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电动汽车“虚火”现象调查

2019年03月01日来源:车人网作者:牛大为我要评论

两年前,2017年12月16日,被称作高性能智能电动旗舰SUV的蔚来ES8上市,根据蔚来官方宣传表述,蔚来ES8最高续航里程为500公里,综合工况续航355公里,几乎媲美燃油车。

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然而,自从其上市以来一直饱受争议、褒贬不一。近日,一篇《蔚来ES8,百公里耗电量仅40升柴油的电动车》一文迅速在网上引起关注,这让“网红”车型蔚来ES8再次因续航里程问题被推上了风口浪尖。

在春节期间,有业内人士驾驶蔚来ES8跑了一趟东北,验证蔚来官方的宣传口径。针对此次旅程,蔚来方面制定了周全的服务计划,派出两名工作人员,驾驶一台柴油版“充电车”全程给蔚来ES8提供补电保障,电源则来自充电车上的一台柴油发电机。

根据车主说法,由于ES8的续航局限性,大概每隔150公里左右就必须充一次电。柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右,加上柴油依维柯自身的油耗,最终算下来,蔚来每行驶100公里,要消耗35升~40升柴油。

随后,蔚来汽车给出了官方回应,蔚来能源副总裁沈斐表示,以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。

双方争议由此产生,一方面,蔚来官方认为,此次事件不具有代表性。另一方面,消费者及行业人士认为,蔚来故意夸大宣传续航里程,存在欺诈的可能。

事实上,近两年,随着电动汽车的迅速普及,电动车续航里程虚高问题始终是饱受消费者诟病,而电动车续航里程虚高背后原因究竟是什么?这其中是否存在欺诈行为?

为此,车人网分别走访了多名电动车用户,企业、汽车技术专家、行业专家、律师等多方人士,解读电动汽车续航里程虚高背后的真实原因,回应消费者有关蔚来ES8的争议。

同一辆车有三个续航里程

2月18日,车人网就近日舆论关注的蔚来ES8事件,联系了蔚来汽车方面,但截至记者截稿时尚未得到对方的正面回应。

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随后,车人网来到位于北京东单的蔚来汽车体验中心,展厅内的消费者并不算少,每辆车前都有3-5个人围着咨询,被问到最多的问题就是:这个车续航里程多少,实际能跑多远?

“续航里程当然是最关注的问题,这是电动车的头等大事。”展厅内正在看车的李女士这样说到。

“现阶段ES8车型的最大续航里程为355公里。”当被记者问到蔚来官网上,ES8被标注的500公里最大续航里程时,蔚来体验中心的工作人员没有给出正面答复。只表示:现在给用户介绍时都用综合续航355公里,并且根据个人驾驶习惯不同、所在地区和温度的不同,电动车的续航里程会有偏差,冬季由于气温偏低,电动车续航里程会进一步缩减。

随后,该工作人员用温度、环境和驾驶行为等一些列数据向围观的消费者解释,蔚来ES8的实际续航里程为什么会有缩减。但大家最为关心的问题似乎还是,ES8实际续航里程到底能跑多远?

该工作人员坦言,实际续航里程都在300公里上下,也有200多公里的,基本达不到355公里的综合续航里程。

在车人网收集的有关新能源汽车投诉中,蔚来ES8车主陈明(化名)向车人网表示,自己的ES8已经开了几个月,总体上感觉良好,唯独续航里程与车企宣传严重不符。

 “续航里程能到300公里都很困难,冬天也就200公里出头。”显然,相关工作人员的解释并不能让陈明信服,更让他想不通的是,为什么同一辆车为什么有三个不同的续航里程?

三个数字如何得来?

