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汽车行业不该缺席世界互联网大会

2016年11月14日来源:车人网作者:吴迎秋我要评论

在全球范围内已经形成 影响力的一年一度的世界互 联网大会将在下周开幕。过 去的两届,由于互联网大佬 们的参与,特别是中国国家 领导人的高度重视,让乌镇这 个江南小镇成为了世人关注的 地方。作为连续三届的受邀代 表,我一直在想,汽车行业和互 联网行业到底是个什么关 系?汽车行业应该从互联网 行业中学到些什么?

很显然,相对于互联网 行业的企业家,汽车行业的 企业领导们被大家关注甚至 是追捧的强度差了不少。记 得第一届互联网大会,环顾 四周,我觉得自己是唯一一 个来自“汽车行业”的  表。 有意思的是,各个分论坛上, 相当多的互联网大佬们都谈 到了汽车行业。有的甚至是 在“ 批判”汽车行业。可没有 一个汽车行业的人能听到。 那时,我就在想为什么不能 在第二届互联网大会时,搞 一次互联网与汽车的对话, 让汽车行业也发发声?去年 的第二届互联网大会,汽车 与互联网的对话没有实现。 但总算有了一个来自汽车行 业的声音,吉利的李书福受 邀大会发言。被誉为智能座 驾的沃尔沃 XC90 轿车也摆 进了“ 互联网之光”的 展览现 场。但李书福的参会多少显 得有些匆忙。

虽然他的发言有观点有内容,却由于“ 势单 力薄”没有得到更多的响应。 “互联网之光”展览上百度的 “无人驾驶汽车”抢了汽车的 头彩。 说汽车行业不如互联网 行业,汽车行业肯定不服气。 特别是当前出现了一股互联 网企业进入造车领域的热 潮。很多汽车人,尤其是汽车 企业的领导更不买账。理由 一大堆,核心观点是汽车行 业靠的是体系,不是噱头。我 注意到一段时间来,对于互 联网造车企业的批判,更多还 是来自汽车行业的专业权威人 士。别的行业的议论还真很少。 但反过来,汽车行业必须要承 认一个事实,社会上各界对汽 车行业的批评却很多。 这的确是令包括我这样 的半个汽车人在内的汽车行 业的一个尴尬。我也曾经写 过“汽车是最不需要中央操 心”的文章,替这个行业不平。

但今天看,我们是否该从 别的角度来反思汽车行业的 问题呢?我觉得非常有必要。 为什么互联网大佬受关 注度高?一个很重要的原因 在于,互联网行业的开放度 高。第一届互联网大会后,我 就写过一篇体会,讲到了互 联网企业开放的胸怀、思维、 方法给我留下的深刻印象。 现在大家都在讲创新,但很 少有人讲,如果离开了“开 放”二字,所谓的创新只是旱 地拔葱。互联网的特点是互 联互通,开放是它天然的基因。 而中国的汽车行业从建立的那 一天起,就是在条条框框中成 长,要开放意味着首先要否定 自己。否 定自我已经很难了,何 况还要接受新进入者,岂不难 上加难。更可怕的是,汽车行业 的准入管理,本身又是以封闭 为前提的,一     录“ 准生 证”,一   排斥想进入到这个 行业的后来者。

从这个层面看问题,汽车行业和互联网行业 恰恰相反,排斥后来者可能是它 基因当中一个很坏的因子。 汽车行业首先要向互联 网行业学习的东西就是开 放。这一点不服气是不行的。 一段时间来,我们也看到,包 括汽车行业六大骨干集团在 内的许多汽车企业都在跟阿 里、百度等互联网企业展开 合作。这样的合作当然是有益 的,但这样的合作必须首先建 立在汽车企业有一个开放心态 下的合作,是   、多  的。如 果仅仅是为了从互联网企业拿 一点技术为我所用,或者仅仅 是为了表明自己的创新,那样 的开放对汽车行业健康长远 发展起不了任何作用。 最新消息说,下周的互联网大会上,百度将有一批无人驾驶汽车接送参会代表,供大家体验。除了李书福外,好像还没听到有哪个汽车企业的领导受邀参会。

责编:王尊豪
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汽车行业不该缺席世界互联网大会

2016年11月14日 出处:车人网  责编:吴迎秋

在全球范围内已经形成 影响力的一年一度的世界互 联网大会将在下周开幕。过 去的两届,由于互联网大佬 们的参与,特别是中国国家 领导人的高度重视,让乌镇这 个江南小镇成为了世人关注的 地方。作为连续三届的受邀代 表,我一直在想,汽车行业和互 联网行业到底是个什么关 系?汽车行业应该从互联网 行业中学到些什么?

