送修前，一定要对自己开的汽车基本技术状况有所了解，比如加的什么牌号燃料油、什么牌号机油、什么牌号防冻液以及自己的驾驶与车辆行使特点等。送修车辆时如果得知故障不能当天解决需要将车留厂，车主最好与修理厂一起将车辆入厂时的里程数、汽油表指针的大致位置、车辆的外观情况、备胎及工具等进行确认、记录，车主最好将车内的贵重物品带走，以免发生纠纷。这里尤其要提醒的是，一些中高档车在送修前一定将钥匙及收录机的密码做一份备份，以防在维修过程中突然断电造成密码丢失，如果密码丢失需通过生产厂才能重新获得，其过程比较麻烦。
修理厂在修车过程中经常采用换件替代法，在非专修站或非特约维修站，由于其配件储存有限，遇到这种情况就利用同种车型部件替代。这种做法不是不可以，但容易记混或互相损坏部件。所以在送修前一定要对修理厂特别叮咛。如果你不愿意自己车上的零件被作为替代件，一定要事前声明。另外，随着汽车技术的发展，现代汽车上的一些重要总成件，为了防止保险诈骗，尽管是同一个型号的车型，也是不能互换的，强行互换以后带来的麻烦事难以想象的，这些情况有些修理工自己都不清楚。
认真听取技术人员的故障分析，不懂装一点懂，目的是判断其论述是否符合逻辑性而不是犹疑不决或故弄玄虚。这里要说明的是，一般感觉到汽车有故障的时候，大部分都是由于某种原因而最后导致的现象。所以在排除故障时或排除故障后，一定要让承修方说明引起最终故障的原因。比如某一个灯泡不亮了，不应只是换上一个新灯泡了事，而要问一下是什么原因致使灯泡不亮的，是因为灯泡老化？还是瞬间电流过大？是继电器有问题、还是电路短路等等。
针对电控汽车，很多修理厂的技术人员都会在接车前或修车前用扫描仪（俗称汽车故障解码仪）与车上电脑相连接（通信）然后调出一些故障码，用以分析故障原因。在有些场合，车主是能够看到这个过程的，而恰恰有些修理厂利用车主的无知，故弄虚玄不是说这坏了，就是那坏了，总之是哄骗你掏钱换新件。其实解码器给出的故障码，只是一个区域性或连带性提示，并不能说明就是某某部件有问题，而绝大部分（95%）要经过数据分析、逻辑分析，才能最后判定故障所在。另外还要看这些故障码是历史码，还是偶发性记录码。这两种故障码，一般只做为分析故障的一种参考，没有更多的实际意义。
一定要在登记完之后了解收费情况，如果维修厂试图在额外的项目中多收您的钱，您一定要搞清楚为什么要多收钱。