车人网查阅资料后了解到,车企所宣传的最大续航里程是在相对单一的工况下,一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。

一位曾经参与电动车续航里程测试的工程师告诉车人网,这种测试情境下,车辆的能耗较低,所以得出来的数值比较大。但是,在消费者日常的行车过程中,经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况,所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大。

除了车企所宣传的最大续航里程,工信部也会对纯电动汽车进行综合续航里程测试,目前,我国采用的是NEDC(New European Driving Cycle)测试标准,其是由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统。

“相较而言,这个数值会比车企所宣传的最大续航里程低很多。NEDC测试标准加减速较为平缓,与实际情况相比还是有一定的差别。”该工程师表示,按照NEDC标准,车辆在一定环境要求下,从满电一直跑到电量耗尽时,最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。不过,在实际的行驶过程中,路况会更加复杂,而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下,纯电动车的实际续航里程可能会更低。

“客观的说,现有的续航里程测试方法并不能反映最真实的用车情况,这套办法应该革新了。”该工程师告诉车人网,大部分车企喜欢将60km/h甚至更低速度匀速下的最大续航里程用以标榜产品性能,这就很容易让消费者将它和实际续航里程联系起来,但却与真实的续航里程相差甚远。

这也就造成了陈明的蔚来ES8,其官方宣传最高续航500公里,工况续航355公里,实际续航不到300公里的尴尬处境。“当时买车时,非常吸引我的一点就是其500公里的高续航,但实际情况又与此差距很大,这让我心里很不平衡,感觉自己被骗了。”陈明向车人网说出了心中的苦闷。

续航虚高算不算侵权?

事实上,和陈明有同样疑惑的电动车消费者并不在少数,数据显示,2018年,车人网有关新能源汽车质量和服务的调查中,纯电动车续航里程与企业宣传严重不符的投诉排名第一,共有2673人参与投诉,超过其它投诉用户的总和。

对于电动汽车续航里程缩减的问题,蔚来方面也并不回避,其在回应中说到,电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。温度、速度、使用的实际情况等会对续航里程造成影响,此次,东北测试不具代表性。

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站在企业的角度来看,蔚来的官方回应不可谓没道理。但记者在展厅咨询服务人员、查询使用相关数据时并未发现,任何有关蔚来ES8使用区域、温度、驾驶方式的限制条件。

只是在此次被相关舆论爆出里程虚高后,蔚来官方才给出这样的书面回应,这种回应能不能被采纳为标准作为回应消费者疑虑的依据呢?

对此,中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌告诉车人网,关于电动车续航里程偏高的现象其实就是一个知情权和如实标注的问题。

举例来说,消费者购买一件羊毛衫,标签上会清楚地标注清洗方法,如不能机洗、不能使用软性清洁剂等,何况是一辆价值四五十万的高端电动车。对于蔚来ES8,消费者更容易记住的是其500公里的最高续航和李斌那句:“今天中国任何一个汽油车能去的地方,蔚来都能支持我们的ES8前往。”

邱宝昌强调,企业在汽车的研发、实验包括里程的记录和标注上都应该有长期的数据来提供支撑,不能把理论的实验室值或者特定条件下的续航里程当作宣传卖点,从而诱导消费者选择产品,这已经侵犯了消费者的知情权。

中国消费者协会投诉部主任张德志在接受车人网采访时也表示,如果企业事先没有对产品使用条件和范围进行清晰标注,那么,出现续航里程偏差,企业是要负责任的,消费者可以通过中消协投诉平台进行投诉。

续航虚高谁之过?

据车人网不完全统计,过去一年,仅在中国市场就有近百款新能源车型上市,官方宣称的续航里程少则300公里,多则500-600公里,高续航已经成为产品最大的卖点之一。

“企业之所以故意放大续航数字,主要有两个原因,第一,是为了‘忽悠’消费者,以确保自己领先同级的市场地位,从而吸引更多的消费者购车。“一位不愿透露姓名的行业人士这样说,尤其是像蔚来这样的新企业既没有品牌力也没有影响力,如果不制造点噱头很难赢得关注。

“买新能源车,肯定要先看官方标注的续航里程,如果续航太低,开起来心里不踏实。“消费者口中的”不踏实“,正是新能源车主普遍存在的里程焦虑,而车主的焦虑也成了企业宣传产品的最大噱头。

 “除此之外,还有一个原因,就是和新能源补贴政策有关。”该行业人士向车人网透露,很多企业一味追求高续航是为了拿更多的政府补贴资金。2018年,国家对新能源乘用车执行新的补贴标准,按照相关标准,车企得到的补贴金额与续航里程挂钩,续航里程短的纯电动车补贴金额下调,而300km以上续航的纯电动车补贴金额上升。

“在补贴新政的引导下,新能源汽车企业追求高续航里程,玩数字游戏的情况出现也就不难理解了。“该行业人士表示,但无论如何,这都不应该成为企业“虚报”续航里程的原因。  

邱宝昌也强调,企业要在产品的宣传广告上把产品的一般续航里程、特定条件下的续航里程、使用后电池的衰减度以及什么时候更换等等告诉消费者,把使用范围都要标注清楚。企业应该在产品投放到市场之前,对相关问题都要获得客观数据。

正如邱宝昌所说,既然车企宣传的续航里程与实际表现存在较大差异,相关部门是否要介入?产生这种差异的根本原因又是什么?

