日系密集布阵新能源车 押宝自动驾驶

2016年04月29日来源:我要评论

车人网讯 在中国车市风云中,日系品牌经历跌宕起伏之后,现进入强势反弹期,与自主品牌一起成为当前车市跑得最快的两支队伍。

在华已相继挤入“年销百万辆俱乐部”的日产、丰田以及本田,继去年成功逆袭之后,今年第一季再接再厉,其中日产销量增长0.8%至29.86万辆,丰田销量增长27.8%至29.10万辆,本田销量增长11.0%至26.23万辆。

目前,日系三强正在中国发起新一轮进攻,各自在北京车展亮剑。日产在本次车展上发布代表日产未来科技发展趋势的NISSAN IDS CONCEPT概念车和日产智能出行愿景(NISSAN Intelligent Mobility),诠释了日产汽车“零排放、零碰撞”的构想。而丰田在北京车展上卖的是情怀,强调2016年丰田在华将继续遵循“年轮经营”理念,脚踏实地步步向前,在环境与安全领域持续发力。


本田则是今年在华动作最大的日系车企,在北京车展上密集推出多款新车和技术,加快在华布局的野心昭然。在原有自然吸气的基础上,本田在中国市场新增加涡轮增压和混合动力两种动力总成,搭载本田FUNTEC涡轮增压技术的第十代思域和全新中型SUV冠道,以及本田在华首款混合动力车型雅阁混动版皆在本次车展亮相。还有,本田旗下的豪华车品牌讴歌在华首款国产新车CDX也被揭开面纱,并将于今年7月在中国上市。

不仅加快产品和技术的导入,本田在华还进行人事大换防,旗下合资企业广汽本田原总经理水野泰秀于今年4月1日晋升为本田在华新掌门人。同期,佐藤利彦接任广汽本田总经理,而本田另一家合资公司东风本田总经理也由铃木麻子变成藤本敦。本田技研工业株式会社社长八乡隆弘带着本田在华新管理班底,发起新一轮进攻。

动力总成组合拳

德系车曾一度凭着涡轮增压技术在中国车市长驱直入,深得中国消费者青睐,而如今这不再是德系车的专属武器。未来五年,中国油耗限值将由2015年6.9升/百公里逐年降至5.0升/百公里,为避免触碰“油耗红线”,众多车企纷纷打出混合动力、纯电动和涡轮增压等技术组合拳。随着中国环保门槛不断提高以及消费趋势变化,日系车企集体也在加快导入涡轮增压技术。

八乡隆弘在北京车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到,今年本田首先在新思域上搭载了涡轮增压发动机,接下来也会在其他的车型上逐渐扩大采用、搭载。“可能相对于其他品牌来说慢了一些,但是接下来我们会在更多车型上搭载,而且未来在内燃发动机方面是非常有效的一项节能和环保技术。特别想强调一点的是,还有一款1.0升的涡轮增压发动机,我们会在全球率先在中国进行投放,而且从Honda在全球的布局来看,我们也会优先在中国市场投放涡轮增压的车型。”八乡隆弘如是说。


本田除了首次在华推出涡轮增压车型之外,还将首次导入混动车型。八乡隆弘认为,目前最现实的新能源车技术还是以混合动力和插电式混合动力为主,这两项技术是本田力争扩大销量的两种车型。八乡隆弘还谈到,本田计划于2020年前在中国导入插电式混合动力车。此外,燃料电池电动车今年3月份在日本已经开始了租赁销售,计划今年之内在美国开始租赁销售,计划2018年在美国导入纯电动车,至于何时将燃料电池电动车和纯电动导入中国,则根据基础设施的发展情况以及以消费者的接受程度参考市场环境来考虑具体的投放时间。

丰田和日产比本田早一步在华导入涡轮增压车型和新能源技术。丰田继2015年在华引进2.0L直喷涡轮增压发动机,2016年决定进一步推出搭载1.2L直喷涡轮增压发动机的车型。


值得注意的是,在中国混动市场一枝独秀的丰田,今年即将面临着与本田同台竞争,并在混动技术路线上也有所调整,在华不再一味坚守混动技术,在本届车展上宣布将于2018年新增外插充电式混合动力车。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理小川哲男近日接受《第一财经日报》等媒体采访时称:“有了竞争对手,我们就必须要去充分的应对。在美国,雅阁混动和凯美瑞混动已经是竞争关系,对丰田而言,未来我们会在更多的车辆上搭载混合动力系统,而且随着每一款车的换代,会不断的推出更新的混合动力系统。”


丰田在华搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎上市6个月以来,截至目前累计订单约4万辆。丰田中国将把国产油电混合双擎动力技术开发积淀的成果运用到国产外插充电式混合动力的研发上,并将于2018年推出外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。至于为何两年之后才推出外插充电式混动,小川哲男谈到,外插充电式混动和混动也是有各种各样的不同分类,在这两年里需要在供应链生产以及开发等方面做好准备。


