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徐长明:中国车市将以1到1.3倍GDP增速持续增长8到10年

2016年04月12日来源:我要评论


4月12日,由中国汽车后市场总会、寰球汽车集团、车人网共同主办的中国汽车售后服务大会在京召开。本届大会以“迎接互联网+的挑战”为主题,邀请行业专家、国内主要整车企业、售后服务企业、互联网020企业共同探讨汽车售后服务领域的互联网+话题。随着移动互联深入每个人的生活,公众的消费行为和习惯被大大改变,汽车售后服务领域的O2O创新模式也在不断涌现,整个行业正面临着转型升级。2015年,汽车售后服务业行业巨变初现,2016年,互联网+的挑战和机遇将进一步释放。

  来自汽车汽车售后服务行业的权威专家以及相关领域的人士对中期汽车售后等领域进行了自己的独到见解。


  以下是国家信息中心信息资源开发部 主任徐长明发言实录:

  很高兴跟大家分享一下对2016年汽车市场的看法,现在还处于开局阶段,我们的预测也很难。

  去年的市场大概是走了这样一根线,以7月份为最低点,7月份以前逐月下降,8月份以后逐月回升,大概呈V字形,四季度由于有国家车购税减半政策的刺激出现了强力反弹。这是去年的情况。

  2016年到底会沿着什么样的趋势走?我们做了一个市场预测,要从三个角度做一个系统的分析。一个就是规律,也就是长期潜在增长,这个曲线非常关键,2000—2010年十年间年均增长33%,每一年的数据在33%上下小幅度波动。现在,没有这么高了,到底是多少?它很关键。第二个因素就是经济,它会在决定你这个速度是潜在速度之下还是之上。再一个更大范围的波动就是政策。

  我们先看长期趋势,从长期趋势的角度来讲,高速增长年均33%的时代大家不要再想了,这已经成为历史。未来是多少呢?我们现在判断中速增长大概还能持续8—10年,速度大致相当于GDP增长的1.3倍到1倍,如果GDP年均是7,大概就是9左右,如果是6,就是7.8,这是近期,到中期就是等速了,再往后比这个略低一点,这就是对未来十年的大致判断,也就是说我们长期潜在增长率现在往后看,这8—10年和2000—2010年相比,已经有20几个百分点的下降,那时候是33%,现在可能是8—10%的这样一个水平。

  这是一个大的变化,这个结论的得出是根据我们对全球汽车市场先导国家做的一个实证分析所得出的结论,实证分析表明,每个国家自身汽车市场的发展都有两个快速增长时期。第一个时期是从千人五辆车到千人20辆车这个阶段,这是日本的变化,这是最快的时候,销售年均增长在30%,时间很短,大致在五年。第二个时期是从千人20辆到千人150辆之间,这个速度低一些,大概是20%,比第一个时期低十个百分点左右,时间更长,大概在十年。这是从日本、韩国和其他的国家得出,基本上都是这个规律。

  当然,也有少部分国家没遵从这个规律,像巴西、阿根廷,亚洲的菲律宾、泰国这些国家没有,没遵从的国家,原因是它的经济多这个时期就停滞了。

  我们国家下一步到底怎么样呢?关键就看经济指标,现在的预测大概是乐观一点7%,中观一样大概6.5%,悲观一点6%。我们国家“十三五”规划没提明确数据,但是我们提了目标,2020年的收入要比2010年翻一倍。按照这个测算,未来这五年年均增长率要达到6.56%,所以我们今年定了一个区间调控,叫6.5%—7%,这是一个基本的规律。所以,我们想这几个问题都不大,近期的速度就在每年8.5%左右,基本是这个水平。我们说未来有乐观的判断。

