金龙汽车2019年要实现营收增长10% 还需直面这些难题

2019年04月10日来源:车人网作者:刘丹丹我要评论

近日,金龙汽车正式向外公布了2018年业绩报告。年报显示,在2018年回顾期内,金龙汽车实现营业收入182.91亿元,同比增长3.13%;净利润为2.06亿,较上年同期下滑77.29%。值得注意的是,金龙汽车在制定2019企业目标时仍表示:“金龙汽车力争实现年度营业收入增长10%以上,期间费用占营业收入比重与2018年基本持平。”

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然而,早在2018年初金龙就定下了2018年营收增长10%的目标,但并未完成。相比于去年,金龙2019年所要面对的问题将会更多。对于这营收增长10%的目标,有行业资深人士表示:“这或将成为金龙汽车难以跨过的大山。”

营收增长点难觅 新能源补贴全面退坡

数据显示,2018年金龙汽车共销售各型客车6.19万辆,同比增长6.04%;新能源汽车方面,金龙汽车销量为1.4万辆,同比增长35.76%;在出口方面,金龙汽车2018年出口量为1.91万辆,同比增长40.7%,出口收入45.5亿元,同比增长25.9%。

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车人网注意到,营收、销量双双增长的金龙汽车实际上并未给母公司股东带去更多的利益。财报显示,2018年全年金龙汽车实现归属于母公司所有者净利润仅有1.59亿元,同比减少66.82%。对于这部分利润的减少,金龙汽车将其归于“2017年子公司苏州金龙恢复新能源补助资质后,其于 2016年1月1日至9月13日之间完成销售并上牌的合规新能源车辆可以申请中央财政补助收入,据此确认上述车辆的中央财政补贴收入7.99亿元,影响2017年度归属于上市公司股东净利润 3.60 亿元,2018年没有该事项。”但外界普遍认为:“新能源补贴缺失并非主因,毛利率下滑才是关键。”

从年报来看,2017年金龙汽车归属母公司所有者净利润为 4.79亿元,即使去掉受新能源补贴影响的3.60亿元,还有1.19亿元;2018年归属母公司所有者的净利润为1.59亿元,仅比2017年高4000万,这对一个营收百亿级的车企来说实在不值一提。而相比2017年,金龙汽车2018年客车业务毛利率由18.42%下滑至13.48%,其中中型客车毛利率下滑最大,仅有12.39%,这一部分数据的下滑直接影响到了金龙汽车的年报。

事实上,也正是因为毛利率的下滑,使金龙汽车要2019营收增长超10%的目标显得并没有那么可信。众所周知,任何一家车企想要正常实现营收增长的方式只有两种,薄利多销或者走精品高端路线。然而,毛利率的下降已经注定了金龙无法走薄利多销路线,2018年的车市“遇冷”已经蔓延波及到了2019年,有专家表示2019年国内客车市场依旧会呈现下滑趋势,在这样的大背景之下,想要实现走量无疑困难重重,更何况走量意味着利润的进一步下滑,这对利润率已经下滑的金龙汽车来说恐怕难以接受。

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而走精品高端路线对现在的金龙汽车更是一条死胡同,目前大型客车是金龙汽车目前的主营业务,其2018年营业额占营收总数的57.64%,但在这一领域,宇通客车的市场占有率达32.53%,远高于金龙客车的21.11%。在这样的背景下,如果金龙想要走高端精品路线,就必须拿的出过人的高端技术或者实力,但截止至目前,外界并没有任何相关的消息流出。对于金龙汽车来说,这两条路都不太好走,至于新的营收增长点在哪还需要金龙汽车全体上下进行思考。

此外,新能源补贴退坡也是金龙不得不面对的一大问题。在过去国家补贴力度最大的几年里,有不少车企为了拿到国家财政补贴不择手段,出现了一大批用来“骗补”的产品,2016年金龙汽车旗下重要子公司苏州金龙就曾“骗补”被查,以5.19亿元骗补金额,被财政部作为最大反面教材向社会公示。,随后国家补贴标准趋于严谨,今年3月26号公布的新能源补贴新政更是史上最严,与2018年对比今年的补贴上限降幅已经超过50%。面对愈发严谨的新能源汽车市场,早有“前科”金龙汽车如果想要拿到与此前一样的新能源补贴款,恐怕并非易事。