与丰田、本田新能源路线不同,日产率先在中国推出纯电动车。不过,日产纯电动车目前在中国销量并不好,甚至被很多自主品牌超过。雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在北京车展接受《第一财经日报》等媒体采访时坦言,对于日产纯电动车在华表现有些沮丧。“我们正在不懈开发高配置车型的同时努力降低成本,同时让车型更自动、续航里程更长。同时我们也在非常努力地开发低配置,消费者更容易负担的一款电动车。这是与我们的伙伴东风合作进行开发的,因为我们认为,要在中国市场领先,既需要推出高端车也需要低端车。”戈恩称,他看好中国新能源汽车的未来。

自动驾驶技术赛跑

新能源、智能化以及互联化是汽车发展的趋势,日系车企三强皆在朝这些方向奔跑。其中,自动驾驶技术成为日系车企三强正在进攻的重点之一。

日产在华合资企业东风日产,此次在北京车展上发布NISSAN i-SAFETY智慧安全技术战略,将于2016年实现主力车型80%普及NISSAN i-SAFETY安全技术,未来以NISSAN i-SAFETY安全技术作为基础技术支撑,将根据消费者实际需求积极推进最新的智能科技的导入,推动日产自动驾驶技术在中国的推广与普及。与此同时,日产也正逐步在全球普及应用自动驾驶技术。


八乡隆弘也谈到本田对于自动驾驶的规划和目标,就是在2020年之前争取实现在高速公路上的自动驾驶。本田所描绘的安全交通社会是一个零事故的交通环境,为此本田在包括中国市场在内的全球投放安全驾驶辅助系统Honda SENSING,通过这些先进安全技术的普及,会进一步提高车辆的安全性能和驾驶辅助性能,相信将来随着这些技术的进一步发展,可以迎来所期待的零事故的交通社会。

丰田也在不断完善“车、人、交通环境”“三位一体”各方面相互补充的综合安全举措,从2016年开始在中国市场销售的车型上陆续搭载最先进的规避碰撞辅助套装Toyota Safety Sense。小川哲男反映,丰田在自动驾驶技术上做了相应的准备,而且分为不同的阶段,每个阶段都会进行相应的技术开发。丰田首先会从辅助驾驶员驾驶这个阶段开始,目前已在美国西海岸成立了TRI研发人工智能的公司,而且丰田与众多IT行业的企业也已经开始接触以及展开合作,未来很快就能够具备实现自动驾驶方面的条件。


责编:徐博雷
赞(1)

分享给你的朋友

相关内容
小鹏汽车是谁 小鹏汽车为什么而奋斗
小鹏汽车董事长何小鹏揭秘互联网汽车造车四要素
雅迪Z3s电动车全球首发 售价8688元
四维图新收购杰发科技交易完成
科技高产户 宝马携多项技术参加CES Asia
巴伐利亚的骄傲 三问宝马集团“下一个100年”

车友评论

日系密集布阵新能源车 押宝自动驾驶

2016年04月29日 出处:

车人网讯 在中国车市风云中,日系品牌经历跌宕起伏之后,现进入强势反弹期,与自主品牌一起成为当前车市跑得最快的两支队伍。

在华已相继挤入“年销百万辆俱乐部”的日产、丰田以及本田,继去年成功逆袭之后,今年第一季再接再厉,其中日产销量增长0.8%至29.86万辆,丰田销量增长27.8%至29.10万辆,本田销量增长11.0%至26.23万辆。

目前,日系三强正在中国发起新一轮进攻,各自在北京车展亮剑。日产在本次车展上发布代表日产未来科技发展趋势的NISSAN IDS CONCEPT概念车和日产智能出行愿景(NISSAN Intelligent Mobility),诠释了日产汽车“零排放、零碰撞”的构想。而丰田在北京车展上卖的是情怀,强调2016年丰田在华将继续遵循“年轮经营”理念,脚踏实地步步向前,在环境与安全领域持续发力。


本田则是今年在华动作最大的日系车企,在北京车展上密集推出多款新车和技术,加快在华布局的野心昭然。在原有自然吸气的基础上,本田在中国市场新增加涡轮增压和混合动力两种动力总成,搭载本田FUNTEC涡轮增压技术的第十代思域和全新中型SUV冠道,以及本田在华首款混合动力车型雅阁混动版皆在本次车展亮相。还有,本田旗下的豪华车品牌讴歌在华首款国产新车CDX也被揭开面纱,并将于今年7月在中国上市。

不仅加快产品和技术的导入,本田在华还进行人事大换防,旗下合资企业广汽本田原总经理水野泰秀于今年4月1日晋升为本田在华新掌门人。同期,佐藤利彦接任广汽本田总经理,而本田另一家合资公司东风本田总经理也由铃木麻子变成藤本敦。本田技研工业株式会社社长八乡隆弘带着本田在华新管理班底,发起新一轮进攻。

动力总成组合拳

德系车曾一度凭着涡轮增压技术在中国车市长驱直入,深得中国消费者青睐,而如今这不再是德系车的专属武器。未来五年,中国油耗限值将由2015年6.9升/百公里逐年降至5.0升/百公里,为避免触碰“油耗红线”,众多车企纷纷打出混合动力、纯电动和涡轮增压等技术组合拳。随着中国环保门槛不断提高以及消费趋势变化,日系车企集体也在加快导入涡轮增压技术。