  大家可能会问,按这个速度再发展,每年8—10%的速度,按现在的速度去年已经快2000万辆,再来几年8—10%,到时候会不会我们的峰值点达不到那么高的水平。我们按照速度做了测算,大概到第二块结束的时候,我们的销售量乘用车3600万辆左右,再加上300万辆左右的商用车,再加上100万辆左右的微型客车,加起来就是4000万辆,4000万辆的水平如果突破我国的峰值点,这就实现不了了。如果我们的峰值点在5000,我们这样测算下来4000,这就是可以实现的,关键是我们的峰值点大概是多少。我们做了一下类似很简单的国际定律,上面是几个国家的销量和保有量都达到了饱和,第一是销量,第二是平均人口,第三个是平均每百人汽车销量,如果按照我们国家总的人口饱和点大概是15亿人乘以他们的水平,如果按照欧洲四国平均水平,每百人一年买车4.45辆测算的话,我们的销量饱和点是6674万辆,如果是日本的水平4.51辆,我们的饱和点是6771,按照最低的水平,丹麦4.09辆一百人,我们的销量是6138。不管是按照中的高的低的测算,都没有达到饱和水平。

  这就很关键了,谁决定这组数字?它很关键,千人汽车保有量,千人汽车保有量高的国家,每百人买车就多,千人汽车保有量低的国家每百人买车就少,谁决定了千人汽车保有量?主要的因素是每平方公里多少人,像北京、上海每平方公里人数是最高的,上海是9000人,每年是8600,日本东京是11600,东京的人口密度最高,每平方公里是1.16万,千人汽车保有量244,再往后这就是大阪,它的水平相对低一点,每平方公里9000人,它就是305。

  我们国家的人口密度是多少呢?全国平均算,每平方公里是143个人,但是我们的分布非常不均衡,西部地区没有什么人,像新疆一平方公里只有14个人,而北京是8600人,这个没有办法,所以我们从黑河到腾冲拉一条线,这条线是东边,这条线是西边,这一块人口密度是每平整土地300人,跟这几个饱和国家比是什么状态,也就是德国、意大利的水平。他能达到一千人600辆汽车,理论上我们就能达到,况且日本的人口密度比我们高,他也能达到每一千人将近600辆汽车,所以说我们国家理论上是能够达到千人600辆,就按打个折扣算,每平方4000人,我们15亿人将来汽车保有量也是6亿辆,去年我们1.7亿辆,还有5亿辆往上走,2024年恰恰刚才达到这个点,所以说完全有这种可能性。我们有足够的信心,我们国家能够按照8—14的速度去发展。

  第二个就是经济,这几年的经济往后走,前几年速度非常快,大概在10%左右。这几年年均降7.4%,还在往下走。2016年众多机构预测大概平均速度是6.6%左右,乘以1.3,大概是8.5%左右的速度。

  但是经济里面其实也有利好的因素,就是我们的就业状况比较好,每年新增这么多人就业,一直很好。而且城镇居民收入还有7%左右的增长,农村居民收入更好,这对我们汽车是非常好的。因为我们现在买车的人如果打个比方算,现在是95%的车是卖给私人的,只要私人的收入能够往上稳定增长,对我们就是个利好,所以从经济的角度,我们说能够支撑8%左右的乘用车生产。

  另外一个,比8%高多少?这就要看政策了,现在能起作用的政策主要就是车购税减半,现在能看到的。这个政策在09年曾经实施过,09年这一年的速度是从08年7.1%涨到了51.5%,销量增加293万辆,我们做了拆解,这293万辆里面是若干政策拉动起来的,当年有经济增速回升,货币超发,还有汽车下乡、取消养路费等等,其中最大的一块就是当年的车购税减半,在293万里面,它拉动了20.6%的点。

  但是2016年拉动不了这么大,因为环境不一样了,经济速度没有这么高了,那一年的速度是一季度6.2%到四季度接近20%,速度在一年之内翻了一倍,大家的心气非常足,非常有信心,这是一个,现在没有。2016年的预测,大概四季度的GDP基本持平。这是一个因素。

  另外一个就是千人汽车保有量,08年只有21辆,而现在已经到了92辆了,这是去年的数字,到了第二个快速期,20个150的中间偏后的水平,速度没这么快。

  还有一个就是消费环境不一样了,当年只有上海一个城市限购,现在有七个城市限购,一限购你再有什么政策也没用,比如北京,大家都想买车,但是一个月就放这么点牌照,一年北京15万辆的水平,今年大概6万辆是新能源,9万辆是传统车,明年大概是9万辆新能源,6万辆传统车,越来越困难。我们现在判断大概在2016年总体的速度在10%要高一点,大概在10%—12%,降一个水平。