负债率远高80% 企业维稳是关键

值得注意的是,2018年财报中还向外界披露了金龙汽车财务上一个重要的问题。据公告显示,截止至2018年12月31号,金龙汽车资产合计258.24亿,同比增加2.89%;总负债则为208.61亿元,同比增加5.35%,计算下来金龙汽车目前负债率为80.78%,比去年同期增加1.89%。而商用车企中其他负债率超过80%的企业是一汽夏利和金杯汽车。

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资产负债率的高与低,并没有硬性指标,尤其整车制造业属于资金密集型行业,资产负债率的高低以及是否合理,要看该公司的生产经营规模和国际化程度等各种综合因素。但如果持续超过80%甚至更高,说明企业的经营面临较大风险,因为企业几乎没有自己的资产,大部分资产是靠债务形成的。” 有资深会计师对记者表示。

金龙汽车80.78%的负债率已经意味着其需要面临严重的金融压力了,在这种情况下饮鸩止渴继续增加负债率,一味地定制高发展目标将会给企业造成极大的伤害,稳妥发展、减少负债率、一步一步从企业内部进行改革或许才是金龙现下发展的关键。

“三龙”相争致改革困难

事实上,对于现在的金龙汽车来说,改革也并没有外界想象中的那么轻松。1993年,金龙汽车正式上市,其旗下共有三个重要子公司,分别为厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称“金龙联合”)、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(简称“苏州金龙”)、以及厦门金龙旅行车有限公司(简称“厦门金旅”)三家客车整车制造企业。在接下来的二十多年里,苏州金龙汽车发展迅猛,直追母公司金龙汽车,并且金龙联合、苏州金龙以及母公司金龙汽车之间发生了多次关于股权的冲突。

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在经过数年的博弈之后,金龙汽车旗下三家重要的子公司达成协议,但有此前的隔阂存在,三家子公司股权分散已成定局。而重要子公司股权分散带给金龙汽车的直接影响自然是少数股东权益过高,直接摊薄归属净利润。

在这样的背景下,金龙汽车如果想实现营收增加10%的目标,梳理管理成结构问题,促使“三龙”的整合或许是最直接有利的办法。但眼下这种相互制约带来的平衡一旦被打破,整个企业上下如果不能带来更务实的工作态度和稳妥的发展路线,无疑将会是一场灾难,营收增加10%也就无从说起。

责编:牛大为
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金龙汽车2019年要实现营收增长10% 还需直面这些难题

2019年04月10日 出处:车人网  责编:刘丹丹

近日,金龙汽车正式向外公布了2018年业绩报告。年报显示,在2018年回顾期内,金龙汽车实现营业收入182.91亿元,同比增长3.13%;净利润为2.06亿,较上年同期下滑77.29%。值得注意的是,金龙汽车在制定2019企业目标时仍表示:“金龙汽车力争实现年度营业收入增长10%以上,期间费用占营业收入比重与2018年基本持平。”

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然而,早在2018年初金龙就定下了2018年营收增长10%的目标,但并未完成。相比于去年,金龙2019年所要面对的问题将会更多。对于这营收增长10%的目标,有行业资深人士表示:“这或将成为金龙汽车难以跨过的大山。”

营收增长点难觅 新能源补贴全面退坡

数据显示,2018年金龙汽车共销售各型客车6.19万辆,同比增长6.04%;新能源汽车方面,金龙汽车销量为1.4万辆,同比增长35.76%;在出口方面,金龙汽车2018年出口量为1.91万辆,同比增长40.7%,出口收入45.5亿元,同比增长25.9%。

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车人网注意到,营收、销量双双增长的金龙汽车实际上并未给母公司股东带去更多的利益。财报显示,2018年全年金龙汽车实现归属于母公司所有者净利润仅有1.59亿元,同比减少66.82%。对于这部分利润的减少,金龙汽车将其归于“2017年子公司苏州金龙恢复新能源补助资质后,其于 2016年1月1日至9月13日之间完成销售并上牌的合规新能源车辆可以申请中央财政补助收入,据此确认上述车辆的中央财政补贴收入7.99亿元,影响2017年度归属于上市公司股东净利润 3.60 亿元,2018年没有该事项。”但外界普遍认为:“新能源补贴缺失并非主因,毛利率下滑才是关键。”

