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武卫强:后市场没有轻业务 除非挂羊头卖狗肉

2016年04月12日来源:我要评论

4月12日,由中国汽车后市场总会、寰球汽车集团、车人网共同主办的中国汽车售后服务大会在京召开。本届大会以“迎接互联网+的挑战”为主题,邀请行业专家、国内主要整车企业、售后服务企业、互联网020企业共同探讨汽车售后服务领域的互联网+话题。随着移动互联深入每个人的生活,公众的消费行为和习惯被大大改变,汽车售后服务领域的O2O创新模式也在不断涌现,整个行业正面临着转型升级。2015年,汽车售后服务业行业巨变初现,2016年,互联网+的挑战和机遇将进一步释放。

  来自汽车汽车售后服务行业的权威专家以及相关领域的人士对中期汽车售后等领域进行了自己的独到见解。

  以下是汽车头条总编辑,万咖科技CEO武卫强发言实录:

  我做了15年媒体,而且是在一个传统的报纸,还是一个中央级的事业单位,然后去做了汽车头条。我们去做汽车头条的时候,对汽车头条是没有信心的,所以就在做汽车头条2014年的冬天开始筹划想做一个后市场的项目,这一点判断我们至今认为是对的,可能没有一个行业还像汽车后市场这样充满了机遇。尽管2015年下来一年,准确地说,我认为整个汽车后市场可能有成千上万、甚至百万的项目,没有一个成功的案例,但是它是一个积极的探索,至少我认为还没有走弯路,还比较健康。所以,跟大家分享的从传媒的角度,当时很简单,就想找到真正的消费者。

  过去在报社写稿的时候,别人问我,小武,你那篇稿子昨天写得挺好的,有多少人看?我真不知道,反正我自己读了三遍。做汽车头条的时候,别人问这个问题的时候,我可以告诉他有32423人看,而且可以证明我的IP地址。但是如果人家再问我说,这三万多人叫什么名字,长什么样,住哪,开什么车,喜欢换什么车,我就傻了,所以做这么一项工作,多多少少有点个人情结在里面。但是做进去才发现这也是一片汪洋大海,的确非常庞大的一个市场。所以,我用了一个题目,叫做后市场+互联网:行百里者半九十。因为我觉得即便走到了99步,可能也是一个失败的产品,表达的意思就是说这个事情的确很艰难。

  汽车后市场项目的特点,来分享一下我的想法,线下产能过剩,优胜劣汰不可避免。这的确也是,美国到今天为止是2.5亿,3万家维修店,国内3万家4S店,47万家正规的国家发证的维修家,加上50万家或者更多的路边店,是百万级的市场。汽车后市场从维修、保养、钣喷各种业务都过剩。去年互联网烧钱烧死了不少路边店,当然这也不是功劳,它已经开始了全面的战略转型。

  其次,后市场的游戏规则,我认为是谁动手谁更有话语权。这是什么概念呢?在去年的创业项目里有很多,其中以导流型平台为主,媒体人或者互联网人出来做东西,喜欢做一个导流型的东西,我就不点名的,80%、90%都是导流型。导流型我认为是没有前途的,即便现在也有活得不错的,最近也有一家不错的什么虎的也很好,又开始融资了,去年一个多亿烧完了。导流型为什么没有前途呢?不动手,如果你只是一个“拉皮条”的,这是没有商业模式的,而且汽车后市场已经处于大浪淘沙的过程中。举一个例子,一家维修厂或者4S店处于微亏的状态,忽然有一家互联网公司说我每个月给你导50单,每一单只能收30块钱的服务费,他觉得这个挺好,头两个月相安无事,觉得很不错,很快第三个月发现不对了,很快就要倒闭了。这时候矛盾出现了,你会发现线下店有很强大的能力。如果好不容易花了很多钱,而且交了定金了,但是提车的时候到4S店,比如说我在京东车下了一辆索8,线下店一定详尽一切办法说这个车不行,索9怎么怎么好。所以,4S店的确是一群优秀的销售人员组成的,经过长期的历练和培训,所以他一定有能力把这一单转成自己的。所以,要么就是互联网公司被线下集体抵制,要么就是为线下做了贡献,而自己得不到什么东西。所以,导流平台没有什么前途,核心就是谁动手谁有话语权。所以,我们一开始想做一件事的时候,从干活开始,因为这是没有办法的一件事情。即便这样,未来的电商平台都是重度O2O的模式。