责任不完全在企业?

对此,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产提出了不同的看法,他告诉车人网,车企标注的纯电动汽车续航里程是工况下的,而消费者在实际城市通勤中,肯定不可能匀速行驶,加上季节变化和使用空调等环境因素,里程必然会出现衰减。这就给消费者造成了一种现象,即所有纯电动汽车续航里程都是虚高。

朱西产强调,这一问题的根本原因并不在这些纯电动车企,而在于有关部门。在相关规定中,有关部门规定按照一定工况来标注续航里程,车企当然会选择最高的工况里程。但消费者在实际使用场景中又和这种工况的续航不一样,这就是续航虚高的问题所在。

据了解,我国标定纯电动车续航里程所使用的是欧洲NEDC标准,除此之外,国际上常用的还有,美国EPA标准、WLTP标准、日本的JC08标准。其中,自2017年9月开始,欧盟开始强制要求车企进行更加接近实际用车情况的WLTP规程的测试,以取代现有的NEDC测试循环。

EPA是美国国家环境保护局 Environmental Protection Agency的缩写,所以EPA测试标准也可以看成是美国的“工信部”测试。EPA测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环。EPA循环过程相比NEDC循环,不论从复杂程度,还是激烈程度均有超越,被誉为最严苛的测试标准。

日本JC08测试标准,仅在日本范围内应用,其复杂程度借鉴了美国EPA测试标准。该测试循环车辆行驶1200秒,平均时速24.4km/h,主要模拟在市内拥挤、堵车路段的频繁加减速以及怠速的状态,并没有太多持续高能耗阶段,因此测试出的续航里程一般会比NEDC与EPA测试出的续航更长,与国内使用情况相差较大。

“我国所使用的测试标准已经非常落后了,和真实使用环境有很大差距,这方面有关部门应该及时完善标准。”曾参与电动车测试行业专家这样说到。

对此,车人网试图联系工信部相关职能部门,工信部官方回复,“如果媒体需要对其进行采访,需要先提供采访函,采访函中应该明确“媒体单位、新闻证明、新闻记者证号以及采访问题、时间、形式以及对象,最后以传真或者邮箱的形式发送 。”

随后,车人网通过相关渠道拿到了相关部门的座机号码,再次尝试进行沟通,均没有形成有效沟通。

谁来监管?

“如果是这样,是不是可以理解为相关管理部门‘故意’放松了对纯电动车续航里程标定的管理,从而让车企有‘空子’可钻。”采访中,不少消费者提出了这样的质疑。

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示,关于电动汽车续航里程标着则要看厂家所宣传的续航里程是否符合法规的定义。换而言之,法规如果没有对于这方面的规定不完善,那厂商肯定会钻这个“空子”,取到最适宜的温度,最好的工况,得到一个最长的续航里程。

对于宋健所说的相关法规,中国质量认证中心交通和车辆首席技术专家、教授级高工谢鹏鸿告诉车人网,“一般认为,续航里程偏差在20%以内是正常的,但国家没有明确的法规来界定。”

此外,在质量认证过程当中,谢鹏鸿介绍,对车辆续航里程是不做界定的。因为在认证续航里程过程中,涉及到影响因素太多,周期非常长,而且也不是一辆车就可以测出来的。电池受气候影响非常大,以北京的冬天为例,电动车续航减掉三分之一都是有可能的。现在所有的续航里程已经都是在一种理想状态下做出来的,而且现在国家并没有给出一个非常明确的、强制性的续航里程指标,没有在真实与理想状态下差距多少做一个划分。

一位不愿透露姓名纯电动车企工程师表示,原本标定为400公里续航里程车型,在黑河测试,基本上只能跑100公里左右。在黑河测试的新能源汽车中,这种现象非常普遍。换句话说,即便车辆续航里程与实际情况不符,只要满足有关部门的测试标准即可。

“或许企业可以继续钻空子宣传所谓的最高续航里程,或许消费者还要继续为电动车续航里程‘虚高’买单,或许没有一个部门能给出清晰地答复。”采访最后,陈明心中的困惑仍然没有解开,语气中更多透露着无奈。

电动车虚火怎么降?

