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朱孔源:汽车+互联网“轻”不了 未来属于经销商

2016年04月12日来源:我要评论

4月12日,由中国汽车后市场总会、寰球汽车集团、车人网共同主办的中国汽车售后服务大会在京召开。本届大会以“迎接互联网+的挑战”为主题,邀请行业专家、国内主要整车企业、售后服务企业、互联网020企业共同探讨汽车售后服务领域的互联网+话题。随着移动互联深入每个人的生活,公众的消费行为和习惯被大大改变,汽车售后服务领域的O2O创新模式也在不断涌现,整个行业正面临着转型升级。2015年,汽车售后服务业行业巨变初现,2016年,互联网+的挑战和机遇将进一步释放。

  来自汽车汽车售后服务行业的权威专家以及相关领域的人士对中期汽车售后等领域进行了自己的独到见解。

  以下是全国工商联汽车经销商商会秘书长 朱孔源发言实录:

  我想给大家交流一下流通行业的形势,在这个形势当中,我们怎么看待互联网对我们的影响。

  我想从几个角度分析一下汽车流通行业面临的形势。首先看政策方面的形势,大家也都清楚,政策方面,关于汽车流通行业,现在国家很多汽车方面的政策其实在流通行业里面体现非常多。这张图大家也非常熟悉,这里面已经历数了,因为汽车流通包括很多行业,包括消费、二手车、金融、保险等等。

  近两年围绕着汽车流通行业的政策非常多,先是前年的备案制度取消,去年交通部维修信息公开,最近又连出两个政策,一个是平行进口的政策,一个就是国八条关于二手车方面的政策。未来围绕汽车流通行业的政策还在调整当中。大家也知道,我们今年的1月6号,商务部已经公布了销售管理办法,这个办法据最新的消息,可能在5月份就会出来。我们知道反垄断公开意见指南大家都已经看到了,在这个过程当中,大家发现它是要构建公开的市场环境角度来推进政策发展调整。

  刚才徐主任介绍得更多,我这里面没有他讲得好,我想给大家说了一个概念就是我们现在的宏观经济还不明朗,刚才徐主任也提捞,今年预测的GDP是6.5%,有些机构预测,包括我们政府的保底数字今年要保证GDP6.5%的增长,但是到底GDP是什么程度,实际上大家心里都没底。这种情况,我们还是有信心汽车行业在这里面还会有一个较好的发展潜力。

  这个数据毋庸置疑,因为我们国家这块的汽车保有量还是相对比较低的,在120—130万辆,平均水平与汽车市场成熟国家还是有差距,而且各地区的保有量差异也比较大。

  第三个形势就是经销商面临的压力大。这是我们去年的满意度调查报告的结果,大家从调查报告的结果可以看到,现在的价格倒挂,或者是情况也非常非常的突出,我们这里面去年调查的时候是25个品牌存在着价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例56%,这里面的倒挂不是指导价与售价的变化,它是把厂家的返利都算上去了,可能存在着倒挂。

  而且经销商里面现在的情况,这个行业比较敏感,卖车几乎不赚钱,只有少数一些企业卖车是赚钱的。这个情况其实从我们了解到国外的情况来讲,最近我们刚刚从美国考察回来,去年的时候我们去了德国。其实在汽车市场成熟国家来讲,卖车也不见得一定要赚钱,还是靠服务。这一点我们现在已经与国际上的情况有点接近了,卖车基本不赚钱了。还有,就是大家知道经销商的投资压力非常大,投资回报期也比以前要长了,这个大家很清楚,在去年的报告中也体现过了。

  第四个经销商面临的形势可能与今天的主题比较接近,互联网+这种趋势不可逆转。流通行业,尤其是汽车流通行业是一个首当其冲受到冲击的行业,可以看到我这里面几张图都是很有特色的。一个就是我们的移动互联网规模用户在迅速地增长,我这里面有些数据没有更改,这是我们去年与易观国际联合出版的汽车电子商务蓝皮书上的报告内容,给大家作一下分享。

  因为我们现在已经进入了移动互联网时代,消费者的特征发生了变化,消费者的习惯也发生了变化,这个大家可能是毋庸置疑的。现在的微信营销,互联网粉丝经济,包括我们从一开始,从年轻时就接触互联网的人群的增加,都在改变消费者的生活习惯,这种习惯也会影响到我们汽车流通行业,而且现在消费者使用智能手机的方式也在发生着巨大的变化。