  从季度角度来讲,它应该走的是这样一个线,去年是从高到低再反弹,今年从低到高一直往上走,到四季度再下来一点。这是因为去年四季度基数太高了,今年一季度比较低原因是去年的十一,特别是12月份,厂家给经销商采取各种办法压库,大家就不提车了,所以导致速度比较低。从一季度三个月的情况来看,越来越好,3月份的速度已经到了11.8%了,基本上这就是我们全年预测的水平,12%左右。3月份恢复到了。4月份就是正常水平,肯定要比12%高一点。再往后更高一点,下半年低,大概是这样一个水平。今年的速度应该是一季度二季度三季度四季度低一点点,但是销量来说,一个季度比一个季度高,全年平均大概在12%左右。这就是我们对今年全年形势的简要看法。

  去年四季度政策刺激下有了一个强力反弹,这种反弹的趋势在一季度可能会略降低一点点,二季度以后又恢复到一个正常的水平,但达不到去年四季度,去年四季度17.6%,将近18%,全年12%,这还是比较好的一个状态。

  当然,厂家希望的速度比这个还要快,所以现在经销商面临的压力还是比较大的,2000—2010年这十年是需求增长率超过供给的增长率,终端的销售数据比厂家排产要高,厂家一直处在加班加点生产,因为谁也不敢按33%的速度连续增长那么多年去排产,大概按15%增长,市场增长33%基本上都是供不应求,卖新车都赚钱。而现在虽然年均速度12%,未来就低了,大概8%—10%,而厂家希望的速度会更高,因为厂家都希望未来这几年是最后的时期,你能上去就上去,上不去就掉下来了,你要退出。在这种情况下,盈利状态就会发生变化,再加上其他方面的变化,互联网公司携带金融资本进入这个领域,再加上厂家自己也在做电商平台,经销商自己在做平台,零部件公司在做平台,售后公司也在做,未来虽然形势还可以,中速增长,但是未来销售和售后服务这个业态可能会发生变化。

  最近我们也在研究电子商务这个方向到底怎么发展,对汽车行业有什么影响,汽车销售的生态系统到底未来会变成什么样,我们正在做这个课题的研究,如果大家有兴趣,我们可以会后再交流。谢谢大家!


责编:纪伟
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徐长明:中国车市将以1到1.3倍GDP增速持续增长8到10年

2016年04月12日 出处:


4月12日,由中国汽车后市场总会、寰球汽车集团、车人网共同主办的中国汽车售后服务大会在京召开。本届大会以“迎接互联网+的挑战”为主题,邀请行业专家、国内主要整车企业、售后服务企业、互联网020企业共同探讨汽车售后服务领域的互联网+话题。随着移动互联深入每个人的生活,公众的消费行为和习惯被大大改变,汽车售后服务领域的O2O创新模式也在不断涌现,整个行业正面临着转型升级。2015年,汽车售后服务业行业巨变初现,2016年,互联网+的挑战和机遇将进一步释放。

  来自汽车汽车售后服务行业的权威专家以及相关领域的人士对中期汽车售后等领域进行了自己的独到见解。


  以下是国家信息中心信息资源开发部 主任徐长明发言实录:

  很高兴跟大家分享一下对2016年汽车市场的看法,现在还处于开局阶段,我们的预测也很难。

  去年的市场大概是走了这样一根线,以7月份为最低点,7月份以前逐月下降,8月份以后逐月回升,大概呈V字形,四季度由于有国家车购税减半政策的刺激出现了强力反弹。这是去年的情况。

  2016年到底会沿着什么样的趋势走?我们做了一个市场预测,要从三个角度做一个系统的分析。一个就是规律,也就是长期潜在增长,这个曲线非常关键,2000—2010年十年间年均增长33%,每一年的数据在33%上下小幅度波动。现在,没有这么高了,到底是多少?它很关键。第二个因素就是经济,它会在决定你这个速度是潜在速度之下还是之上。再一个更大范围的波动就是政策。

  我们先看长期趋势,从长期趋势的角度来讲,高速增长年均33%的时代大家不要再想了,这已经成为历史。未来是多少呢?我们现在判断中速增长大概还能持续8—10年,速度大致相当于GDP增长的1.3倍到1倍,如果GDP年均是7,大概就是9左右,如果是6,就是7.8,这是近期,到中期就是等速了,再往后比这个略低一点,这就是对未来十年的大致判断,也就是说我们长期潜在增长率现在往后看,这8—10年和2000—2010年相比,已经有20几个百分点的下降,那时候是33%,现在可能是8—10%的这样一个水平。

