到底用什么标准来评定领驭2.0MFI在操控上的表现才算满意呢？我们很直观的说肯定找不到1.8T那种在发动机超过1800转涡轮增压后的那种推背感，也不敢奢望2.8那种从一开始就给你的那种爆发力，毕竟市场需要细分，同时价格也摆在那里。

　　首先我们来谈谈2.0MFI的手动版，由于试车当日受场地的限制，我们无法通过拉高速的方法来感受帕萨特2.0MFI的极限表现，但首先坐入车内的还是那种熟悉的感觉，由于2.0系列在内饰的风格上有些偏暗，所以我们依稀还感受到有些老款帕萨特的感觉。启动车辆，2.0MFI发动机给人的感受是异常的安静，可能是因为近期试驾马自达3等运动车型或者是别克君越在发动机隔音棉上还不到位的原因，我们在此刻的脑海中形成了较为强烈的对比。一挡起步的情况下，ML285手动变速箱三锥面同步器结构形式、滚动轴承，以及液压离合器分离机构，换档更轻便灵活。换档机构也采用全新的互锁自锁装置，换档更加准确可靠，避免了错档及跳档等现象可谓十分的轻松。我们直接将打动机拉入3000转才换挡，在转速跌入2500转左右的情况直接去到二挡，在笔者看来只有通过这种保持转速的方法才能更好利用好这款带着德国血统的发动机。也就是在这种驾驶的方法之下，也可能对其期望报的不是很高，帕萨特领驭2.0MFI手动版在整个提速过程中表现中规中举，并没有让人感到失望。

　　在此我们也特别强调的是，一款车型如果没有惊人的动力表现，但是在底盘和悬挂方面表现优秀的话，那多少还能平服车主之间的不满，帕萨特领驭在此方面的表现笔者就不多说，不知用：“地球人都知道”这句话来表现合不合适？当然舒适的悬挂和高速弯位时较大的侧顷是离不开，同时2803mm的轴距让领驭在转向时也不显任何的优势。调教的非常成熟的四轮碟刹制动系统感觉不软不硬，笔者认为在这个级别车型中表现还是比较优秀的。

　对于底盘稳重的2.0MFI领驭车型来说，笔者更愿意开手动版，因为可以自由的控制发动机的转速，但是一想到日益拥挤的城市，不停的起步和刹车，经过一天工作的我不知还有没有心情去专著于驾驶的乐趣。所以在笔者看来，等哪天国民生活水平提高到一定的高度，建议上下班开自动版，而周末外出开着手动版比较有乐趣。

　　领驭2.0MFI自动版采用AG4型四挡变速箱，在不急踩油门的情况下，车身实现了较为平稳的提速。但重踩油门的情况下，自然和现在的6速或者7速变速箱无法相比，而且长期如此驾驶，油耗会让车主十分头痛。总体来说，自动版给我们的就是舒适方便。

　　总结：

　　对于现有的帕萨特领驭来说，不论从外形还是内饰来说都得到国人的认同，而最低18.38万和19.58万的价格确实有着不错的竞争力。但如何才能长久的保持这种势头，对于国内众多车主喜新厌旧的心理，上海大众能有什么对策呢？同时即将在06年低在一汽大众上市的帕萨特B6会给现有领驭带来什么样的冲击？这不得不说是我们还有上海大众员工要想的一个问题。

　　最终我们只能说：上海大众 一路好走！