很显然,相对于互联网 行业的企业家,汽车行业的 企业领导们被大家关注甚至 是追捧的强度差了不少。记 得第一届互联网大会,环顾 四周,我觉得自己是唯一一 个来自“汽车行业”的  表。 有意思的是,各个分论坛上, 相当多的互联网大佬们都谈 到了汽车行业。有的甚至是 在“ 批判”汽车行业。可没有 一个汽车行业的人能听到。 那时,我就在想为什么不能 在第二届互联网大会时,搞 一次互联网与汽车的对话, 让汽车行业也发发声?去年 的第二届互联网大会,汽车 与互联网的对话没有实现。 但总算有了一个来自汽车行 业的声音,吉利的李书福受 邀大会发言。被誉为智能座 驾的沃尔沃 XC90 轿车也摆 进了“ 互联网之光”的 展览现 场。但李书福的参会多少显 得有些匆忙。

虽然他的发言有观点有内容,却由于“ 势单 力薄”没有得到更多的响应。 “互联网之光”展览上百度的 “无人驾驶汽车”抢了汽车的 头彩。 说汽车行业不如互联网 行业,汽车行业肯定不服气。 特别是当前出现了一股互联 网企业进入造车领域的热 潮。很多汽车人,尤其是汽车 企业的领导更不买账。理由 一大堆,核心观点是汽车行 业靠的是体系,不是噱头。我 注意到一段时间来,对于互 联网造车企业的批判,更多还 是来自汽车行业的专业权威人 士。别的行业的议论还真很少。 但反过来,汽车行业必须要承 认一个事实,社会上各界对汽 车行业的批评却很多。 这的确是令包括我这样 的半个汽车人在内的汽车行 业的一个尴尬。我也曾经写 过“汽车是最不需要中央操 心”的文章,替这个行业不平。

但今天看,我们是否该从 别的角度来反思汽车行业的 问题呢?我觉得非常有必要。 为什么互联网大佬受关 注度高?一个很重要的原因 在于,互联网行业的开放度 高。第一届互联网大会后,我 就写过一篇体会,讲到了互 联网企业开放的胸怀、思维、 方法给我留下的深刻印象。 现在大家都在讲创新,但很 少有人讲,如果离开了“开 放”二字,所谓的创新只是旱 地拔葱。互联网的特点是互 联互通,开放是它天然的基因。 而中国的汽车行业从建立的那 一天起,就是在条条框框中成 长,要开放意味着首先要否定 自己。否 定自我已经很难了,何 况还要接受新进入者,岂不难 上加难。更可怕的是,汽车行业 的准入管理,本身又是以封闭 为前提的,一     录“ 准生 证”,一   排斥想进入到这个 行业的后来者。

从这个层面看问题,汽车行业和互联网行业 恰恰相反,排斥后来者可能是它 基因当中一个很坏的因子。 汽车行业首先要向互联 网行业学习的东西就是开 放。这一点不服气是不行的。 一段时间来,我们也看到,包 括汽车行业六大骨干集团在 内的许多汽车企业都在跟阿 里、百度等互联网企业展开 合作。这样的合作当然是有益 的,但这样的合作必须首先建 立在汽车企业有一个开放心态 下的合作,是   、多  的。如 果仅仅是为了从互联网企业拿 一点技术为我所用,或者仅仅 是为了表明自己的创新,那样 的开放对汽车行业健康长远 发展起不了任何作用。 最新消息说,下周的互联网大会上,百度将有一批无人驾驶汽车接送参会代表,供大家体验。除了李书福外,好像还没听到有哪个汽车企业的领导受邀参会。