试驾SWM斯威X7 智能7座大空间SUV的新选择

2017年12月12日来源:车人网我要评论

车人网讯 提到斯威汽车这个品牌,可能多数人都感到陌生。但如果提到斯威品牌,相信多数摩托车爱好者都很熟悉。这个创立于1971年的意大利品牌,主要业务是生产高端越野摩托车,旗下的摩托车在全球多项比赛中都曾获得不错的成绩,最为鼎盛的时候斯威品牌甚至还成为当时世界前三名的高端越野摩托车品牌之一。

而随着二十世纪80年代中期的欧洲经济结构调整,市民购买高端越野摩托的消费能力下降,同时斯威品牌的市场战略决策失败以及经济危机的影响,斯威品牌开始慢慢的淡出人们的视野。直到2014年1月,鑫源控股全资收购了斯威品牌并且于2016年7月27日于北京正式发布全新品牌”斯威汽车“,斯威才真正开始进军汽车领域。

对于SWM斯威X7来说,较为低廉的售价搭配7座的大空间布局,才是它的制胜法宝。这次我们试驾的为指导价11.39万元的1.5T+6AT组合的全新X7车型。

SWM斯威X7采用直瀑式前格栅,搭配卤素鹰眼式大灯使前脸辨识度增加,前部下方可见有一颗前置摄像头,雾灯和LED日行灯则为全系标配。

鹰眼大灯搭配下方的圆形雾灯,第一眼就找到了类似豪华车的影子,这也使得新车在外观设计上更加符合消费者的审美需求,在众多的竞品车型中颜值有着不俗的竞争力。

SWM斯威X7的长宽高为4710/1855/1770毫米,与同价位车型相比略有优势,侧面腰线从后至前贯穿,给人以一种硬朗的感觉。而前翼子板后部的意大利国旗侧成为很好的点缀,既表明了身份又标明了血统。

车身侧面的黑色塑料包围一直延伸至尾部,双色五幅轮毂造型别致,红色刹车卡钳侧略带运动气息。

车顶上的同色尾翼搭配下方银色的导流下唇使该车的运动感激增,排气管采用单排侧出设计,尾灯组造型似曾相识,英文”斯威“的银色车标下方隐藏了一颗后置摄像头以及四颗倒车雷达来辅助驾驶。

内饰部分,SWM斯威X7采用双拼色内饰来营造豪华感,中部的那块12英寸大屏幕则作为引人注目,方向盘下方的一键启动按钮则除了智慧自动型版本以外都有配备,可以看出斯威还是很良心的。

带有巡航定速的三幅式多功能方向盘握感不错,中部斯威的英文缩写”SWM“则表明了身份。

仪表盘由传统的双机械指针式仪表加液晶屏组合而成,机械指针分别显示车速和转速,中部的液晶屏则可显示胎压监测、小计里程、故障信息以及平均时速等功能。

方向盘下方左侧为传统的灯光控制拨杆,右侧则为前后雨刮器控制拨杆,可见该车并没有配备自动大灯及自动雨刷。

主驾驶门板上可以摸到的地方都由仿质皮革包裹,主驾驶位置提供车窗一键升降功能,后视镜也为电动调节且带有折叠功能。

中部这块12英寸大屏幕装配了E-go智能系统,除了常规的多媒体影音娱乐功能外还提供了高德导航、在线影音以及移动WIFI热点和网页浏览等功能,在人机交互方面,可用”你好,斯威“来进行语音唤醒,可识别多种方言,同时该系统还支持手势快捷控制功能。

这块12英寸大屏幕提供的360°环视功能由前后左右共四颗摄像头和四颗雷达组成,实测效果出众,语音距离提醒声音较为明显,对于新手和狭小空间停车帮助很大,此外该车还提供了前置行车记录仪功能。

方向盘左侧下方位置装有防侧滑关闭按钮及大灯高度可调按钮。

SWM斯威X7提供主驾电控6向调节座椅,副驾手动四向调节座椅,但都没有腰部支撑调节,采用仿皮材质包裹的座椅手感较为平淡,而座椅的包裹性也并无亮点。

2+3+2的座椅布局提供了较为宽敞的乘坐空间,但坐垫偏短且前部的翘起角度较低,使正常坐姿下大腿基本感受不到坐垫的承托,长时间乘坐还是比较累,好在中排座椅提供手动角度调节功能可以想躺就躺想仰就仰。

