法国充满了浪漫主义特征，巴黎是许多刚刚结合的新人渴望蜜月的最佳选择。但最近，有些风波让我们明白某些法国人看待事物不太客观，有意无意之间伤害了我们的民族感情。但我们仍然可以理性和客观区别产品和意识形态并无直接挂钩。法国汽车正式在中国登陆大概源于90年代初引进富康的结果。随后又出现了广州标致，但结局大家都很清楚，铩羽而去。21世纪初，大规模卷土重来之后，在国内通过合资合作方式生产雪铁龙和标致，同时也部分进口了一些如雷诺等车型。一时间虽然占据不了车市主流和国内公务用车的大蛋糕。但也凭着老三样之一的富康，逐步在个人用户中取得了一定的认可。但浪漫不能当饭吃，最不受欢迎的法国车也此起彼伏。

　　一、换壳把戏－－C2

　　指导价格：7.78万-10.68万

　　虽然雪铁龙C2长宽高和标致206相差无几，但由于设计的原因，见到C2的第一眼感觉还是比206更大气扎实。散热格栅是两款近似车型区别较大的地方，C2的格栅粗细条的搭配更富于变化。造型方面，两车各有特长。C2和206虽然发动机配置基本一样，但是在电喷管理程序方面却略有不同。

　　尽管车身外观有所不同，但C2仍然保留了标致206的操控特色，同有具有小弯道之王的美称。ABS+EBD、前排双安全气囊这些标准配置就不用说了，紧急制动时警示灯频闪、行驶中自动落锁、儿童安全锁也统统出现在了这款车上。但是雪铁龙C2的车门未关报警和碰撞后自动断油系统让它安全措施显更加全面及到位。虽然和标致206同平台生产，但C2扮演的角色更多还是作为标致206互补车款，企图凭借与标致206不同的装备搭配作为对标致206车款的补充、在整车外观风格上更加鲜明的针对有个性化需求的A0车消费者。

　　不受欢迎点评：不否认C2在外观上有一些大气风格。但实质上还是标致206的底盘、发动机、变速箱，甚至空间和内饰都差不多。一样的产品搞两样不同的风格，无非就是让消费者有更多的选择，原本无可厚非。不过细想之下，换汤不换药的做法其实很没有必要。C2上市后的销售尴尬也再次证明了汽车市场不需要这类换个车壳就成另一新车的把戏。

　　二、浪漫过头－－毕加索

　　指导价格：12.58万－1.58万

　　07款毕加索是东风雪铁龙07年推出的一款升级产品，相对于老款车型，其变化主要为：发动机升级为16V、新款电喷系统和ABS版本升级、E-gas电子油门取代传统机械式油门、1.6L车型增加铝合金轮辋以及刹车系统变为四轮碟刹。改款后的毕加索强调空间利用率和节油性能，使其定位更能符合时下流行的家用车的标准。

　　除了整体化的颇有艺术色彩的车身以外，毕加索车顶的超大型全景玻璃天窗，高科技味道浓厚的仪表板都非常吸引时尚人士。尤其是前者，即便是坐在后排的乘客，只要仰头上观，蓝天、白云和阳光就会一齐涌来。天窗最大可开启600mm，人站在车里可以将整个上半身探出车顶，而且可以转身自如。惟一有些遗憾的是天窗只能由前向后折叠开启。

　　而驾驶时的视野一直是新毕加索的优势，大面积的前风挡玻璃、较高的坐姿都使得驾驶时的视野非常开阔。虽然毕加索悬挂的行程比较长，但是在转弯的过程中雪铁龙在底盘和悬挂调校上表现的功力不可小视；整个车身的侧倾并不是很大，悬挂对车身的支撑很到位，给人很安心的感觉，在极限状态下也比较容易控制。

　　不受欢迎点评：人们都说毕加索如何如何浪漫，外观如何新颖。但从老毕加索到新毕加索来看，销量尴尬到了极点。几乎到无人问津的地步。新款的毕加索做了一定的改进，但总体变化不大，价格没有太大优势。而且省略了一些实用配置。常用的电动车窗并没有集中布置在车门上，让国内消费者总是感觉不是很习惯。更重要的是，毕加索定位在MPV，却没有七座车型。仅仅是550升的后备箱较为出色一点。而实际上307可以达到600升尾箱容积。而小车思迪都能实现500升容积。那作为MPV，毕加索的定位可见是多么的尴尬。太注重浪漫，忽略国内消费者的实际需求和审美感受，更重要的是性价比不高。这无论如何都无法让其成为受欢迎的法国车。

　　三、精英不精－－凯旋

　　指导价格：16.38万-20.88万

　　凯旋的原型车为雪铁龙C4，作为一款法国车，凯旋有着个性鲜明的外形，除了外形，凯旋的科技含量也是很高的，转向头灯、CAN网络系统、ESP车身稳定控制系统等，使凯旋的主动安全性能有了很大的提升。凯旋旗舰型还配备了目前同级车中唯一的随动转向双氙气大灯。当车辆夜间行驶转弯时，氙气大灯的光线会照亮弯道的内侧，便于驾驶员在驾驶过程中能够更好地观察路面状况。

　　走近凯旋车内，用户会发现传统的仪表盘全部由液晶显示屏代替。因此坐进车内，会有一种置身太空舱的感觉。对于一辆法国车，可能做工没有德国车精细，内饰也不如日系车漂亮，可一旦进入车内，用户就会被它的内涵所深深吸引，这也许就是法国车独有的魅力。

　　凯旋装备的2.0L发动机有着不俗的动力表现，最大功率为108千瓦、最大扭矩为200牛米的输出数值，从数据上来判断表现出色。凯旋典型的欧洲风格，特别是在驾驶的时候。与日本车或韩国车那轻得几乎丧失感觉的转向系统相比，欧洲车往往并未将过大的助力施予方向盘，于是我们能够获得更真实的质感，驾驶起来也更有信心，凯旋就是如此。更重要的是，在C-NCAP（中国新车评价规程）测试中，凯旋以47.4分的高分获得了5星评级，并在侧面碰撞中获得了16分（满分）的完美成绩，成为中高级紧凑欧系车的安全冠军。

　　不受欢迎点评：从表面看来，凯旋优点不少，动力出色，中控仪表设计前卫，安全系数也挺高。因此不少人认为凯旋适合作为精英们使用的中高档紧凑车型。可实际上，精英们的抱怨可不少，而来源均和凯旋质量细节不过关所致。具体可以为家列举一些，比如发动机油封漏油，朋友的车7000公里不到就发现这个毛病。水泵和发动机产生的怠速噪音，比较让人烦躁和揪心。而且更换多个水泵也无法解决。看来毛病源于共振。先天的不足。一些用户发现凯旋多次熄火，这让对安全非常担忧，特别是高速。凯旋的变速箱也不消停，电磁伐故障导致换档顿挫厉害，提速较慢，即便是4S更换，有时也不能保证病根彻底消除。甚至雨刮器和电动车窗也时不时喜欢闹罢工。一系列大大小小的质量门事件已经让人对精英座驾定义有了较大怀疑。某些自主品牌车型也不至于如此让让人闹心。