[投诉]王先生投诉速腾,2000公里时发现少机油后，每1000公里检查一次油尺就少3-4格麻点，到9000多公里首保机油又到麻点以下，检查火花塞发现第二缸发黑且有明显的碳块，刮净后与第一缸调换火花塞再观察，并且换新速腾专机油5W-40。14000公里再去4S加机油，节后去检查仍是第二缸明显有碳块，并且加机油处机油箱盖有很多奶油状物，还滴水，油尺上也有奶油，冷却液曾经添加过一次。4S明确是第二缸烧机油，建议行第二缸维修，给予换气门油封、活塞环。要求厂家给个说法，召回换发动机或终身免费维修，尽快解决问题。

　　2008年2月19日15：07分，中国质量协会汽车质量与服务跟踪站将王先生的投诉发给一汽大众汽车客服部工作人员。

大众系列的车型烧机油是老毛病了
怎么就是没有办法解决呢

不是没办法,而是大众不把消费者放眼里,烧机油你们不也得买我的车吗

是中国老百姓把它惯的 :o

政府惯的！明显的侵害消费者利益的情况，以前也不会没有人投诉，为什么就没人管！

一汽不会解决的，要１０００公里烧０．５６升才考虑修，并且中间有Ｎ多过程，你车主没时间和他磨，达到他们的要求时汽车质保早过了，简单来说就是采取拖延的办法，这是一个不求上进的老企业，也是没希望的企业．

:@@ :@@

为了维持发动机正常运转，机油消耗的原因如下：
　　1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
　　2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
　　3、随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。
　　影响机油消耗的因素一般有以下几点：
　　1、机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果相对变差，被吸入燃烧室的量就会增加。
　　2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同。
　　3、发动机在磨合期限内，机油消耗相对偏高。所以在磨合期内机油的最大允许消耗量可能会达到1.0L/1000km，一般发动机在磨合期内，不做机油消耗量的评价。
　　4、燃油品质差，容易造成活塞环槽处形成积碳，长时间会导致活塞环卡死；油环失去刮油作用，从而造成机油从活塞与缸壁的间隙向上蹿入燃烧室，形成真正的烧机油。
　　5、发动机使用一定公里数后活塞环和汽缸壁磨损，造成配合间隙超出极限，也会使其中小部分机油进入燃烧室形成真正的烧机油。参照国标GB3743-84规定，机油和燃油消耗比应当小于1%，依据各个厂家提供的标准在正常使用条件下机油最大消耗一般在0.3～0.5L/1000km左右是正常消耗。
　　通过以上的叙说在平时的使用使用过程中要走出烧机油这种说法的误区
　　1、机油少了就是“烧机油”
　　正确观点：汽车机油的适度消耗是正常而且是不可避免的。只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必需的，不会对发动机造成危害。
　　2、检查机油应该是保养时才做的事
　　正确观点：应根据不同的使用状况，在平时自己常规日常维护时要定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆检查的频率要相应增加。车辆的保养周期的制定是根据汽车的正常行驶情况制定的，如使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况应缩短保养周期和规定的公里数。

一汽大众:速腾机油消耗量正常
时间：2008-03-18 投诉人：卢先生（浙江）
[投诉]收到卢先生投诉速腾2.0，06年4月购车，行驶26000公里，从购车至今每隔2000公里左右机油就降到标尺下限，消耗量严重。同时车辆大灯和仪表盘都出现水气及水斑，但台州特约服务站以正常为由不以索赔。车主认为烧机油是产品质量问题，希望退车，并对车主本人工作、生活、精神上产生的损害进行赔偿，尽快解决问题。

2008年3月14日10：27分，中国质量协会汽车质量与服务跟踪站将卢先生的投诉发给一汽大众汽车客服部工作人员。

[厂家回复] 2008年3月17日厂家客服中心回复：用户反映烧机油的问题检测过属于正常机油的消耗量，每1千公里机油消耗量不超过1升，符合国家法定法规的，服务站多次与用户沟通