很多人喜欢上英国车都是从那迷人的雪茄线条开始的

外形方面，荣威750 1.8T与2.5车型相比没有太大的变化，典雅修长的雪茄形车身保留了鲜明的英式汽车设计烙印。高高的腰线上一根镀铬饰条从头贯穿至尾，与捷豹相似的侧面轮廓散发着一种古典美，其实很多人喜欢上英国车都是从那迷人的侧面线条开始的。     同样，1.8T车型也有“大脸”与“小脸”之分。那略显夸张的大嘴前脸看上去有些似曾相识，实际上这种盾形一体式格栅设计是由罗孚75首创于2000年的法兰克福车展，只是后来奥迪借鉴后以更快的速度普及到了几乎全系量产车上。相比之下，低配车型的“小脸”则显得内敛一些。我个人还是更加欣赏威猛大气的“大脸”造型，因为它看起来令整车显得霸气十足，再加上全包围镀铬装饰以及网状进气格栅的点缀，雍容华贵的英伦气质体现得淋漓尽致。

   既然拥有开发团队这笔宝贵的财富，上汽自然要好好利用一番，简单的拿来主义肯定是不能满足要求的了。同2.5车型一样，新的1.8T发动机也是其英国的研究中心在罗孚老款的K4系列发动机基础上改造而成。那款KV6全铝V6发动机在去年荣威750首次的试驾活动中就给我留下了深刻的印象，虽然眼前这台1.8T发动机在排量上要压缩不少，不过光是一个Turbo就足以让很多2.3车型不敢小觑。118千瓦的最大功率和215牛米的峰值扭矩比起我们熟知的那款大众的经典1.8T发动机分别高8千瓦和5牛米，当然比起最新的EA888系列1.8TSI发动机还是稍有逊色。除此之外，针对中国消费者的喜好，新的1.8T发动机重点增强了低速工况的动力输出，与强调高速的老款K4相比，起步阶段的表现更有活力。

    为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为荣威750匹配了来自日本爱信的5速自动变速器。这款5速自动变速器没有手动换档模式，只能通过变速杆旁的一个按钮在雪地、运动和经济三种模式间进行切换。不过在日常使用中换档的平顺其实才是最重要的，相信很多开手自一体变速车型的车主去感受手动档的次数也是少之又少的。