“我认为,由于续航里程虚高造成的后果不应该由消费者承受,消费者不该成为检验产品是否合格的实验品。“邱宝昌认为,这些责任是属于生产者而非消费者,第一消费者没有义务,第二企业这种不符合实际的标注是误导消费,厂家应该更加严格按照产品质量法,消费者权益保护法,尊重消费者的知情选择,对自己的产品要负责任。

和邱宝昌持同样观点的,还有原国家质检总局缺陷管理主任吴友生,他认为,新能源车企乃至整个行业,都应该让消费者更直观更真实的了解当前的产品状况,比如,在低温环境下,电池发生化学变化后,还是否适合长途出行,从而让消费者更清楚明白的认知当前的实际状况。

虽然,蔚来在官方回应中提到了,如果是常年零下30度开长途,我门也不建议开电动汽车。此外,受温度和环境影响也会让电动车续航里程缩减。但在外界看来,这些回应有点晚。

中国消费者协会投诉部主任张德志也提醒,电动车车企业,应该把这些“提示”清楚地写在用车手册上,告诉消费者,而不是宣传所谓的最大续航里程。

更为重要的是,新能源汽车行业相关法律法规还未完善,这也就导致了车企有空可钻。据消息人士透露,国家关于新能源汽车的三包标准制定委托了相关机构,其中就包括续航里程以及衰减度标准。车人网了解到,目前,该标准还未出台。

虽然北京的气温逐渐回升,冬天渐行渐远,但陈明心中的困惑始终没有解开,像陈明一样的电动车消费者或许还要再等一段时间。

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电动汽车“虚火”现象调查

2019年03月01日 出处:车人网  责编:牛大为

两年前,2017年12月16日,被称作高性能智能电动旗舰SUV的蔚来ES8上市,根据蔚来官方宣传表述,蔚来ES8最高续航里程为500公里,综合工况续航355公里,几乎媲美燃油车。

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然而,自从其上市以来一直饱受争议、褒贬不一。近日,一篇《蔚来ES8,百公里耗电量仅40升柴油的电动车》一文迅速在网上引起关注,这让“网红”车型蔚来ES8再次因续航里程问题被推上了风口浪尖。

在春节期间,有业内人士驾驶蔚来ES8跑了一趟东北,验证蔚来官方的宣传口径。针对此次旅程,蔚来方面制定了周全的服务计划,派出两名工作人员,驾驶一台柴油版“充电车”全程给蔚来ES8提供补电保障,电源则来自充电车上的一台柴油发电机。

根据车主说法,由于ES8的续航局限性,大概每隔150公里左右就必须充一次电。柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右,加上柴油依维柯自身的油耗,最终算下来,蔚来每行驶100公里,要消耗35升~40升柴油。

随后,蔚来汽车给出了官方回应,蔚来能源副总裁沈斐表示,以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。

双方争议由此产生,一方面,蔚来官方认为,此次事件不具有代表性。另一方面,消费者及行业人士认为,蔚来故意夸大宣传续航里程,存在欺诈的可能。

事实上,近两年,随着电动汽车的迅速普及,电动车续航里程虚高问题始终是饱受消费者诟病,而电动车续航里程虚高背后原因究竟是什么?这其中是否存在欺诈行为?

为此,车人网分别走访了多名电动车用户,企业、汽车技术专家、行业专家、律师等多方人士,解读电动汽车续航里程虚高背后的真实原因,回应消费者有关蔚来ES8的争议。

同一辆车有三个续航里程

2月18日,车人网就近日舆论关注的蔚来ES8事件,联系了蔚来汽车方面,但截至记者截稿时尚未得到对方的正面回应。

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随后,车人网来到位于北京东单的蔚来汽车体验中心,展厅内的消费者并不算少,每辆车前都有3-5个人围着咨询,被问到最多的问题就是:这个车续航里程多少,实际能跑多远?

