别告诉我喜欢300C的人都很低调，听听这家伙的发动机动静就知道它喜欢赢得别人的瞩目，不光靠外形，它还有一副大嗓门。这样的声响对于300C的拥趸来说并不是一件坏事，他们甚至希望找一片开阔地一脚油门到底，享受咆哮的发动机给他们带来的血脉喷张的感觉。不过这个大块头太重了，即便3.5L的排量和188kW的最大功率也只能推动它用9.41秒的时间来完成0～100km/h的加速。
在中低速状态下克莱斯勒300C的表现是令人满意的，340N·m的最大扭矩在3 800r/min就能完全发挥，充足的扭矩让300C仿佛是路上的霸主，因为它的样子就给人这种感觉，但身材庞大并不意味着你可以毫无顾忌地冲向其他车辆，因此在城市中开300C你的脚下还是需要悠着点。
300C后半程的提速表现则只能用平淡无奇来形容，此时车辆对于油门的反应不像刚开始那样灵敏，想要获得更强劲的动力你就必须深踩油门，结果就是油耗和噪声的增加。虽然有了奔驰的技术支持，但想要与宝马和奥迪相抗衡克莱斯勒要走的路还很长。
2007款奥迪A6L 3.2FSI，相比老款的3.0L车型最大功率提升了28kW，最大扭矩增加了30N·m，对于FSI燃油直喷技术我们无法进行客观的评断，但我可以提供给您一些主关感受作为参考。我相信每一点技术的进步都是值得肯定的，FSI不是一个简单的技术名词，A6L 3.2FSI拥有与300C 3.5L发动机相同的188kW最大功率，但0～100km/h的加速时间却快了1秒多，奥迪不只占了分量轻的优势，FSI发动机拥有与柴油发动机相仿的燃油直喷技术，提高了发动机的燃烧效率，直接的动力性能提升不光表现在数值上，你确实可以明显感觉到发动机对于油门的灵敏反应，但不同于跑车强烈的推背感，A6L的提速感觉更加顺畅，相同的效果却没有突如其来的不适应感，这对于行政级轿车来说是恰如其分的，因为A6L不光要照顾到驾驶者的感受，还要让车内的乘客也感到舒适惬意。
宝马530Li的直列6缸发动机拥有精致的完美表现，与油门、变速器的配合细致入微，对于驾驶者的反馈清晰、直接。在悦耳的发动机声浪中，即使不用看时速表，你也能够清楚地意识到眼前的宝马车正在以你预想的速度前行。
相对柔顺的奥迪，宝马所带给的驾驶者的感觉要直接一点，就像你的表演能够得到观众的掌声回应，这也是宝马能够赢得更多私人用户的原因。即使再挑剔的驾驶者也很难对宝马说不，不是说宝马已经做到了完美，但与对手相比它确实优势明显，因此宝马现在所要做的不是如何提升动力或者操控，拥有更加宽大的后排空间才能让王座上的奥迪感觉到真正的压力。当坐在后排乘客不再抱怨5系的空间也不过如此时，530Li的车主们似乎就不会再听到令他们感到不悦的评判了。
由于前排座椅后移，300C虽然轴距最长，后排空间却最小
相比A6L和宝马530Li，克莱斯勒300C的轴距最长，但后排乘客的腿部空间却是最小的，原因是300C的前排座椅后移，在发生碰撞时，前排拥有更大的吸能区，从而让驾驶更加安全可靠。拜超常的轴距所赐，即使前排座椅后移，300C的后排空间依旧宽裕，虽不及A6L和530Li那么奢侈，但想要舒舒服服坐下丝毫不成问题。
在前排座椅之间还有专为后排乘客准备的DVD影音系统，齐全的配置让人感觉这款车更加的超值，不过内饰的整体质感相比奥迪和宝马还差一个档次，相比同等价位的日系车型也稍显逊色。如果300C的设计师能够让它的内饰设计像外观一样讲究，这辆300C就没什么对不起印在车尾的奔驰二字了，而且它的价格是克莱斯勒似地平易近人。
空间够宽松、空调够舒适，A6L的后排只缺少点轻松感。
当初德国人进入中国市场的妥协之举，成就了奥迪今日在国内市场的王者地位，坐在这样的后排空间内，满足感油然而生。在北京拥堵的道路情况下，坐车比开车要舒肤的多，坐在A6L的后排里更是一种享受，你甚至可以舒适地翘起二郎腿，看着前排的司机在刹车和油门踏板之间来回更换右脚的位置。不过A6L 3.2并没有为后排乘客准备单独的DVD显示屏，这多少会让人感到失望。如果是长途旅行坐在A6L的后排我会给自己准备一台PSP消磨时光，但奥迪的目标客户有多少还会对游戏机感兴趣呢？也许他们只需要一个宽松、舒适的环境来思考更多问题。
空间、DVD、冰箱，小桌板，你还需要更多理由才能放开530Li的方向盘吗？
宝马530Li不单单解决了后排空间的问题，后发制人让他们可以将自己的产品更加完善，甚至一步到位。独立的DVD影音娱乐系统、放置电脑的小桌板还有冰箱，你可以一边欣赏DVD，一边享受冰镇饮料带来的凉爽感觉，这似乎比一边开车一边操作复杂的i-Drive系统更有吸引力。
宝马车内的静匿性也是绝佳的，你可以趁着旅途的间歇坐在后排舒舒服服打个盹，除非驾驶者想要深踩油门感受宝马的激情。运动型悬架对于路面情况较为直接的反馈是坐在宝马后排乘客所要面临的最大问题，好在座椅能够起到二次过滤颠簸的作用，不过真正柔软、舒适的乘坐感受还不属于宝马，也许一辆日系的高档车更为适合，比如雷克萨斯。宝马想要保持自己的个性就必须有所取舍。
300C注定不会是一个灵活的家伙，但也没有你想像中的那么笨重。
正如你所见到的，拥有庞大车身的300C注定不会是一个灵活的家伙，但也没有你想像中的那么笨重。方向盘很轻，用一只手转动丝毫没有问题，在城市中的普通道路上，这款扎实厚重的美国车表现十分稳定，不过当道路变得曲折蜿蜒，300C就会显现出与德系车型的底盘差距，相对较软的悬架此时对于车身侧倾的抑制有些不足，对于方向你需要做出更多的动作进行修正，另外在弯道上别轻易踩下你的油门踏板，巨大的推力很容易将你推出正常的轨道，300C所能带给你的满足并不在驾驶乐趣上。
300C能够带给驾驶者很强的速度感，因为300C的前排座椅靠后，驾驶者离车头位置较远，而且发动机盖相比一般车型高出很多，视野变窄造成了更强的速度感。
