开篇：关于世嘉，在经历过C4迟迟没有引进时的等待，新车到沪时的抢先实拍，上市后的详细试驾后，感觉已相当熟悉。所以在得知又要进行世嘉的长期试驾后（其实也就一个星期），并没有太多的激动。只是在提车的时候，大感意外，提供给我们试驾的竟然不是招牌的金黄色世嘉，而是很少登上台面的银色世嘉，这种出其不意的安排却给了我更多的新意。

　　如果讨论这个地球上哪个车厂没造过非常丑的车，雪铁龙或许可以算做重要的备选答案，除掉毕加索的造型或许需要讨论一下外，雪铁龙品牌下的其余常见车型，如雪铁龙C2、C4、C5、C6的造型在全世界都广受好评。相较于在WRC赛场上呼风唤雨的三门版C4，五门版的世嘉则少了太多的锋芒，而我们试驾的五门掀背版银色世嘉更是多了些低调、内敛。这也让我们更加惊讶于车身颜色对外形观感的影响。

　　与凯旋以及欧版C4几乎差不多的前脸造型，不管是车灯还是前散热隔栅设计，都体现了雪铁龙品牌车型的家族特征；而世嘉的车尾则是最激烈的争议之处，因为三门版没有引进，抑或是勒布的座驾是三门版的，所以大家对世嘉的车尾有些挑剔，但至于我来说，浑圆的尾部其实挺丰满，特别是这辆低调的银色世嘉，车尾才是他的点睛之笔。而且增大的后排空间和后备箱容积，可是非常的实用，毕竟我们不需要上WRC赛道去PK嘉利（福克斯车队的意大利车手）。

　　打开世嘉车门（用的是可折叠遥控钥匙），坐进驾驶席，不管是新手还是老手，都会发现两个不一样；首先是中置的仪表盘让人有些不习惯，二是中央固定的方向盘独具一格。至于世嘉内饰设计的这两个不同，中置仪表盘，近来很多车都有采用，比如新威驰等，看起来有一点点不习惯，但是因为是自动挡车型 ，所以很少需要花心思去顾及仪表盘上的数字，而如果真要查看下还有多少油，能否撑回家等，用眼睛的余光扫一下就可以了。独具一格的中央固定仪表盘，使用起来也没什么太多不一样，两幅方向盘转向轻盈，虽然不是很饱满，但是握起来很轻松，这对于娇小的女士可是个好消息；只是中央固定的喇叭按钮则太小，一般来说手放在“9”点位时很难按到按钮，这个设计在影响使用方便性之外，对行车安全也有一定的影响；非常实用的定速巡航设置则固定在方向盘中央左上侧，使用起来比较方便。

 

 

　　世嘉阶梯状的中控台设计，看起来比较新鲜，用起来也比较方便，出风口下的行车电脑，整合了所有的车内信息比如平均油耗，以及FM信息等。下方的眼镜盒，位置比较独特，如果驾驶者没眼镜的话，这地儿放些小杂物则是非常方便；多碟CD，车内的6个扬声器以及随速音量控制系统打造的影音娱乐系统太强大了，除了超级影音发烧友外，无可挑剔，当然这样强大的影音娱乐系统也有些副作用，容后再说。双区恒温空调也让人受宠若惊，使用起来相当方便，旋钮不小，阻尼也适中，只是配置略显奢侈。

　　世嘉对驾驶者的照顾非常周到，驾驶座的坐姿稍高，在提高视野的同时，也降低了前排的头部空间，这对于180cm以上的车主可能会造成点影响。电动6向可调节的真皮座椅，乘坐舒适且提供腰托支撑，加上前排扶手，有益于长途驾驶时减缓疲劳。世嘉配备的安全带未系报警系统，在车启动后，如果侦测到驾驶者未系安全带的话，会猛烈的发出提醒，恼人的同时也达到了保证安全的作用。2610mm的轴距加上被人质疑的五门造型，却使得世嘉的后排空间相对同级车型而不落下风，腿部空间和头部空间都还适宜，只是后排座椅的舒适性稍不如前排，靠背笔直，长时间乘坐略有不适，属减分项，后排中央扶手则是提高舒适性的加分项，总体来说乘坐空间可圈可点，达到同级水平。

　　前文所说的试驾强大影音系统的副作用在于并不实用的6碟换碟机占用了太多的手套箱空间，这个车内最大的易用储物空间因此丧失了放置大件的能力。而除此之外，世嘉的车门储物槽、前排中央杯座、中央储物格，副驾驶侧储物槽等都显得有些小。只有变速器挡把边上的小型处物槽可圈可点，方便放些硬币或者票据。

　　当然一般的大件物品还是放在后备箱比较合适，通过钥匙解开世嘉后备箱锁，液压挺杆支撑的后备箱开启非常方便，内部工整，并且提供后备箱照明。后排座椅可实现4/6分开折叠，这样就可放置长件物品了，只是座椅放倒后无法实现与后备箱全平。

　　前文所说的试驾强大影音系统的副作用在于并不实用的6碟换碟机占用了太多的手套箱空间，这个车内最大的易用储物空间因此丧失了放置大件的能力。而除此之外，世嘉的车门储物槽、前排中央杯座、中央储物格，副驾驶侧储物槽等都显得有些小。只有变速器挡把边上的小型处物槽可圈可点，方便放些硬币或者票据。

　　当然一般的大件物品还是放在后备箱比较合适，通过钥匙解开世嘉后备箱锁，液压挺杆支撑的后备箱开启非常方便，内部工整，并且提供后备箱照明。后排座椅可实现4/6分开折叠，这样就可放置长件物品了，只是座椅放倒后无法实现与后备箱全平。

　　对于世嘉的安全性，当然我们无法进行测试了，在欧洲权威测试机构E-NCAP的测试中，世嘉获得了最高的五星评价，而且儿童防护和行人保护也达到了四星和三星评价，这一接近满分的成绩说明了世嘉拥有全球A级车最高的安全水准。略显遗憾的是国外标配的ESP（车身稳定系统）在中国只有豪华导航版才有。

　　世嘉是适合赛道的，是适合激烈运动的，勒布可以证明这一点，但这似乎与我们无关，我们关心的是我们能不能轻松驾驭世嘉。低调的行者是我们对世嘉的总体评价，低调而不缺实力，低调而让你活的轻松，而既然称之其为行者即是对其驾驶性的肯定，我们评价的好开也绝不是传统的对小马拉大车所进行的修饰。当然世嘉并不是完美的，内饰设计的一些人性化缺失是其最大的败笔，在动力随心所欲的同时，油耗也不低，我们测试的百公里综合油耗大概在12L左右（车尚处于磨合期，偶尔粗暴驾驶）。