“续航里程当然是最关注的问题,这是电动车的头等大事。”展厅内正在看车的李女士这样说到。

“现阶段ES8车型的最大续航里程为355公里。”当被记者问到蔚来官网上,ES8被标注的500公里最大续航里程时,蔚来体验中心的工作人员没有给出正面答复。只表示:现在给用户介绍时都用综合续航355公里,并且根据个人驾驶习惯不同、所在地区和温度的不同,电动车的续航里程会有偏差,冬季由于气温偏低,电动车续航里程会进一步缩减。

随后,该工作人员用温度、环境和驾驶行为等一些列数据向围观的消费者解释,蔚来ES8的实际续航里程为什么会有缩减。但大家最为关心的问题似乎还是,ES8实际续航里程到底能跑多远?

该工作人员坦言,实际续航里程都在300公里上下,也有200多公里的,基本达不到355公里的综合续航里程。

在车人网收集的有关新能源汽车投诉中,蔚来ES8车主陈明(化名)向车人网表示,自己的ES8已经开了几个月,总体上感觉良好,唯独续航里程与车企宣传严重不符。

 “续航里程能到300公里都很困难,冬天也就200公里出头。”显然,相关工作人员的解释并不能让陈明信服,更让他想不通的是,为什么同一辆车为什么有三个不同的续航里程?

三个数字如何得来?

车人网查阅资料后了解到,车企所宣传的最大续航里程是在相对单一的工况下,一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。

一位曾经参与电动车续航里程测试的工程师告诉车人网,这种测试情境下,车辆的能耗较低,所以得出来的数值比较大。但是,在消费者日常的行车过程中,经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况,所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大。

除了车企所宣传的最大续航里程,工信部也会对纯电动汽车进行综合续航里程测试,目前,我国采用的是NEDC(New European Driving Cycle)测试标准,其是由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统。

“相较而言,这个数值会比车企所宣传的最大续航里程低很多。NEDC测试标准加减速较为平缓,与实际情况相比还是有一定的差别。”该工程师表示,按照NEDC标准,车辆在一定环境要求下,从满电一直跑到电量耗尽时,最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。不过,在实际的行驶过程中,路况会更加复杂,而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下,纯电动车的实际续航里程可能会更低。

“客观的说,现有的续航里程测试方法并不能反映最真实的用车情况,这套办法应该革新了。”该工程师告诉车人网,大部分车企喜欢将60km/h甚至更低速度匀速下的最大续航里程用以标榜产品性能,这就很容易让消费者将它和实际续航里程联系起来,但却与真实的续航里程相差甚远。

这也就造成了陈明的蔚来ES8,其官方宣传最高续航500公里,工况续航355公里,实际续航不到300公里的尴尬处境。“当时买车时,非常吸引我的一点就是其500公里的高续航,但实际情况又与此差距很大,这让我心里很不平衡,感觉自己被骗了。”陈明向车人网说出了心中的苦闷。

续航虚高算不算侵权?

事实上,和陈明有同样疑惑的电动车消费者并不在少数,数据显示,2018年,车人网有关新能源汽车质量和服务的调查中,纯电动车续航里程与企业宣传严重不符的投诉排名第一,共有2673人参与投诉,超过其它投诉用户的总和。

对于电动汽车续航里程缩减的问题,蔚来方面也并不回避,其在回应中说到,电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。温度、速度、使用的实际情况等会对续航里程造成影响,此次,东北测试不具代表性。

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站在企业的角度来看,蔚来的官方回应不可谓没道理。但记者在展厅咨询服务人员、查询使用相关数据时并未发现,任何有关蔚来ES8使用区域、温度、驾驶方式的限制条件。

只是在此次被相关舆论爆出里程虚高后,蔚来官方才给出这样的书面回应,这种回应能不能被采纳为标准作为回应消费者疑虑的依据呢?

