“大嘴”307的动力单元也完全继承自老款，我们试驾的2.0车型搭载的是与凯旋、毕加索上相同的EW10A发动机。在4000转时，可以达到200牛米的最大扭矩。这款强调高转速的发动机本身并不注重低扭输出，所以要想好好体验推背感，对油门踏板施压是必不可少的了。厂方数据称在2000～5000转的区间里都能保持最大扭矩的90%以上，不过实际体验感觉只有当转速达到3000转以上，动力储备才会突然苏醒，开始倾泻而出。这样的加速力道则一路延续到接近4500转时才逐渐有衰退迹象。

　　与其匹配的仍旧是老款的4档Tiptronic手自一体或5档手动变速箱，为了平衡高转速发动机特性，变速箱齿比必须偏重低扭发力，这也就是老款转速爬升非常快的原因。新307同样如此，指针很容易就会突破3000转。只要你稍微狠心踩点儿油门，这种设定还是非常乐于让你体验到它的驾驶乐趣的，所以驾驶新307在市区并线超车游刃有余。当然，如果你想悠然自得地欣赏路边风景，只要保持油门，这款源于保时捷的手自一体变速箱也能在不知不觉中平顺工作，绝对不会打扰你的闲情逸致。

　　同很多引入国产的车型一样，新307的悬挂为了适应中国的路况做出了相应调整，较长的悬挂行程使得车子在通过减速坎后会产生轻微的余震。同时由于车身较高，过弯时就不免增大侧倾幅度，稍稍影响了过弯动作的流畅。但相对于日本车来说更扎实的底盘设定以及精准的转向，还是让我感受到它骨子里欧洲操控风格所遗留下的痕迹。原厂配备的锦湖轮胎的极限出现得非常糟，尝试以稍高的速度转向就会发出“吱吱”声进行抗议。对待这种“非暴力不合作”最好的办法就是换掉它！千万不要因为廉价的轮胎而牺牲本该更出色的操控性。