  第三个概念,高频且透明的没利润,有利润的不透明且低频,这也是一个比较典型的后市场项目。保养维修这都属于高频的,但是没有利润,而且价格不一,现在进入价格已经很透明了。有利润,像零配件,但是它不能透明,透明这个市场就完蛋了,这也是目前面临的一个现状。

  包括我认为后市场没有千里眼,只要你做汽车后市场的业务。一开始有人是想挂羊头卖狗肉的,但是慢慢越陷越深,所以说后市场没有轻业务及这是第四点。

  从业人员都是精英和屌丝的混合体,4S店从前台到每一个岗位的人员都是多年的从业经验,学历都很高,但是大量的路边店又是层次比较低的人群,如何把他们整合起来,这是一个难题。

  这是汽车后市场的项目,比较简单,透明。第三部分一定是大家能够赚钱的项目,但是非常重,比配件、备品、金融、电商,这个是终极方向。第一部分是创业比较容易进入的,但是它没有利润,却是一个入口。今天很多人对很多模式提出质疑的时候,的确也该说,但是核心有一点,这是必须要走的路,因为这是最便宜的入口。如果连这最便宜的入口都占不住,那是你自己的问题了,如果从别的入口进去,就不是一亿、两亿能搞定的,可能更多钱都搞不定。

  谈到互联网,我认为互联网发展到今天,有四个层面的事情。流量层面,在过去是百度的天下,百度绝对的第一,没有人超越,所以红色部分是第一的。第二个,从流量进入到场景,很多互联网大佬喜欢讲场景,这三家基本上平分秋色,百度是一个搜索图书馆,腾讯是茶馆,比如微信来聊天,阿里是商城。从支付方面,百度钱包没有做起来,百度开始掉队了,微信和支付宝几乎是并驾齐驱。最后一个就是服务,这是BAT布局的四个步骤,为什么百度外卖要砸200亿搞O2O,只有把这个做下去,才有可能在支付场景和流量搜索里面继续在BAT里面保留三分天下,否则的话很有可能就会彻底掉队。我们看到腾讯和阿里这方面布局更早,所以,服务可能是互联网企业接下来必须要做的一件事情,没有服务、没有人去做这件事情,互联网是难以继续保持优势的。

  互联网+后市场的一些实验,简单的观点跟大家分享一下。上门洗车、保养、快修、年检只是流量入口,如果大家把这个当做商业模式去分的话,要么骗一点,要么分了,它的确是最便宜的流量入口。

  其次,互联网的导流平台没有前途,其贡献只是加速线下店的优胜劣汰。所以,就像刚才谈到的互联网四个层面的布局一样,可能必须要去构建一个属于你自己能够控制的线下那个O,然后有服务能力,所有的中间环节可能都是不可持续的。也许会有成功的案例,但是这个我不知道他们要花多少钱才能做成。

  第三个,维修、钣喷、二手车的互联网透明化是一个漫长的进程。今天可能很多企业、互联网公司在这块做尝试,这是我们线下包括4S店和维修厂最赚钱的事情,如果这些东西透明化了,整个行业会发生一个很大的变化。本身汽车后市场的特点、配件的特点决定的至今我们对这块国家的标准、企业积极性配合程度都没有实现,它是一个漫长的过程。

  我相信维修连锁是下一个资本的风口,这可能是今年的趋势,像电商都在纷纷做线下交车点一样。刚才过来的时候,跟寰球的吴总聊了一下,他们已经建了300个线下交车点,电商是进一步做重,做线下交车点,避免好不容易搞来一个单子传统的4S店又给撬走了,做得很累。维修连锁一定是下一个风口,因为维修更难,需要整合资源去做真正的联合,帮助一部分维修厂活下去。

  去年如果说做得还不错的可能是配件,因为配件是传统行业,传统的行业里面需要的是人脉、资源、资金、经验,但这是一个非常积重难返的行业,一旦做进去以后,可能非常的重。因为大家知道,汽车配件体系是极其复杂的一件事情。

  最后一个观点是说汽车电商不可阻挡。尽管我们去年N多的电商平台,包括现在京东、淘宝都放弃了汽车电商,尤其是整车电商,他们是不可能做成的。但是汽车电商不可阻挡,一定会出现垂直的汽车电商平台,但是理想中的汽车电商,我认为五年内甚至更长时间都不会有机会,它会分步骤地出现汽车导流服务平台。就像刚才那位老师所讲的,未来真正的汽车电商一定是一个极其重的垂直O2O行业,这是需要分步骤一步步去做的一件事情。