对此,中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌告诉车人网,关于电动车续航里程偏高的现象其实就是一个知情权和如实标注的问题。

举例来说,消费者购买一件羊毛衫,标签上会清楚地标注清洗方法,如不能机洗、不能使用软性清洁剂等,何况是一辆价值四五十万的高端电动车。对于蔚来ES8,消费者更容易记住的是其500公里的最高续航和李斌那句:“今天中国任何一个汽油车能去的地方,蔚来都能支持我们的ES8前往。”

邱宝昌强调,企业在汽车的研发、实验包括里程的记录和标注上都应该有长期的数据来提供支撑,不能把理论的实验室值或者特定条件下的续航里程当作宣传卖点,从而诱导消费者选择产品,这已经侵犯了消费者的知情权。

中国消费者协会投诉部主任张德志在接受车人网采访时也表示,如果企业事先没有对产品使用条件和范围进行清晰标注,那么,出现续航里程偏差,企业是要负责任的,消费者可以通过中消协投诉平台进行投诉。

续航虚高谁之过?

据车人网不完全统计,过去一年,仅在中国市场就有近百款新能源车型上市,官方宣称的续航里程少则300公里,多则500-600公里,高续航已经成为产品最大的卖点之一。

“企业之所以故意放大续航数字,主要有两个原因,第一,是为了‘忽悠’消费者,以确保自己领先同级的市场地位,从而吸引更多的消费者购车。“一位不愿透露姓名的行业人士这样说,尤其是像蔚来这样的新企业既没有品牌力也没有影响力,如果不制造点噱头很难赢得关注。

“买新能源车,肯定要先看官方标注的续航里程,如果续航太低,开起来心里不踏实。“消费者口中的”不踏实“,正是新能源车主普遍存在的里程焦虑,而车主的焦虑也成了企业宣传产品的最大噱头。

 “除此之外,还有一个原因,就是和新能源补贴政策有关。”该行业人士向车人网透露,很多企业一味追求高续航是为了拿更多的政府补贴资金。2018年,国家对新能源乘用车执行新的补贴标准,按照相关标准,车企得到的补贴金额与续航里程挂钩,续航里程短的纯电动车补贴金额下调,而300km以上续航的纯电动车补贴金额上升。

“在补贴新政的引导下,新能源汽车企业追求高续航里程,玩数字游戏的情况出现也就不难理解了。“该行业人士表示,但无论如何,这都不应该成为企业“虚报”续航里程的原因。  

邱宝昌也强调,企业要在产品的宣传广告上把产品的一般续航里程、特定条件下的续航里程、使用后电池的衰减度以及什么时候更换等等告诉消费者,把使用范围都要标注清楚。企业应该在产品投放到市场之前,对相关问题都要获得客观数据。

正如邱宝昌所说,既然车企宣传的续航里程与实际表现存在较大差异,相关部门是否要介入?产生这种差异的根本原因又是什么?

责任不完全在企业?

对此,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产提出了不同的看法,他告诉车人网,车企标注的纯电动汽车续航里程是工况下的,而消费者在实际城市通勤中,肯定不可能匀速行驶,加上季节变化和使用空调等环境因素,里程必然会出现衰减。这就给消费者造成了一种现象,即所有纯电动汽车续航里程都是虚高。

朱西产强调,这一问题的根本原因并不在这些纯电动车企,而在于有关部门。在相关规定中,有关部门规定按照一定工况来标注续航里程,车企当然会选择最高的工况里程。但消费者在实际使用场景中又和这种工况的续航不一样,这就是续航虚高的问题所在。

据了解,我国标定纯电动车续航里程所使用的是欧洲NEDC标准,除此之外,国际上常用的还有,美国EPA标准、WLTP标准、日本的JC08标准。其中,自2017年9月开始,欧盟开始强制要求车企进行更加接近实际用车情况的WLTP规程的测试,以取代现有的NEDC测试循环。

EPA是美国国家环境保护局 Environmental Protection Agency的缩写,所以EPA测试标准也可以看成是美国的“工信部”测试。EPA测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环。EPA循环过程相比NEDC循环,不论从复杂程度,还是激烈程度均有超越,被誉为最严苛的测试标准。

日本JC08测试标准,仅在日本范围内应用,其复杂程度借鉴了美国EPA测试标准。该测试循环车辆行驶1200秒,平均时速24.4km/h,主要模拟在市内拥挤、堵车路段的频繁加减速以及怠速的状态,并没有太多持续高能耗阶段,因此测试出的续航里程一般会比NEDC与EPA测试出的续航更长,与国内使用情况相差较大。

