锋芒内敛的大成睿智，恰如其分的行为方式，适度、适用的中庸主义风格以及一切尽在掌控之中的气度是中国儒家文化影响下消费者的价值取向。宾悦正是符合这种消费心理的一款车型。

　　从2007年4月20日上海车展以来关于江淮宾悦的大量信息，特别是其“经典、中庸”的产品特征，一直充斥着笔者的案头。但是对于这样的信息，笔者始终心存疑虑，并非对自主品牌的不屑，更不是对江淮汽车老品牌企业实力的担忧，而是想知道专注于客车和卡车等商用车领域的江淮汽车公司是如何为这款自主轿车产品打造“经典”和“中庸”的。借宾悦批量下线仪式的机会，笔者对其进行了一次试驾，从中找到了答案：被大众普遍接受的东西，也可以演绎为一种经典，这其中存在着一种普通得不为我们察觉的逻辑联系；中庸则是从功能组合上来诠释的，正所谓“适度适用，不余不省”，而且中国人讲究中庸之道，既不要过于显露锋芒，又不要浑浑噩噩一无是处。江淮没有像其它的自主品牌一样从廉价的低端车入手，而是从竞争激烈的中级车直接切入，这体现了江淮汽车公司的魄力。不过江淮精心打造的中庸轿车刚一“出生”就被推向了风口浪尖，在消费者注重品牌影响力和品质的中级车市场中，宾悦面临着严峻的考验。那么宾悦有没有实力来迎接这个挑战呢？笔者带你品味一下。

　　外观颇显君子之风

　　宾悦从整体上看，外观温文尔雅，颇有君子之风。最为显眼的是车头的“五叉星”徽标，大方却又不失秀气，突显在6根亮色的镀铬格栅中央，颇有几分奔驰的神韵。两个水滴型的前大灯，气势咄咄逼人。狭长的中网被分割成8个小长条，分为上下两层均匀排列，与装在保险杠底端的两个泪形前雾灯搭配得非常协调。宾悦的车身多处用到了镀铬亮线加以点缀：前后保险杠、侧面防擦条以及侧面车窗的边缘等，处处体现着符合自己身份的精细设计。侧面高腰线连接前后翼子板，从侧面看，笔直的高腰线一气呵成，令侧面车身线条显得非常精炼。走到车尾，笔者忽然觉得宾悦的车尾造型与上一代奔驰S级的车尾造型有几分神似。
内饰的整体搭配很和谐
内饰的整体搭配很和谐

　　内饰偏重实用

　　坐进车内，内部空间宽敞，丝毫没有局促感。有一点让笔者感到意外，坐进车内没有新车刺鼻的化学异味，看来车内大量使用了环保材料。“T”形控制台简洁大方。仪表台采用搪塑工艺，在曲面造型和圆角过渡方面，相对于注塑工艺有了质的改变。宾悦内饰做工也很细致，没有发现明显的粗糙之处，而且内饰整体的搭配很和谐，在造型设计上几乎找不到因为审美观的差异而难以接受的地方，的确很符合中国人的审美取向。对于首次涉足轿车领域的江淮汽车来说，能够实实在在地去关注产品的细节，而不是制造一些浮华的“噱头”作为卖点，确实很难得。

操控性自成一派

　　启动发动机，空挡加油门，转速5000r/min时发动机没有什么杂音。1挡起步、换挡，宾悦提速平缓，行驶平稳，动力输出一直很均匀。缓踩油门提速，宾悦升速顺畅。过弯时车身循迹性良好。转向盘力度回馈适中，没有想象的那么吃力。3挡、6000r/min、速度70km/h，开始大幅度扭动转向盘，车身侧倾明显。减速驶过试验场地的正弦波路面，车头有节奏地上扬和下沉，同时车身均匀地起伏，能感受到悬架在极力地克服来自正弦波路面的应力，并且快速地调整着伸缩比例以求达到车内乘员的最佳舒适度。快速驶过砾石路面，三连杆双横臂独立前悬架和四连杆独立后悬架调校的偏软，滤掉了绝大部分的颠簸，保证了车内乘员的最大舒适性。高速紧急制动同时躲避障碍，大脚踩下制动踏板的同时转动转向盘，ABS+EBD很好地发挥了作用，车身非常驯服地绕过了障碍物。
中控台布局简洁
中控台布局简洁
　　在整个操控过程中，宾悦的5挡手动变速器表现的很宽容，动力输出很顺畅，挡杆的力道回馈适中，不过挡杆比较长，操作时感觉框量很大。2.0L发动机在做极限测试时表现差强人意。0～100km/h急加速测试时，大脚油门到底，此时的发动机油门响应不够迅速，发动机转速攀升略有迟疑，动力输出显得过于沉稳。不过，对于一般车主来说，驾车是为了代步，而不是做极限运动，所以不会过度驾驶。而且，这种风格也符合宾悦对于细分市场的定位：沉稳不浮躁，中庸而不招摇。

　　安全不可忽视

　　近期在C-NCAP的碰撞试验中经常会见到自主品牌的车型由于缺少基本的安全防护措施，导致测试成绩非常低的情况。实际上由于安全保护措施不到位引起严重伤亡的情况更是屡见不鲜，因此笔者觉得安全应该放在首位，这就对轿车的设计研发提出了更高的要求。宾悦在被动安全方面配备了前排双安全气囊， A、B、C柱采用了加粗设计。配备了预紧式安全带。制动系统配备了ABS+EBD。不过宾悦的安全措施还有提高的空间，比如安全带提醒装置、侧安全气帘和侧安全气囊等均没有出现在宾悦的标配清单上，是一大遗憾。不过相信随着车型的不断成熟，宾悦的安全配置会更加齐备的。

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