  互联网到底改变了什么?其实互联网只是一个整合的工具和营销手段,这一点主机厂或者汽车领域,目前做得相对比较娴熟了,而且对互联网+的理解好象也仅仅停留在这个层面,就是一个整合的工具和营销的手段,不用举例了,大家看到很多,基本上把它当工具和当营销来做。真正的目标互联网+是什么,是解决信息连接的问题,这个信息连接就连接很多了,但是核心,真正能对后市场有一天产生重大的革命性的改变的是人和人的连接,这个人和人的连接,我认为没有什么选择,就是创造价值,改变从业者和消费者的既有生态。比如我们说这个人前端是不是维修企业,或者是4S店,不是,因为那是组织,组织和组织是谈判,不是连接,维修企业里面的从业者是技师,当有一天真正出现技师跟消费者直接连接的这种互联网创业项目的时候,一定会成功,这才是互联网+后市场的一个项目。

  再做一点点我们自己的实践,这是车女婿当时一年前对标的企业,在美国按道理讲不应该出现这样的行当,因为美国相对来说,简单的维修保养基本上是自己动手,因为它的配件体系非常健全,超市里面都能买到,家家都有车库,所以这种保养和简单的维修都是自己干。深度的4S店有,虽然说比我们少多了,但是也很发达,毕竟是车轮上的国度,做上门服务比较难,但是它成功了。因为它是一个平台性的公司,每一个技师都是有15—20年的经验,这种模式在中国能够实现吗?短期内实现不了,因为各种问题,包括我们技师的能力,技师的财富情况,至少你要买一辆车,至少要有一套工具,至少你有丰富的十几年的经验,什么车都会修,而且有很强的专业能力,这需要有一个慢慢积累的过程。所以,我们在做这种模式的时候也做了很多新的挑战。

  万咖的进程是这样的,第一步,车女婿,从一开始就没有做纯粹的上门,我们最一开始就是很多汽车行业官方的上门服务品牌,包括去4S店进行客户追回、客户唤醒的活动品牌,跟别人做的同类的品牌有很大的区别,一开始就是上门加到店的形式。这是我们唐山的店,已经开始有万咖养车的共享体系出现,共享是一个过程,包括与备品和媒体结合,代管连锁,技师与车主的链接,点上服务平台,第七步才是一个真正的O2O项目。

  做了一年,现在大家提到O2O的时候,都说这是O2的对象,觉得O2O非常没有前途,但实际上做的都不是O2O,做的要么是一个平台保留型的概念,对O2O的理解需要进一步去改变。这是我们做的一些生态合作。

  我认为汽车后市场跟互联网的结合没有太大的标准,核心就是创造价值,你到底能不能创造价值。滴滴打车我认为是一个非常好的项目,不是因为有什么技术手段,而是创造了价值。今天这个市场经济环境很差,好多人找不到工作,找不到工作以后,滴滴给他们一碗饭吃,无论你是代驾还是司机,让他有一碗饭吃,而且对客户端,方便了消费者,我们在想汽车后市场是不是能做到这一点,真正去创造价值,而不是绕了一个弯,但是又没有改变消费场景,节省了钱,无非是从另一部分,或者从资本获得,或者从其他渠道获得,补贴过去。

  这个油本来是200块钱一桶,你发明了添加剂,把水点一点就变成油了,如果你没有这种能力的话,你是不可能创造真正的价值的。互联网+后市场的创业项目一定是最终真正创造价值的,我想核心,商业模式很重要,尊重人和改变人。尊重一批包括对整个线下和4S店的改造,互联网最终实现的是人与人的连接,对汽车后市场就是干活的人和接受服务的人的连接。我这块也再继续探索这件事情,说得不一定对。

  敢上门才是正确的开始,为什么呢?如果连这件事情都不做,去妄言汽车后市场的改变其实是很难的,因为我自己去做媒体出身,我知道有时候站着说话不腰疼,但是正儿八经的汽车后市场像刚才那位老师说的,只有把脸贴在地上,踏踏实实干这件事情,勇于走出第一步,而且这是一条必须要走的路。谢谢大家!