“我国所使用的测试标准已经非常落后了,和真实使用环境有很大差距,这方面有关部门应该及时完善标准。”曾参与电动车测试行业专家这样说到。

对此,车人网试图联系工信部相关职能部门,工信部官方回复,“如果媒体需要对其进行采访,需要先提供采访函,采访函中应该明确“媒体单位、新闻证明、新闻记者证号以及采访问题、时间、形式以及对象,最后以传真或者邮箱的形式发送 。”

随后,车人网通过相关渠道拿到了相关部门的座机号码,再次尝试进行沟通,均没有形成有效沟通。

谁来监管?

“如果是这样,是不是可以理解为相关管理部门‘故意’放松了对纯电动车续航里程标定的管理,从而让车企有‘空子’可钻。”采访中,不少消费者提出了这样的质疑。

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示,关于电动汽车续航里程标着则要看厂家所宣传的续航里程是否符合法规的定义。换而言之,法规如果没有对于这方面的规定不完善,那厂商肯定会钻这个“空子”,取到最适宜的温度,最好的工况,得到一个最长的续航里程。

对于宋健所说的相关法规,中国质量认证中心交通和车辆首席技术专家、教授级高工谢鹏鸿告诉车人网,“一般认为,续航里程偏差在20%以内是正常的,但国家没有明确的法规来界定。”

此外,在质量认证过程当中,谢鹏鸿介绍,对车辆续航里程是不做界定的。因为在认证续航里程过程中,涉及到影响因素太多,周期非常长,而且也不是一辆车就可以测出来的。电池受气候影响非常大,以北京的冬天为例,电动车续航减掉三分之一都是有可能的。现在所有的续航里程已经都是在一种理想状态下做出来的,而且现在国家并没有给出一个非常明确的、强制性的续航里程指标,没有在真实与理想状态下差距多少做一个划分。

一位不愿透露姓名纯电动车企工程师表示,原本标定为400公里续航里程车型,在黑河测试,基本上只能跑100公里左右。在黑河测试的新能源汽车中,这种现象非常普遍。换句话说,即便车辆续航里程与实际情况不符,只要满足有关部门的测试标准即可。

“或许企业可以继续钻空子宣传所谓的最高续航里程,或许消费者还要继续为电动车续航里程‘虚高’买单,或许没有一个部门能给出清晰地答复。”采访最后,陈明心中的困惑仍然没有解开,语气中更多透露着无奈。

电动车虚火怎么降?

“我认为,由于续航里程虚高造成的后果不应该由消费者承受,消费者不该成为检验产品是否合格的实验品。“邱宝昌认为,这些责任是属于生产者而非消费者,第一消费者没有义务,第二企业这种不符合实际的标注是误导消费,厂家应该更加严格按照产品质量法,消费者权益保护法,尊重消费者的知情选择,对自己的产品要负责任。

和邱宝昌持同样观点的,还有原国家质检总局缺陷管理主任吴友生,他认为,新能源车企乃至整个行业,都应该让消费者更直观更真实的了解当前的产品状况,比如,在低温环境下,电池发生化学变化后,还是否适合长途出行,从而让消费者更清楚明白的认知当前的实际状况。

虽然,蔚来在官方回应中提到了,如果是常年零下30度开长途,我门也不建议开电动汽车。此外,受温度和环境影响也会让电动车续航里程缩减。但在外界看来,这些回应有点晚。

中国消费者协会投诉部主任张德志也提醒,电动车车企业,应该把这些“提示”清楚地写在用车手册上,告诉消费者,而不是宣传所谓的最大续航里程。

更为重要的是,新能源汽车行业相关法律法规还未完善,这也就导致了车企有空可钻。据消息人士透露,国家关于新能源汽车的三包标准制定委托了相关机构,其中就包括续航里程以及衰减度标准。车人网了解到,目前,该标准还未出台。

虽然北京的气温逐渐回升,冬天渐行渐远,但陈明心中的困惑始终没有解开,像陈明一样的电动车消费者或许还要再等一段时间。

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