  这是一个大的变化,这个结论的得出是根据我们对全球汽车市场先导国家做的一个实证分析所得出的结论,实证分析表明,每个国家自身汽车市场的发展都有两个快速增长时期。第一个时期是从千人五辆车到千人20辆车这个阶段,这是日本的变化,这是最快的时候,销售年均增长在30%,时间很短,大致在五年。第二个时期是从千人20辆到千人150辆之间,这个速度低一些,大概是20%,比第一个时期低十个百分点左右,时间更长,大概在十年。这是从日本、韩国和其他的国家得出,基本上都是这个规律。

  当然,也有少部分国家没遵从这个规律,像巴西、阿根廷,亚洲的菲律宾、泰国这些国家没有,没遵从的国家,原因是它的经济多这个时期就停滞了。

  我们国家下一步到底怎么样呢?关键就看经济指标,现在的预测大概是乐观一点7%,中观一样大概6.5%,悲观一点6%。我们国家“十三五”规划没提明确数据,但是我们提了目标,2020年的收入要比2010年翻一倍。按照这个测算,未来这五年年均增长率要达到6.56%,所以我们今年定了一个区间调控,叫6.5%—7%,这是一个基本的规律。所以,我们想这几个问题都不大,近期的速度就在每年8.5%左右,基本是这个水平。我们说未来有乐观的判断。

  大家可能会问,按这个速度再发展,每年8—10%的速度,按现在的速度去年已经快2000万辆,再来几年8—10%,到时候会不会我们的峰值点达不到那么高的水平。我们按照速度做了测算,大概到第二块结束的时候,我们的销售量乘用车3600万辆左右,再加上300万辆左右的商用车,再加上100万辆左右的微型客车,加起来就是4000万辆,4000万辆的水平如果突破我国的峰值点,这就实现不了了。如果我们的峰值点在5000,我们这样测算下来4000,这就是可以实现的,关键是我们的峰值点大概是多少。我们做了一下类似很简单的国际定律,上面是几个国家的销量和保有量都达到了饱和,第一是销量,第二是平均人口,第三个是平均每百人汽车销量,如果按照我们国家总的人口饱和点大概是15亿人乘以他们的水平,如果按照欧洲四国平均水平,每百人一年买车4.45辆测算的话,我们的销量饱和点是6674万辆,如果是日本的水平4.51辆,我们的饱和点是6771,按照最低的水平,丹麦4.09辆一百人,我们的销量是6138。不管是按照中的高的低的测算,都没有达到饱和水平。

  这就很关键了,谁决定这组数字?它很关键,千人汽车保有量,千人汽车保有量高的国家,每百人买车就多,千人汽车保有量低的国家每百人买车就少,谁决定了千人汽车保有量?主要的因素是每平方公里多少人,像北京、上海每平方公里人数是最高的,上海是9000人,每年是8600,日本东京是11600,东京的人口密度最高,每平方公里是1.16万,千人汽车保有量244,再往后这就是大阪,它的水平相对低一点,每平方公里9000人,它就是305。

  我们国家的人口密度是多少呢?全国平均算,每平方公里是143个人,但是我们的分布非常不均衡,西部地区没有什么人,像新疆一平方公里只有14个人,而北京是8600人,这个没有办法,所以我们从黑河到腾冲拉一条线,这条线是东边,这条线是西边,这一块人口密度是每平整土地300人,跟这几个饱和国家比是什么状态,也就是德国、意大利的水平。他能达到一千人600辆汽车,理论上我们就能达到,况且日本的人口密度比我们高,他也能达到每一千人将近600辆汽车,所以说我们国家理论上是能够达到千人600辆,就按打个折扣算,每平方4000人,我们15亿人将来汽车保有量也是6亿辆,去年我们1.7亿辆,还有5亿辆往上走,2024年恰恰刚才达到这个点,所以说完全有这种可能性。我们有足够的信心,我们国家能够按照8—14的速度去发展。