责编:纪伟
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武卫强:后市场没有轻业务 除非挂羊头卖狗肉

2016年04月12日 出处:

4月12日,由中国汽车后市场总会、寰球汽车集团、车人网共同主办的中国汽车售后服务大会在京召开。本届大会以“迎接互联网+的挑战”为主题,邀请行业专家、国内主要整车企业、售后服务企业、互联网020企业共同探讨汽车售后服务领域的互联网+话题。随着移动互联深入每个人的生活,公众的消费行为和习惯被大大改变,汽车售后服务领域的O2O创新模式也在不断涌现,整个行业正面临着转型升级。2015年,汽车售后服务业行业巨变初现,2016年,互联网+的挑战和机遇将进一步释放。

  来自汽车汽车售后服务行业的权威专家以及相关领域的人士对中期汽车售后等领域进行了自己的独到见解。

  以下是汽车头条总编辑,万咖科技CEO武卫强发言实录:

  我做了15年媒体,而且是在一个传统的报纸,还是一个中央级的事业单位,然后去做了汽车头条。我们去做汽车头条的时候,对汽车头条是没有信心的,所以就在做汽车头条2014年的冬天开始筹划想做一个后市场的项目,这一点判断我们至今认为是对的,可能没有一个行业还像汽车后市场这样充满了机遇。尽管2015年下来一年,准确地说,我认为整个汽车后市场可能有成千上万、甚至百万的项目,没有一个成功的案例,但是它是一个积极的探索,至少我认为还没有走弯路,还比较健康。所以,跟大家分享的从传媒的角度,当时很简单,就想找到真正的消费者。

  过去在报社写稿的时候,别人问我,小武,你那篇稿子昨天写得挺好的,有多少人看?我真不知道,反正我自己读了三遍。做汽车头条的时候,别人问这个问题的时候,我可以告诉他有32423人看,而且可以证明我的IP地址。但是如果人家再问我说,这三万多人叫什么名字,长什么样,住哪,开什么车,喜欢换什么车,我就傻了,所以做这么一项工作,多多少少有点个人情结在里面。但是做进去才发现这也是一片汪洋大海,的确非常庞大的一个市场。所以,我用了一个题目,叫做后市场+互联网:行百里者半九十。因为我觉得即便走到了99步,可能也是一个失败的产品,表达的意思就是说这个事情的确很艰难。

  汽车后市场项目的特点,来分享一下我的想法,线下产能过剩,优胜劣汰不可避免。这的确也是,美国到今天为止是2.5亿,3万家维修店,国内3万家4S店,47万家正规的国家发证的维修家,加上50万家或者更多的路边店,是百万级的市场。汽车后市场从维修、保养、钣喷各种业务都过剩。去年互联网烧钱烧死了不少路边店,当然这也不是功劳,它已经开始了全面的战略转型。

  其次,后市场的游戏规则,我认为是谁动手谁更有话语权。这是什么概念呢?在去年的创业项目里有很多,其中以导流型平台为主,媒体人或者互联网人出来做东西,喜欢做一个导流型的东西,我就不点名的,80%、90%都是导流型。导流型我认为是没有前途的,即便现在也有活得不错的,最近也有一家不错的什么虎的也很好,又开始融资了,去年一个多亿烧完了。导流型为什么没有前途呢?不动手,如果你只是一个“拉皮条”的,这是没有商业模式的,而且汽车后市场已经处于大浪淘沙的过程中。举一个例子,一家维修厂或者4S店处于微亏的状态,忽然有一家互联网公司说我每个月给你导50单,每一单只能收30块钱的服务费,他觉得这个挺好,头两个月相安无事,觉得很不错,很快第三个月发现不对了,很快就要倒闭了。这时候矛盾出现了,你会发现线下店有很强大的能力。如果好不容易花了很多钱,而且交了定金了,但是提车的时候到4S店,比如说我在京东车下了一辆索8,线下店一定详尽一切办法说这个车不行,索9怎么怎么好。所以,4S店的确是一群优秀的销售人员组成的,经过长期的历练和培训,所以他一定有能力把这一单转成自己的。所以,要么就是互联网公司被线下集体抵制,要么就是为线下做了贡献,而自己得不到什么东西。所以,导流平台没有什么前途,核心就是谁动手谁有话语权。所以,我们一开始想做一件事的时候,从干活开始,因为这是没有办法的一件事情。即便这样,未来的电商平台都是重度O2O的模式。

