作为荣威车主，对其优缺点不多赘述。总体感觉车子不错，货真价实，性价比高。当然也有不尽如意之处。但自主品牌做出这样得水平，已经体现上汽的实力。

从上市到现在，荣威车祸也有几起了，比较严重的一次是和超载的大货，另一次就是和大客，庆幸的是两次车祸人都是除受惊吓外毫发无损。所以我们来看看荣威的“硬指标”。
0.85毫米，荣威和宝马采用的钢板，都是同一厚度同一型号的，比普通钢板要贵多少，这个还没有具体数据。一般来说，国内绝大部分汽车用的都是0.80毫米钢板，比荣威、宝马的要薄整整0.05毫米。可别小看这区区0.05毫米，差了也有6%强。来自来自美国高速公路局的相关调查数据显示，钢板厚度每增加0.2毫米，或者车身重量每增加45kg，就可以在事故中每年减少2000人左右的死亡。
而另一个关键指标，荣威底盘，与宝马3系的底盘，出自同一家公司同一个设计师之手。其四轮独立悬架系统，舒适性与稳定性均为上乘，整车强度也大大加强。这个悬挂系统的硬件，由德国蒂森克虏伯公司提供的，上海的磁悬浮列车，用的悬挂系统，也是这家公司生产的。
整车强度，向来是评价一辆车是否安全，是否物有所值的重要指标。荣威在最关键的整车强度元素上，能比肩宝马车，确实是令人兴奋的。
期待中国的自主品牌有更大的发展