八乡隆弘在北京车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到,今年本田首先在新思域上搭载了涡轮增压发动机,接下来也会在其他的车型上逐渐扩大采用、搭载。“可能相对于其他品牌来说慢了一些,但是接下来我们会在更多车型上搭载,而且未来在内燃发动机方面是非常有效的一项节能和环保技术。特别想强调一点的是,还有一款1.0升的涡轮增压发动机,我们会在全球率先在中国进行投放,而且从Honda在全球的布局来看,我们也会优先在中国市场投放涡轮增压的车型。”八乡隆弘如是说。


本田除了首次在华推出涡轮增压车型之外,还将首次导入混动车型。八乡隆弘认为,目前最现实的新能源车技术还是以混合动力和插电式混合动力为主,这两项技术是本田力争扩大销量的两种车型。八乡隆弘还谈到,本田计划于2020年前在中国导入插电式混合动力车。此外,燃料电池电动车今年3月份在日本已经开始了租赁销售,计划今年之内在美国开始租赁销售,计划2018年在美国导入纯电动车,至于何时将燃料电池电动车和纯电动导入中国,则根据基础设施的发展情况以及以消费者的接受程度参考市场环境来考虑具体的投放时间。

丰田和日产比本田早一步在华导入涡轮增压车型和新能源技术。丰田继2015年在华引进2.0L直喷涡轮增压发动机,2016年决定进一步推出搭载1.2L直喷涡轮增压发动机的车型。


值得注意的是,在中国混动市场一枝独秀的丰田,今年即将面临着与本田同台竞争,并在混动技术路线上也有所调整,在华不再一味坚守混动技术,在本届车展上宣布将于2018年新增外插充电式混合动力车。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理小川哲男近日接受《第一财经日报》等媒体采访时称:“有了竞争对手,我们就必须要去充分的应对。在美国,雅阁混动和凯美瑞混动已经是竞争关系,对丰田而言,未来我们会在更多的车辆上搭载混合动力系统,而且随着每一款车的换代,会不断的推出更新的混合动力系统。”


丰田在华搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎上市6个月以来,截至目前累计订单约4万辆。丰田中国将把国产油电混合双擎动力技术开发积淀的成果运用到国产外插充电式混合动力的研发上,并将于2018年推出外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。至于为何两年之后才推出外插充电式混动,小川哲男谈到,外插充电式混动和混动也是有各种各样的不同分类,在这两年里需要在供应链生产以及开发等方面做好准备。


与丰田、本田新能源路线不同,日产率先在中国推出纯电动车。不过,日产纯电动车目前在中国销量并不好,甚至被很多自主品牌超过。雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在北京车展接受《第一财经日报》等媒体采访时坦言,对于日产纯电动车在华表现有些沮丧。“我们正在不懈开发高配置车型的同时努力降低成本,同时让车型更自动、续航里程更长。同时我们也在非常努力地开发低配置,消费者更容易负担的一款电动车。这是与我们的伙伴东风合作进行开发的,因为我们认为,要在中国市场领先,既需要推出高端车也需要低端车。”戈恩称,他看好中国新能源汽车的未来。

自动驾驶技术赛跑

新能源、智能化以及互联化是汽车发展的趋势,日系车企三强皆在朝这些方向奔跑。其中,自动驾驶技术成为日系车企三强正在进攻的重点之一。

日产在华合资企业东风日产,此次在北京车展上发布NISSAN i-SAFETY智慧安全技术战略,将于2016年实现主力车型80%普及NISSAN i-SAFETY安全技术,未来以NISSAN i-SAFETY安全技术作为基础技术支撑,将根据消费者实际需求积极推进最新的智能科技的导入,推动日产自动驾驶技术在中国的推广与普及。与此同时,日产也正逐步在全球普及应用自动驾驶技术。


八乡隆弘也谈到本田对于自动驾驶的规划和目标,就是在2020年之前争取实现在高速公路上的自动驾驶。本田所描绘的安全交通社会是一个零事故的交通环境,为此本田在包括中国市场在内的全球投放安全驾驶辅助系统Honda SENSING,通过这些先进安全技术的普及,会进一步提高车辆的安全性能和驾驶辅助性能,相信将来随着这些技术的进一步发展,可以迎来所期待的零事故的交通社会。

丰田也在不断完善“车、人、交通环境”“三位一体”各方面相互补充的综合安全举措,从2016年开始在中国市场销售的车型上陆续搭载最先进的规避碰撞辅助套装Toyota Safety Sense。小川哲男反映,丰田在自动驾驶技术上做了相应的准备,而且分为不同的阶段,每个阶段都会进行相应的技术开发。丰田首先会从辅助驾驶员驾驶这个阶段开始,目前已在美国西海岸成立了TRI研发人工智能的公司,而且丰田与众多IT行业的企业也已经开始接触以及展开合作,未来很快就能够具备实现自动驾驶方面的条件。