  另一方面,汽车行业互联网在各个行业的渗透率也在发生变化,过去互联网时代,主要是在营销方面做了很多工作,但是现在互联网渠道,比如在渠道建设和产品方面,介入得不是特别深,但是未来的互联网这一块可能在渠道和产品要占有一个主流的或者重点发展的趋势。这张图大家都见过,实际上互联网已经深刻影响着汽车行业或者整个汽车产业的各个方面。

  第五个,我们分析的形势就是新能源汽车,应该讲前期非常可期。但是新能源汽车不同于传统汽车,它有天然的和传统汽车的产品结构上的区别,所以说它的渠道建设也会对行业和经销商构成挑战。这是电动车百人汇张先生做的分析,可以说围绕新能源汽车的发展,国家已经出台了一系列的政策体系,去年的时候,新能源汽车号称爆发式增长,增长了33万多,今年一季度,尤其一二月份有点波动,但是整体来看,新能源汽车从大的角度来讲,它还会有一个很好的发展前景,而且销量还在一直增长,这个增长的势头不会改变。

  过去的传统汽车跟互联网结合的时候就不如新能源汽车,我们现在的新能源汽车动力系统的发动机变了,你如果换成轮毂电机的形式,又会不一样了,新能源的产品性能已经发生了变化,它跟互联网是一个天然的结合,在这种互联网的冲击下,经销商的流通渠道到底怎么发展,这对经销商来讲是一个必须要认可的问题。但是现在,说实在话,我们流通行业对新能源汽车,对从事新能源汽车营销的经销商的数量占我们这个比例还是很少的,30万辆跟2400万辆一比,这个比例微乎其微,未来随着爆发式增长,当我们真正的新能源汽车占到20%、30%,对市场、对渠道、对整个流通行业的影响都是不可小视的。

  再一个就是后市场,我举一个例子,大家知道二手车,去年的时候二手车将近一千万辆,拿美国的1比3,日本的1比1.5,欧洲的1比2,远的不说,我们国家从09年的时候,新车销量是1500万辆还是1300万辆,我不记得数字了。如果从这个角度来讲,虽然二手车交换的车型是5—8年,其实现在已经进入二手车的高度增长期,随着保有量的增长,我们二手车的交易量还会迅速增长。而且二手车的发展对新车销量的影响也是非常大的,这也是为什么国家非常重视二手车行业的发展,出版了一个国八条,促进二手车发展的一个指导意见。

  年初的时候,商务部的人给我打电话,让我想一想二手车方面的材料时我很诧异,因为二手车的发展一直并不是被大家尤其是地方政府所支持。但是我们没有想到今年的政府报告和国八条能够顺利出台,这确实说明了包括新车厂商协会都认识到二手车对我们新车销量的影响,而且二手车在未来汽车流通行业的定位也会更加突出。

  随着互联网的冲击,很多传统的流通渠道建设,包括配件供应、后市场的渠道建设可能就和出现一些差异。大家可以感觉到过去的时候,我们厂家可以把货供到4S店,但是未来通过B2B或者B2C平台的发展,去年的投资热潮,包括成熟的一些配件、电商体系的发展,包括B2C体系的发展也不是没有道理,它其实在更改着我们流通行业的一个格局。

  在这个发展的过程当中,各种流通、各种维修和后市场的主体就会发生一些变化。大家会看到,现在经过十几年的发展,以4S店为主体的流通渠道格局正在发生变化,无论怎么发展,但是我有一点是坚信的,因为4S店有人才的优势、资金包括技术上的实力,未来依然会在流通体系中占据很重要的渠道。

  上面是我把一个形势给大家作了介绍,其实这里面重点作了一些铺垫,我们怎么看待互联网,或者汽车流通行业应该怎么互联网的一些思考。

  大家看到,首先一点就是改变,我们刚开始前年的时候,互联网浪潮狂袭的时候,大家都已经懵了,很多经销商也没有认识到,或者是不知道这个东西到底对我们有什么影响。其实反过来来讲,我们对互联网的认识首先一点,要认可互联网,互联网是什么?要认可它的本质其实就是连接,就是一个工具。

  首先一点,我们要用互联网的思维来理解我们汽车产业的一些变化。可以看到汽车产业的互联网化实际上还处在一个初级的水平,但是,我们要知道它未来的发展潜力很大,用互联网的思维来讲,它未来的潜力很大。

  第二个,一定要意识到其实对我们来讲,这也是我一直在跟汽车经销商们达成的共识,汽车行业的互联网跟其他行业不一样。因为汽车行业是一个非常重视服务,它其实不是个产品的销售,而是服务,所以汽车行业的互联网化或者是汽车流通行业的互联网化必定是一个重度垂直的O2O模式,线下的模式肯定会很重,不能很轻。这是我们的一个结论。

