其实柴油发动机并不是大家想象的有那么多的缺点，我个人认为柴油发动机在2000转时的扭矩最大；发动机的噪音当然不如汽油发动机了，适应一段时间就好了

　　噪声大是柴油发动机普遍存在的弊端，柴油版哈弗在隔声降噪上下了一番工夫，为车主营造出舒适的驾驶环境

　　坐进车内，启动发动机，哈弗的车身和发动机产生的噪声和振动要远比想象中温柔，也许是此前的思想准备充足，现在反而对柴油发动机的噪声状况摸不着头绪了。不过来到车外，在怠速状态下，柴油发动机沉闷的声音，让我不禁感叹哈弗在隔声降噪上的水平。通过了解我们得知，哈弗在发动机舱内作了多重隔音措施。尽管哈弗所采用的这款发动机的工作噪声本来就不大，但设计人员还是依靠隔音措施将从机舱盖、驾驶室与发动机舱传来的大部分噪声都吸收掉了，驾驶室内自然非常安静。另外，柴油版哈弗的振动控制也做得相当不错，除了在刚刚启动发动机后会感觉挡杆位置有轻微的振动外，其他能影响到你的多余振动几乎不存在。在车辆行进过程中，发动机噪声完全可以接受，与其他汽油发动机相比没有很大的差别。

　　哈弗的这款发动机应用了德国博世公司的高压共轨燃油供给系统，通过ECU精确控制喷油量，在满足动力要求的同时尽量节约燃油。该共轨系统最高喷射压力能够达到1450个大气压，柴油的雾化效果非常好，燃烧充分，在一定程度上也节约了部分燃料。而涡轮增压系统，在1600转以上的低转速区间就可以开始工作，最大限度地从废气的动能中回收能量，将原本浪费掉的能量重新利用起来，也实现了节约燃油的目的。与传统增压柴油机相比，燃烧效率提高8%，百公里工况油耗降低20%。在2天的试驾中，哈弗柴油版的平均油耗为8升/百公里，这个数字对于一款2.8升带涡轮增压的汽油发动机来说，是想都不敢想的。