开克莱斯勒300C可以增加人的自信，这么说一点也不夸张，坐在驾驶室感觉空间非常的大，头和手脚都有很大的自由空间，点火发动车身“哄”的一下车内又恢复了平静，车身几乎感觉不到什么震动。300C的悬吊维持前双A臂后五连杆设计后轮驱动配置为设计者赋予了自由和灵活性，那到底怎么样呢？踩住刹车，把档杆挂入D档，心想这么笨重的车身应该不会有夸张的起步吧，可是错了，只是轻轻踩下油门车身向前冲了一下，没想到3.5的排量有这样的冲劲，如果是5.7排量的顶级版那又是什么样的感觉呢？
行驶在三鹰的试车道上面，直线加速感觉十分有力，短短几秒钟300C已经上到了90公里时速了。300C的安全性更是令人刮目相看。包括电子稳定程序（ESP）、全速牵引力控制系统(TCS)、以及防抱死制动系统(ABS)，这些技术进一步结合改进型轮胎设计，在各种路面和天气条件下都能够提供最佳的总体平衡。这一点在三鹰的路面的减速带上面可以明显的感觉出这一点，通过时较有弹性，整车车身直路中十分的平稳。
在中速过弯时克莱斯勒本身的自重加上较低的底盘，几乎没有什么侧倾的感觉，前面说到300C的方向盘是真皮加桃木设计，在转弯是手感比较好，真皮很粘手也很柔软，桃木部分也不会打滑，心情很不错。在制动方面以上十分的灵敏，四只碟盘均经过加大且前轴配置单向两活塞卡钳，同时它还加装了EBA紧急煞车辅助系统，可帮助驾驶者在急煞状态下，自动加大液压力而提高制动性，这并且会和源自于M.Benz、整合多项电子防滑循迹控制的ESP系统连动，以保持车辆动态的稳定性，我们在试驾中轻轻点下刹车马上就有感觉，如果急刹会有很强的点头感。开300C就是有一种霸气，在乘坐方面感觉空间不是一般的大，而是超大，有人说克莱斯勒的车窗太小了，影响乘坐者的视野，其实不然，较高的腰线衬托出高贵的气势，车窗较小增加了神秘感，小一点又有什么所谓。不过在驾驶位的前挡风玻璃就小了一点，在城市交通拥挤的时候要各位的小心，一般人不愿靠的太近，出了小摩擦的话可比一般车要麻烦的多。