  再一个,互联网思维大家又想到一个什么概念呢?就是在互联网发展下,过去我们汽车行业是一个数据大集中的地方,包括经销商本身来讲,其实我们掌握了很多数据,但是这些数据的开发,我们做得还不够。所以说,对我们来讲,首先要挖掘我们这一块大数据,我们的数据到底在什么地方。如果有了这个数据,每个环节都会生产出一个庞大的大数据生态系统,这个生态系统对我们经销商来讲是非常有价值的内容。

  另一方面,现在大家也知道,卖车不赚钱了,但是我跟经销商去年的时候一说互联网颠覆经销商,颠覆汽车产业,所以有些时候说4S店渠道将会消亡。这是去年盛行的观念。但是最近我跟一些经销商沟通的时候,发现一个有意思的事情,其实经销商如果一旦认识到了,我们知道对消费者来讲最重要的是什么,是产品和服务。对一个消费者来讲,产品首先要好,你的服务要到位。我们现在跟经销商交流,有的经销商在转型快的时候,他其实就在开发他的服务,什么是品牌?产品不是经销商的,服务的品牌才是经销商的,实际上我们现在这个服务品牌,包括二手车、金融、保险,包括配件供应、维修,这一块都是经销商的,任何一块挖掘出来可能都对我们流通行业、对我们经销商的发展都有巨大的贡献。这一块发展,互联网恰恰可以实现,利用互联网这个东西可以加快或者增加我们与这些客户的黏性,从而更有利于我们发掘这一块,或者后面的这些金矿。

  这是我们当时报告提议的东西,切忌只用数字营销眼光来看待企业的互联网化。

  以上就是我对怎么看待汽车经销商互联网化的一些浅显的看法,我最后还想重复一个观点,其实还是那句话,我们经销商是一个人才集聚、技术集聚、规模资金都集聚的东西,对消费者来讲,他要的是产品和服务,经销商面对互联网的时候要冷静,不要排他,我们只要做好本职工作。无论互联网怎么冲击,汽车行业永远是一个重度垂直的O2O模式,只要经销商做好本职,未来的天下还是属于我们这一块市场的。谢谢大家!


责编:纪伟
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朱孔源:汽车+互联网“轻”不了 未来属于经销商

2016年04月12日 出处:

4月12日,由中国汽车后市场总会、寰球汽车集团、车人网共同主办的中国汽车售后服务大会在京召开。本届大会以“迎接互联网+的挑战”为主题,邀请行业专家、国内主要整车企业、售后服务企业、互联网020企业共同探讨汽车售后服务领域的互联网+话题。随着移动互联深入每个人的生活,公众的消费行为和习惯被大大改变,汽车售后服务领域的O2O创新模式也在不断涌现,整个行业正面临着转型升级。2015年,汽车售后服务业行业巨变初现,2016年,互联网+的挑战和机遇将进一步释放。

  来自汽车汽车售后服务行业的权威专家以及相关领域的人士对中期汽车售后等领域进行了自己的独到见解。

  以下是全国工商联汽车经销商商会秘书长 朱孔源发言实录:

  我想给大家交流一下流通行业的形势,在这个形势当中,我们怎么看待互联网对我们的影响。

  我想从几个角度分析一下汽车流通行业面临的形势。首先看政策方面的形势,大家也都清楚,政策方面,关于汽车流通行业,现在国家很多汽车方面的政策其实在流通行业里面体现非常多。这张图大家也非常熟悉,这里面已经历数了,因为汽车流通包括很多行业,包括消费、二手车、金融、保险等等。

  近两年围绕着汽车流通行业的政策非常多,先是前年的备案制度取消,去年交通部维修信息公开,最近又连出两个政策,一个是平行进口的政策,一个就是国八条关于二手车方面的政策。未来围绕汽车流通行业的政策还在调整当中。大家也知道,我们今年的1月6号,商务部已经公布了销售管理办法,这个办法据最新的消息,可能在5月份就会出来。我们知道反垄断公开意见指南大家都已经看到了,在这个过程当中,大家发现它是要构建公开的市场环境角度来推进政策发展调整。

  刚才徐主任介绍得更多,我这里面没有他讲得好,我想给大家说了一个概念就是我们现在的宏观经济还不明朗,刚才徐主任也提捞,今年预测的GDP是6.5%,有些机构预测,包括我们政府的保底数字今年要保证GDP6.5%的增长,但是到底GDP是什么程度,实际上大家心里都没底。这种情况,我们还是有信心汽车行业在这里面还会有一个较好的发展潜力。

