荣威550已经上市，这款号称全数字轿车的定价在14.28—18.98万，配合前期主推的1.8T发动机，目标直指A级车高端。而作为A级车标杆的速腾，则是首当其冲。

俗话说初生牛犊不怕虎，上汽对荣威550注入的底气是支撑其在A级车高端市场拼杀的关键，但是荣威550能否对A级车造成十足的冲击，特别是王牌车型速腾和卡罗拉，还有待考证。

 对比产品力，荣威550显示出较强实力

暂且抛开价格和市场因素，但从荣威550的产品力方面入手评析，其的确显示出了较强的实力，作为国内顶级的自主品牌，上汽荣威确实与众不同，从车身设计到制造，从产品开发到革新，从技术引入到转变都值得其他自主品牌学习，而作为上汽荣威的第二款车型，550被倾注了大量的心血。

数字化的概念宣传是荣威550的重点营销模式，优雅的外形设计、数字化仪表盘、类似明锐的导航系统、发动机一键式启动、前大灯自动控制系统带自动清洗功能、分区自动空调、拨片换挡键都是荣威550值得宣传的卖点，这也是自主品牌一次质的飞跃。但是在制造工艺上，荣威550相较速腾的PQ35平台制造、超长激光焊接、空腔注蜡工艺、12道油漆喷涂还是有差距。

另外在动力系统上，荣威1.8T也比速腾冠军版的1.8TSI发动机（最大功率与最大扭矩分别为118kw与250N·m）弱了不少，尤其是扭矩的差距，而在变速器上荣威550也不及速腾的6档Tiptronic手自一体变速器。可以说，荣威550的产品力优势表现在外形设计、舒适性配置上，而速腾则在制造工艺和精细度、动力和传动系统、底盘操控、品牌等处占据上风。

品牌和营销力  荣威550不及速腾明锐卡罗拉

品牌的弱势，是荣威550最大的硬伤，可以说，荣威的声望不及斯柯达，不如丰田，更不及大众。在中级车购车因素中占29.54%的品牌因素上，荣威550已经完全落得下风。对此，上汽的应对策略是先推出高配版1.8T车型，以较高的市场定价来树立品牌形象，这是今年笔者继新凯越和雅力士之后发现的第三款类似营销手段的车型，所以笔者认为，作为自主品牌，荣威550的售价偏高5000—10000元左右，虽然后续低配车型的售价有可能在11万元线，但从目前的品牌力量来说，荣威550要维持这个价格并与速腾等车型竞争尚显难度。

同时，在营销渠道、力量和产能方面的不足也是荣威550无法比肩速腾、卡罗拉等车型的重要因素。全国的经销商数量方面，荣威只有大众和丰田的几分之一，品牌声望的扩展速度也不能与大众、丰田相提并论，这也是所有自主品牌的弱势。在产能上的限制也决定了荣威550不会有太大放量，之前有业内人士认为荣威550的月销量应过万，但从市场因素和产能分析，笔者认为月销量过万的可能性很小，而达到速腾月销量的一半，即4000余台，已属非常不易。

所以，对于荣威550来说，务实是关键，笔者了解上汽对其寄予的期望和投入的心血，但要想与更成熟的竞争对手竞争，目前还尚显难度。荣威550 1.8T的目标不应锁定速腾、卡罗拉，而应锁定明锐、朗逸和新宝来，依靠产品力的优势来扩大品牌影响力，同时适当地下调价格幅度，也并非不可能。