  第二个就是经济,这几年的经济往后走,前几年速度非常快,大概在10%左右。这几年年均降7.4%,还在往下走。2016年众多机构预测大概平均速度是6.6%左右,乘以1.3,大概是8.5%左右的速度。

  但是经济里面其实也有利好的因素,就是我们的就业状况比较好,每年新增这么多人就业,一直很好。而且城镇居民收入还有7%左右的增长,农村居民收入更好,这对我们汽车是非常好的。因为我们现在买车的人如果打个比方算,现在是95%的车是卖给私人的,只要私人的收入能够往上稳定增长,对我们就是个利好,所以从经济的角度,我们说能够支撑8%左右的乘用车生产。

  另外一个,比8%高多少?这就要看政策了,现在能起作用的政策主要就是车购税减半,现在能看到的。这个政策在09年曾经实施过,09年这一年的速度是从08年7.1%涨到了51.5%,销量增加293万辆,我们做了拆解,这293万辆里面是若干政策拉动起来的,当年有经济增速回升,货币超发,还有汽车下乡、取消养路费等等,其中最大的一块就是当年的车购税减半,在293万里面,它拉动了20.6%的点。

  但是2016年拉动不了这么大,因为环境不一样了,经济速度没有这么高了,那一年的速度是一季度6.2%到四季度接近20%,速度在一年之内翻了一倍,大家的心气非常足,非常有信心,这是一个,现在没有。2016年的预测,大概四季度的GDP基本持平。这是一个因素。

  另外一个就是千人汽车保有量,08年只有21辆,而现在已经到了92辆了,这是去年的数字,到了第二个快速期,20个150的中间偏后的水平,速度没这么快。

  还有一个就是消费环境不一样了,当年只有上海一个城市限购,现在有七个城市限购,一限购你再有什么政策也没用,比如北京,大家都想买车,但是一个月就放这么点牌照,一年北京15万辆的水平,今年大概6万辆是新能源,9万辆是传统车,明年大概是9万辆新能源,6万辆传统车,越来越困难。我们现在判断大概在2016年总体的速度在10%要高一点,大概在10%—12%,降一个水平。

  从季度角度来讲,它应该走的是这样一个线,去年是从高到低再反弹,今年从低到高一直往上走,到四季度再下来一点。这是因为去年四季度基数太高了,今年一季度比较低原因是去年的十一,特别是12月份,厂家给经销商采取各种办法压库,大家就不提车了,所以导致速度比较低。从一季度三个月的情况来看,越来越好,3月份的速度已经到了11.8%了,基本上这就是我们全年预测的水平,12%左右。3月份恢复到了。4月份就是正常水平,肯定要比12%高一点。再往后更高一点,下半年低,大概是这样一个水平。今年的速度应该是一季度二季度三季度四季度低一点点,但是销量来说,一个季度比一个季度高,全年平均大概在12%左右。这就是我们对今年全年形势的简要看法。

  去年四季度政策刺激下有了一个强力反弹,这种反弹的趋势在一季度可能会略降低一点点,二季度以后又恢复到一个正常的水平,但达不到去年四季度,去年四季度17.6%,将近18%,全年12%,这还是比较好的一个状态。

  当然,厂家希望的速度比这个还要快,所以现在经销商面临的压力还是比较大的,2000—2010年这十年是需求增长率超过供给的增长率,终端的销售数据比厂家排产要高,厂家一直处在加班加点生产,因为谁也不敢按33%的速度连续增长那么多年去排产,大概按15%增长,市场增长33%基本上都是供不应求,卖新车都赚钱。而现在虽然年均速度12%,未来就低了,大概8%—10%,而厂家希望的速度会更高,因为厂家都希望未来这几年是最后的时期,你能上去就上去,上不去就掉下来了,你要退出。在这种情况下,盈利状态就会发生变化,再加上其他方面的变化,互联网公司携带金融资本进入这个领域,再加上厂家自己也在做电商平台,经销商自己在做平台,零部件公司在做平台,售后公司也在做,未来虽然形势还可以,中速增长,但是未来销售和售后服务这个业态可能会发生变化。

  最近我们也在研究电子商务这个方向到底怎么发展,对汽车行业有什么影响,汽车销售的生态系统到底未来会变成什么样,我们正在做这个课题的研究,如果大家有兴趣,我们可以会后再交流。谢谢大家!