  这个数据毋庸置疑,因为我们国家这块的汽车保有量还是相对比较低的,在120—130万辆,平均水平与汽车市场成熟国家还是有差距,而且各地区的保有量差异也比较大。

  第三个形势就是经销商面临的压力大。这是我们去年的满意度调查报告的结果,大家从调查报告的结果可以看到,现在的价格倒挂,或者是情况也非常非常的突出,我们这里面去年调查的时候是25个品牌存在着价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例56%,这里面的倒挂不是指导价与售价的变化,它是把厂家的返利都算上去了,可能存在着倒挂。

  而且经销商里面现在的情况,这个行业比较敏感,卖车几乎不赚钱,只有少数一些企业卖车是赚钱的。这个情况其实从我们了解到国外的情况来讲,最近我们刚刚从美国考察回来,去年的时候我们去了德国。其实在汽车市场成熟国家来讲,卖车也不见得一定要赚钱,还是靠服务。这一点我们现在已经与国际上的情况有点接近了,卖车基本不赚钱了。还有,就是大家知道经销商的投资压力非常大,投资回报期也比以前要长了,这个大家很清楚,在去年的报告中也体现过了。

  第四个经销商面临的形势可能与今天的主题比较接近,互联网+这种趋势不可逆转。流通行业,尤其是汽车流通行业是一个首当其冲受到冲击的行业,可以看到我这里面几张图都是很有特色的。一个就是我们的移动互联网规模用户在迅速地增长,我这里面有些数据没有更改,这是我们去年与易观国际联合出版的汽车电子商务蓝皮书上的报告内容,给大家作一下分享。

  因为我们现在已经进入了移动互联网时代,消费者的特征发生了变化,消费者的习惯也发生了变化,这个大家可能是毋庸置疑的。现在的微信营销,互联网粉丝经济,包括我们从一开始,从年轻时就接触互联网的人群的增加,都在改变消费者的生活习惯,这种习惯也会影响到我们汽车流通行业,而且现在消费者使用智能手机的方式也在发生着巨大的变化。

  另一方面,汽车行业互联网在各个行业的渗透率也在发生变化,过去互联网时代,主要是在营销方面做了很多工作,但是现在互联网渠道,比如在渠道建设和产品方面,介入得不是特别深,但是未来的互联网这一块可能在渠道和产品要占有一个主流的或者重点发展的趋势。这张图大家都见过,实际上互联网已经深刻影响着汽车行业或者整个汽车产业的各个方面。

  第五个,我们分析的形势就是新能源汽车,应该讲前期非常可期。但是新能源汽车不同于传统汽车,它有天然的和传统汽车的产品结构上的区别,所以说它的渠道建设也会对行业和经销商构成挑战。这是电动车百人汇张先生做的分析,可以说围绕新能源汽车的发展,国家已经出台了一系列的政策体系,去年的时候,新能源汽车号称爆发式增长,增长了33万多,今年一季度,尤其一二月份有点波动,但是整体来看,新能源汽车从大的角度来讲,它还会有一个很好的发展前景,而且销量还在一直增长,这个增长的势头不会改变。

  过去的传统汽车跟互联网结合的时候就不如新能源汽车,我们现在的新能源汽车动力系统的发动机变了,你如果换成轮毂电机的形式,又会不一样了,新能源的产品性能已经发生了变化,它跟互联网是一个天然的结合,在这种互联网的冲击下,经销商的流通渠道到底怎么发展,这对经销商来讲是一个必须要认可的问题。但是现在,说实在话,我们流通行业对新能源汽车,对从事新能源汽车营销的经销商的数量占我们这个比例还是很少的,30万辆跟2400万辆一比,这个比例微乎其微,未来随着爆发式增长,当我们真正的新能源汽车占到20%、30%,对市场、对渠道、对整个流通行业的影响都是不可小视的。

  再一个就是后市场,我举一个例子,大家知道二手车,去年的时候二手车将近一千万辆,拿美国的1比3,日本的1比1.5,欧洲的1比2,远的不说,我们国家从09年的时候,新车销量是1500万辆还是1300万辆,我不记得数字了。如果从这个角度来讲,虽然二手车交换的车型是5—8年,其实现在已经进入二手车的高度增长期,随着保有量的增长,我们二手车的交易量还会迅速增长。而且二手车的发展对新车销量的影响也是非常大的,这也是为什么国家非常重视二手车行业的发展,出版了一个国八条,促进二手车发展的一个指导意见。