  第三个概念,高频且透明的没利润,有利润的不透明且低频,这也是一个比较典型的后市场项目。保养维修这都属于高频的,但是没有利润,而且价格不一,现在进入价格已经很透明了。有利润,像零配件,但是它不能透明,透明这个市场就完蛋了,这也是目前面临的一个现状。

  包括我认为后市场没有千里眼,只要你做汽车后市场的业务。一开始有人是想挂羊头卖狗肉的,但是慢慢越陷越深,所以说后市场没有轻业务及这是第四点。

  从业人员都是精英和屌丝的混合体,4S店从前台到每一个岗位的人员都是多年的从业经验,学历都很高,但是大量的路边店又是层次比较低的人群,如何把他们整合起来,这是一个难题。

  这是汽车后市场的项目,比较简单,透明。第三部分一定是大家能够赚钱的项目,但是非常重,比配件、备品、金融、电商,这个是终极方向。第一部分是创业比较容易进入的,但是它没有利润,却是一个入口。今天很多人对很多模式提出质疑的时候,的确也该说,但是核心有一点,这是必须要走的路,因为这是最便宜的入口。如果连这最便宜的入口都占不住,那是你自己的问题了,如果从别的入口进去,就不是一亿、两亿能搞定的,可能更多钱都搞不定。

  谈到互联网,我认为互联网发展到今天,有四个层面的事情。流量层面,在过去是百度的天下,百度绝对的第一,没有人超越,所以红色部分是第一的。第二个,从流量进入到场景,很多互联网大佬喜欢讲场景,这三家基本上平分秋色,百度是一个搜索图书馆,腾讯是茶馆,比如微信来聊天,阿里是商城。从支付方面,百度钱包没有做起来,百度开始掉队了,微信和支付宝几乎是并驾齐驱。最后一个就是服务,这是BAT布局的四个步骤,为什么百度外卖要砸200亿搞O2O,只有把这个做下去,才有可能在支付场景和流量搜索里面继续在BAT里面保留三分天下,否则的话很有可能就会彻底掉队。我们看到腾讯和阿里这方面布局更早,所以,服务可能是互联网企业接下来必须要做的一件事情,没有服务、没有人去做这件事情,互联网是难以继续保持优势的。

  互联网+后市场的一些实验,简单的观点跟大家分享一下。上门洗车、保养、快修、年检只是流量入口,如果大家把这个当做商业模式去分的话,要么骗一点,要么分了,它的确是最便宜的流量入口。

  其次,互联网的导流平台没有前途,其贡献只是加速线下店的优胜劣汰。所以,就像刚才谈到的互联网四个层面的布局一样,可能必须要去构建一个属于你自己能够控制的线下那个O,然后有服务能力,所有的中间环节可能都是不可持续的。也许会有成功的案例,但是这个我不知道他们要花多少钱才能做成。

  第三个,维修、钣喷、二手车的互联网透明化是一个漫长的进程。今天可能很多企业、互联网公司在这块做尝试,这是我们线下包括4S店和维修厂最赚钱的事情,如果这些东西透明化了,整个行业会发生一个很大的变化。本身汽车后市场的特点、配件的特点决定的至今我们对这块国家的标准、企业积极性配合程度都没有实现,它是一个漫长的过程。

  我相信维修连锁是下一个资本的风口,这可能是今年的趋势,像电商都在纷纷做线下交车点一样。刚才过来的时候,跟寰球的吴总聊了一下,他们已经建了300个线下交车点,电商是进一步做重,做线下交车点,避免好不容易搞来一个单子传统的4S店又给撬走了,做得很累。维修连锁一定是下一个风口,因为维修更难,需要整合资源去做真正的联合,帮助一部分维修厂活下去。

  去年如果说做得还不错的可能是配件,因为配件是传统行业,传统的行业里面需要的是人脉、资源、资金、经验,但这是一个非常积重难返的行业,一旦做进去以后,可能非常的重。因为大家知道,汽车配件体系是极其复杂的一件事情。

  最后一个观点是说汽车电商不可阻挡。尽管我们去年N多的电商平台,包括现在京东、淘宝都放弃了汽车电商,尤其是整车电商,他们是不可能做成的。但是汽车电商不可阻挡,一定会出现垂直的汽车电商平台,但是理想中的汽车电商,我认为五年内甚至更长时间都不会有机会,它会分步骤地出现汽车导流服务平台。就像刚才那位老师所讲的,未来真正的汽车电商一定是一个极其重的垂直O2O行业,这是需要分步骤一步步去做的一件事情。