从年报来看,2017年金龙汽车归属母公司所有者净利润为 4.79亿元,即使去掉受新能源补贴影响的3.60亿元,还有1.19亿元;2018年归属母公司所有者的净利润为1.59亿元,仅比2017年高4000万,这对一个营收百亿级的车企来说实在不值一提。而相比2017年,金龙汽车2018年客车业务毛利率由18.42%下滑至13.48%,其中中型客车毛利率下滑最大,仅有12.39%,这一部分数据的下滑直接影响到了金龙汽车的年报。

事实上,也正是因为毛利率的下滑,使金龙汽车要2019营收增长超10%的目标显得并没有那么可信。众所周知,任何一家车企想要正常实现营收增长的方式只有两种,薄利多销或者走精品高端路线。然而,毛利率的下降已经注定了金龙无法走薄利多销路线,2018年的车市“遇冷”已经蔓延波及到了2019年,有专家表示2019年国内客车市场依旧会呈现下滑趋势,在这样的大背景之下,想要实现走量无疑困难重重,更何况走量意味着利润的进一步下滑,这对利润率已经下滑的金龙汽车来说恐怕难以接受。

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而走精品高端路线对现在的金龙汽车更是一条死胡同,目前大型客车是金龙汽车目前的主营业务,其2018年营业额占营收总数的57.64%,但在这一领域,宇通客车的市场占有率达32.53%,远高于金龙客车的21.11%。在这样的背景下,如果金龙想要走高端精品路线,就必须拿的出过人的高端技术或者实力,但截止至目前,外界并没有任何相关的消息流出。对于金龙汽车来说,这两条路都不太好走,至于新的营收增长点在哪还需要金龙汽车全体上下进行思考。

此外,新能源补贴退坡也是金龙不得不面对的一大问题。在过去国家补贴力度最大的几年里,有不少车企为了拿到国家财政补贴不择手段,出现了一大批用来“骗补”的产品,2016年金龙汽车旗下重要子公司苏州金龙就曾“骗补”被查,以5.19亿元骗补金额,被财政部作为最大反面教材向社会公示。,随后国家补贴标准趋于严谨,今年3月26号公布的新能源补贴新政更是史上最严,与2018年对比今年的补贴上限降幅已经超过50%。面对愈发严谨的新能源汽车市场,早有“前科”金龙汽车如果想要拿到与此前一样的新能源补贴款,恐怕并非易事。

负债率远高80% 企业维稳是关键

值得注意的是,2018年财报中还向外界披露了金龙汽车财务上一个重要的问题。据公告显示,截止至2018年12月31号,金龙汽车资产合计258.24亿,同比增加2.89%;总负债则为208.61亿元,同比增加5.35%,计算下来金龙汽车目前负债率为80.78%,比去年同期增加1.89%。而商用车企中其他负债率超过80%的企业是一汽夏利和金杯汽车。

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事实上,对于现在的金龙汽车来说,改革也并没有外界想象中的那么轻松。1993年,金龙汽车正式上市,其旗下共有三个重要子公司,分别为厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称“金龙联合”)、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(简称“苏州金龙”)、以及厦门金龙旅行车有限公司(简称“厦门金旅”)三家客车整车制造企业。在接下来的二十多年里,苏州金龙汽车发展迅猛,直追母公司金龙汽车,并且金龙联合、苏州金龙以及母公司金龙汽车之间发生了多次关于股权的冲突。

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在经过数年的博弈之后,金龙汽车旗下三家重要的子公司达成协议,但有此前的隔阂存在,三家子公司股权分散已成定局。而重要子公司股权分散带给金龙汽车的直接影响自然是少数股东权益过高,直接摊薄归属净利润。

在这样的背景下,金龙汽车如果想实现营收增加10%的目标,梳理管理成结构问题,促使“三龙”的整合或许是最直接有利的办法。但眼下这种相互制约带来的平衡一旦被打破,整个企业上下如果不能带来更务实的工作态度和稳妥的发展路线,无疑将会是一场灾难,营收增加10%也就无从说起。