  年初的时候,商务部的人给我打电话,让我想一想二手车方面的材料时我很诧异,因为二手车的发展一直并不是被大家尤其是地方政府所支持。但是我们没有想到今年的政府报告和国八条能够顺利出台,这确实说明了包括新车厂商协会都认识到二手车对我们新车销量的影响,而且二手车在未来汽车流通行业的定位也会更加突出。

  随着互联网的冲击,很多传统的流通渠道建设,包括配件供应、后市场的渠道建设可能就和出现一些差异。大家可以感觉到过去的时候,我们厂家可以把货供到4S店,但是未来通过B2B或者B2C平台的发展,去年的投资热潮,包括成熟的一些配件、电商体系的发展,包括B2C体系的发展也不是没有道理,它其实在更改着我们流通行业的一个格局。

  在这个发展的过程当中,各种流通、各种维修和后市场的主体就会发生一些变化。大家会看到,现在经过十几年的发展,以4S店为主体的流通渠道格局正在发生变化,无论怎么发展,但是我有一点是坚信的,因为4S店有人才的优势、资金包括技术上的实力,未来依然会在流通体系中占据很重要的渠道。

  上面是我把一个形势给大家作了介绍,其实这里面重点作了一些铺垫,我们怎么看待互联网,或者汽车流通行业应该怎么互联网的一些思考。

  大家看到,首先一点就是改变,我们刚开始前年的时候,互联网浪潮狂袭的时候,大家都已经懵了,很多经销商也没有认识到,或者是不知道这个东西到底对我们有什么影响。其实反过来来讲,我们对互联网的认识首先一点,要认可互联网,互联网是什么?要认可它的本质其实就是连接,就是一个工具。

  首先一点,我们要用互联网的思维来理解我们汽车产业的一些变化。可以看到汽车产业的互联网化实际上还处在一个初级的水平,但是,我们要知道它未来的发展潜力很大,用互联网的思维来讲,它未来的潜力很大。

  第二个,一定要意识到其实对我们来讲,这也是我一直在跟汽车经销商们达成的共识,汽车行业的互联网跟其他行业不一样。因为汽车行业是一个非常重视服务,它其实不是个产品的销售,而是服务,所以汽车行业的互联网化或者是汽车流通行业的互联网化必定是一个重度垂直的O2O模式,线下的模式肯定会很重,不能很轻。这是我们的一个结论。

  再一个,互联网思维大家又想到一个什么概念呢?就是在互联网发展下,过去我们汽车行业是一个数据大集中的地方,包括经销商本身来讲,其实我们掌握了很多数据,但是这些数据的开发,我们做得还不够。所以说,对我们来讲,首先要挖掘我们这一块大数据,我们的数据到底在什么地方。如果有了这个数据,每个环节都会生产出一个庞大的大数据生态系统,这个生态系统对我们经销商来讲是非常有价值的内容。

  另一方面,现在大家也知道,卖车不赚钱了,但是我跟经销商去年的时候一说互联网颠覆经销商,颠覆汽车产业,所以有些时候说4S店渠道将会消亡。这是去年盛行的观念。但是最近我跟一些经销商沟通的时候,发现一个有意思的事情,其实经销商如果一旦认识到了,我们知道对消费者来讲最重要的是什么,是产品和服务。对一个消费者来讲,产品首先要好,你的服务要到位。我们现在跟经销商交流,有的经销商在转型快的时候,他其实就在开发他的服务,什么是品牌?产品不是经销商的,服务的品牌才是经销商的,实际上我们现在这个服务品牌,包括二手车、金融、保险,包括配件供应、维修,这一块都是经销商的,任何一块挖掘出来可能都对我们流通行业、对我们经销商的发展都有巨大的贡献。这一块发展,互联网恰恰可以实现,利用互联网这个东西可以加快或者增加我们与这些客户的黏性,从而更有利于我们发掘这一块,或者后面的这些金矿。

  这是我们当时报告提议的东西,切忌只用数字营销眼光来看待企业的互联网化。

  以上就是我对怎么看待汽车经销商互联网化的一些浅显的看法,我最后还想重复一个观点,其实还是那句话,我们经销商是一个人才集聚、技术集聚、规模资金都集聚的东西,对消费者来讲,他要的是产品和服务,经销商面对互联网的时候要冷静,不要排他,我们只要做好本职工作。无论互联网怎么冲击,汽车行业永远是一个重度垂直的O2O模式,只要经销商做好本职,未来的天下还是属于我们这一块市场的。谢谢大家!