中后排座椅可以完全放平是这台车我最喜欢的地方,想想周末带着老婆孩子出去玩,累了可以随时把座椅放平当床使,美滋滋。

最后排座椅完全放倒后可见底板下面有个储物格,里面可以放些随车物品,再下面一层则放置了常规的修理工具。

这台6AT的变速箱升降档位较为积极,但每次升档后都有一定的迟滞性。可见该车提供了运动和自动两种驾驶模式可供选择,电子手刹为女性驾驶员提供了方便。

动力上,SWM斯威X7共提供1.5T和1.8L两种动力可供选择,本次试驾的这台代号为DG15T的1.5T涡轮增压发动机可提供最大功率115千瓦最大扭矩230牛米的动力,涡轮增压器在转速达到2000rph后就会介入,而对于这台1.5顿自重的车身来说可谓毫不费力。

在实际驾驶体验上,SWM斯威X7的动力表现不错,油门很灵敏,转速达到2000转后涡轮开始介入,介入后的提速较为迅速。在实际驾驶中发现,新车的平均时速显示有问题,并且在车辆功能显示的设计上诸如胎压监测、续航里程等功能的显示设置过程有些繁琐,并且对新手来说操作并不方面,由此可见,斯威在一些功能设置的细节上还有很大提升空间。

对乘坐感受影响较为明显的便是悬挂的调教以及NVH的表现,在悬挂调教方面个人感觉还算恰当,在转弯和掉头时车身的侧倾没有很大,同时在行驶途中遇到小的颠簸也不会让你感觉很生硬,总体来说表现还可以。但NVH的表现却有些差强人意,在低转速时还好,一旦进入中高转速区间,涡轮吸气以及发动机的噪音就很明显了。

点评:如果有十万的预算,我还是很愿意将SWM斯威X7列入自己的购车清单的,而且也更倾向于选购1.5T车型,毕竟开起来要爽快很多。如果从喜欢大空间、智能互联来下手的话,你算是找对了。


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试驾SWM斯威X7 智能7座大空间SUV的新选择

2017年12月12日 出处:车人网

车人网讯 提到斯威汽车这个品牌,可能多数人都感到陌生。但如果提到斯威品牌,相信多数摩托车爱好者都很熟悉。这个创立于1971年的意大利品牌,主要业务是生产高端越野摩托车,旗下的摩托车在全球多项比赛中都曾获得不错的成绩,最为鼎盛的时候斯威品牌甚至还成为当时世界前三名的高端越野摩托车品牌之一。

而随着二十世纪80年代中期的欧洲经济结构调整,市民购买高端越野摩托的消费能力下降,同时斯威品牌的市场战略决策失败以及经济危机的影响,斯威品牌开始慢慢的淡出人们的视野。直到2014年1月,鑫源控股全资收购了斯威品牌并且于2016年7月27日于北京正式发布全新品牌”斯威汽车“,斯威才真正开始进军汽车领域。

对于SWM斯威X7来说,较为低廉的售价搭配7座的大空间布局,才是它的制胜法宝。这次我们试驾的为指导价11.39万元的1.5T+6AT组合的全新X7车型。

SWM斯威X7采用直瀑式前格栅,搭配卤素鹰眼式大灯使前脸辨识度增加,前部下方可见有一颗前置摄像头,雾灯和LED日行灯则为全系标配。

鹰眼大灯搭配下方的圆形雾灯,第一眼就找到了类似豪华车的影子,这也使得新车在外观设计上更加符合消费者的审美需求,在众多的竞品车型中颜值有着不俗的竞争力。

SWM斯威X7的长宽高为4710/1855/1770毫米,与同价位车型相比略有优势,侧面腰线从后至前贯穿,给人以一种硬朗的感觉。而前翼子板后部的意大利国旗侧成为很好的点缀,既表明了身份又标明了血统。

车身侧面的黑色塑料包围一直延伸至尾部,双色五幅轮毂造型别致,红色刹车卡钳侧略带运动气息。

车顶上的同色尾翼搭配下方银色的导流下唇使该车的运动感激增,排气管采用单排侧出设计,尾灯组造型似曾相识,英文”斯威“的银色车标下方隐藏了一颗后置摄像头以及四颗倒车雷达来辅助驾驶。