  互联网到底改变了什么?其实互联网只是一个整合的工具和营销手段,这一点主机厂或者汽车领域,目前做得相对比较娴熟了,而且对互联网+的理解好象也仅仅停留在这个层面,就是一个整合的工具和营销的手段,不用举例了,大家看到很多,基本上把它当工具和当营销来做。真正的目标互联网+是什么,是解决信息连接的问题,这个信息连接就连接很多了,但是核心,真正能对后市场有一天产生重大的革命性的改变的是人和人的连接,这个人和人的连接,我认为没有什么选择,就是创造价值,改变从业者和消费者的既有生态。比如我们说这个人前端是不是维修企业,或者是4S店,不是,因为那是组织,组织和组织是谈判,不是连接,维修企业里面的从业者是技师,当有一天真正出现技师跟消费者直接连接的这种互联网创业项目的时候,一定会成功,这才是互联网+后市场的一个项目。

  再做一点点我们自己的实践,这是车女婿当时一年前对标的企业,在美国按道理讲不应该出现这样的行当,因为美国相对来说,简单的维修保养基本上是自己动手,因为它的配件体系非常健全,超市里面都能买到,家家都有车库,所以这种保养和简单的维修都是自己干。深度的4S店有,虽然说比我们少多了,但是也很发达,毕竟是车轮上的国度,做上门服务比较难,但是它成功了。因为它是一个平台性的公司,每一个技师都是有15—20年的经验,这种模式在中国能够实现吗?短期内实现不了,因为各种问题,包括我们技师的能力,技师的财富情况,至少你要买一辆车,至少要有一套工具,至少你有丰富的十几年的经验,什么车都会修,而且有很强的专业能力,这需要有一个慢慢积累的过程。所以,我们在做这种模式的时候也做了很多新的挑战。

  万咖的进程是这样的,第一步,车女婿,从一开始就没有做纯粹的上门,我们最一开始就是很多汽车行业官方的上门服务品牌,包括去4S店进行客户追回、客户唤醒的活动品牌,跟别人做的同类的品牌有很大的区别,一开始就是上门加到店的形式。这是我们唐山的店,已经开始有万咖养车的共享体系出现,共享是一个过程,包括与备品和媒体结合,代管连锁,技师与车主的链接,点上服务平台,第七步才是一个真正的O2O项目。

  做了一年,现在大家提到O2O的时候,都说这是O2的对象,觉得O2O非常没有前途,但实际上做的都不是O2O,做的要么是一个平台保留型的概念,对O2O的理解需要进一步去改变。这是我们做的一些生态合作。

  我认为汽车后市场跟互联网的结合没有太大的标准,核心就是创造价值,你到底能不能创造价值。滴滴打车我认为是一个非常好的项目,不是因为有什么技术手段,而是创造了价值。今天这个市场经济环境很差,好多人找不到工作,找不到工作以后,滴滴给他们一碗饭吃,无论你是代驾还是司机,让他有一碗饭吃,而且对客户端,方便了消费者,我们在想汽车后市场是不是能做到这一点,真正去创造价值,而不是绕了一个弯,但是又没有改变消费场景,节省了钱,无非是从另一部分,或者从资本获得,或者从其他渠道获得,补贴过去。

  这个油本来是200块钱一桶,你发明了添加剂,把水点一点就变成油了,如果你没有这种能力的话,你是不可能创造真正的价值的。互联网+后市场的创业项目一定是最终真正创造价值的,我想核心,商业模式很重要,尊重人和改变人。尊重一批包括对整个线下和4S店的改造,互联网最终实现的是人与人的连接,对汽车后市场就是干活的人和接受服务的人的连接。我这块也再继续探索这件事情,说得不一定对。

  敢上门才是正确的开始,为什么呢?如果连这件事情都不做,去妄言汽车后市场的改变其实是很难的,因为我自己去做媒体出身,我知道有时候站着说话不腰疼,但是正儿八经的汽车后市场像刚才那位老师说的,只有把脸贴在地上,踏踏实实干这件事情,勇于走出第一步,而且这是一条必须要走的路。谢谢大家!