这是一副既熟悉又陌生的面孔。但除了造型没有原创风格的车标以外，其他部分看上去倒是在其前身海南马自达323基础上改动颇多。福美来2代俊朗时尚造型比323那副温顺可人的小女生气息会更有市场。

　　我用半个月时间行驶超过2000公里，希望足够深入地考验这辆由自主品牌嫁接“品种”，它给出的答卷令我十分满意，因为除了上面我说到的那些不同，它与马自达323这款经典成熟的家用中级车别无二致。

　　底盘 悬挂系统具有国际大厂水准

　　和奇瑞A516和比亚迪F3相比，福美来2代无疑是技术最成熟、可靠性最高、做工也处于上游的一款车型。福美来323的四轮独立悬挂系统是同时代、同级别车型中比较少见的，这套悬挂带来了较为精确的动态控制能力。福美来2代完全承袭这套底盘系统，从而让它在操控性上具有了国际大厂的水准。海马似乎是将原本偏重舒适的减震加强不少，在弯道中的侧向支撑不错。

　　但过于轻飘的方向盘根本不敢尝试寻找它的极限所在，尤其在高速并线过程中，要非常认真地控制手上的力道。不过这一点放在拥挤的城市路况下，又成了它的优势，只需要很小的力度就可以轻松驾驶。总之，它是一部很好开的车，就像在把玩你熟悉的手机一样轻松。

　　不过你的右脚可能会是驾驶时劳动强度最大的身体部件，沉重的油门踏板踩上去就像是踩到了一个没有什么弹性的橡胶球上，需要加速的时候，甚至需要将脚跟抬起来，用小腿发力才能将油门踏板踩深。

　　刹车性能同样不容乐观，虽然换装了四轮碟刹，另外ABS+EBD+EBA(制动辅助系统)的电子系统配置也很到位，但是从踏板反馈到刹车效果都只能用一个字形容：“软”，而且因后轮碟刹而增加的日后维护成本也会大幅增加。看来即便是碟刹也不一定比鼓刹效果更好。

　　空间 满足需求

　　福美来2代不是前座乘客的专用车，作为一部地地道道的家庭用车，后座的利用率也颇高，因此整车空间和舒适性也是重要考核项目之一。

　　福美来2代无论是宽度还是腿部空间都能满足一般体型的需求。后排座椅可以4/6折叠，操作起来也不需要搬动坐垫，拉动扳手就能轻松搞定。不过可惜的是323上可向前折叠的副驾驶座椅在这里被省略了，造成车内空间最实用的一项变化消失。

　　发动机 Tritec1.6L发动机性能不错

　　福美来2代一套动力来自马自达的原装ZMII发动机，它原本就装配在323上，运转平顺性、可靠性和高强的节油能力早已有口皆碑，福美来2代承袭过来也毫无问题。与之搭配的台4挡自动变速器虽不先进，但也重在成熟。动力总成的调校偏重低速工况，起步的时候有一股冲劲，变速器换挡也悄无声息。

　　此外，福美来2代还装备了巴西的Tritec1.6L发动机和CVT变速器来满足对动力偏好的消费者需求。这台在国内采用颇为广泛的发动机由宝马和克莱斯勒联合开发，动力比ZRII高出不少，驾驭感觉更轻松。CVT变速器也是个好东西，换挡无冲击，油耗也不大，只是偶尔的打滑让人对其耐用性有些疑问。

　　经过2000多公里的测试，最终计算出来的油耗是7.6L/100km，对于一款自动挡1.6L紧凑级车，并且在驾驶风格并不有利于省油的情况下能达到这样的水平已经非常不错。