内饰部分,SWM斯威X7采用双拼色内饰来营造豪华感,中部的那块12英寸大屏幕则作为引人注目,方向盘下方的一键启动按钮则除了智慧自动型版本以外都有配备,可以看出斯威还是很良心的。

带有巡航定速的三幅式多功能方向盘握感不错,中部斯威的英文缩写”SWM“则表明了身份。

仪表盘由传统的双机械指针式仪表加液晶屏组合而成,机械指针分别显示车速和转速,中部的液晶屏则可显示胎压监测、小计里程、故障信息以及平均时速等功能。

方向盘下方左侧为传统的灯光控制拨杆,右侧则为前后雨刮器控制拨杆,可见该车并没有配备自动大灯及自动雨刷。

主驾驶门板上可以摸到的地方都由仿质皮革包裹,主驾驶位置提供车窗一键升降功能,后视镜也为电动调节且带有折叠功能。

中部这块12英寸大屏幕装配了E-go智能系统,除了常规的多媒体影音娱乐功能外还提供了高德导航、在线影音以及移动WIFI热点和网页浏览等功能,在人机交互方面,可用”你好,斯威“来进行语音唤醒,可识别多种方言,同时该系统还支持手势快捷控制功能。

这块12英寸大屏幕提供的360°环视功能由前后左右共四颗摄像头和四颗雷达组成,实测效果出众,语音距离提醒声音较为明显,对于新手和狭小空间停车帮助很大,此外该车还提供了前置行车记录仪功能。

方向盘左侧下方位置装有防侧滑关闭按钮及大灯高度可调按钮。

SWM斯威X7提供主驾电控6向调节座椅,副驾手动四向调节座椅,但都没有腰部支撑调节,采用仿皮材质包裹的座椅手感较为平淡,而座椅的包裹性也并无亮点。

2+3+2的座椅布局提供了较为宽敞的乘坐空间,但坐垫偏短且前部的翘起角度较低,使正常坐姿下大腿基本感受不到坐垫的承托,长时间乘坐还是比较累,好在中排座椅提供手动角度调节功能可以想躺就躺想仰就仰。

中后排座椅可以完全放平是这台车我最喜欢的地方,想想周末带着老婆孩子出去玩,累了可以随时把座椅放平当床使,美滋滋。

最后排座椅完全放倒后可见底板下面有个储物格,里面可以放些随车物品,再下面一层则放置了常规的修理工具。

这台6AT的变速箱升降档位较为积极,但每次升档后都有一定的迟滞性。可见该车提供了运动和自动两种驾驶模式可供选择,电子手刹为女性驾驶员提供了方便。

动力上,SWM斯威X7共提供1.5T和1.8L两种动力可供选择,本次试驾的这台代号为DG15T的1.5T涡轮增压发动机可提供最大功率115千瓦最大扭矩230牛米的动力,涡轮增压器在转速达到2000rph后就会介入,而对于这台1.5顿自重的车身来说可谓毫不费力。

在实际驾驶体验上,SWM斯威X7的动力表现不错,油门很灵敏,转速达到2000转后涡轮开始介入,介入后的提速较为迅速。在实际驾驶中发现,新车的平均时速显示有问题,并且在车辆功能显示的设计上诸如胎压监测、续航里程等功能的显示设置过程有些繁琐,并且对新手来说操作并不方面,由此可见,斯威在一些功能设置的细节上还有很大提升空间。

对乘坐感受影响较为明显的便是悬挂的调教以及NVH的表现,在悬挂调教方面个人感觉还算恰当,在转弯和掉头时车身的侧倾没有很大,同时在行驶途中遇到小的颠簸也不会让你感觉很生硬,总体来说表现还可以。但NVH的表现却有些差强人意,在低转速时还好,一旦进入中高转速区间,涡轮吸气以及发动机的噪音就很明显了。

点评:如果有十万的预算,我还是很愿意将SWM斯威X7列入自己的购车清单的,而且也更倾向于选购1.5T车型,毕竟开起来要爽快很多。如果从喜欢大空间、智能互联来下手的话,你算是找对了。