【还原始末】丰田、福田、亿华通如何走到了一起?

2019年04月22日来源:作者:牛大为我要评论


      4月22日,福田汽车官方宣布与丰田汽车公司(以下简称丰田)及北京亿华通科技股份有限公司(以下简称亿华通)达成合意,将共同合作推出氢燃料电池客车。

      根据协议,未来将在北汽福田生产及销售的 FC 大巴上搭载采用丰田 FC 电堆等零部件的亿华通 FC 系统。简单来说,该车型将由丰田汽车和亿华通提供关键零部件和燃料电池系统,由福田汽车负责整车集成制造。按照规划,该车将于2022年前投入量产,并服务于2022年北京-张家口冬奥会。微信图片_20190422221311.jpg

      此消息一出,迅速引起业内关注,为什么是这三家?各自有什么优势?燃料电池客车已经进展到哪一步?围绕着以上问题,车人网对近两年三方在氢燃料电池客车领域的动作进行了梳理,还原三方结盟的始末。

      事实上,关于丰田与福田合作研发燃料电池汽车的消息,在坊间早有传闻。去年11月,相关媒体援引知情人士透露,丰田汽车正与北汽集团旗下的北汽福田就为2022年北京冬奥会使用的巴士提供燃料电池系统进行洽谈。

      其中一位知情人士称,丰田就合作事宜主动接触了福田汽车。作为全球氢燃料电池汽车的领先者,丰田汽车在此前多次宣布开放技术专利并已经与多家汽车企业合作。面对全球最大的汽车市场,丰田汽车自然不会放过其在中国的发展机会,而合作或许是最好的选择。

      业内分析人士指出,作为国际奥委会的顶赞助商和氢能源技术领先者,2022年北京冬奥会是其在中国普及氢燃料技术的绝佳机会。遗憾的是,丰田没有在中国生产和运营燃料电池客车的经验。相反,福田汽车在国内有丰富的氢燃料电池客车运营经验。

      早在2006年,北汽福田与相关机构组建联合研发团队,承担了国家863计划氢燃料电池客车的研发工作,并在两年后成功推出了国内首款氢燃料电池客车成功服务于2008年北京奥运会。截至目前,北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达190辆,累计运行里程超过300万公里。

      至于此次合意中的第三个合作方亿华通,则是国内氢燃料电池领域名副其实的技术控,相比丰田汽车,亿华通与北汽的渊源可以追溯的更早。

      公开资料显示,亿华通是国内最早开始涉足氢燃料电池领域的企业,自2004年以来,始终专注于氢燃料电池发动机研发与产业化。2006年同福田汽车一起承担了国家863计划氢燃料电池客车的研发工作。亿华通官方资料称,目前搭载该公司历代氢燃料电池发动机的车辆累计行驶里程已突破500万公里。

      其最新研发的第四代自主燃料电池发动机系列,额定功率已经提升至80kW,性能比肩国际主流产品,且实现-30℃低温启动,-40℃低温存储。截至目前,该款氢燃料电池发动机产品已完成客车、物流车、轿车等多种车型搭载,并实现超过百台的批量交付,其中包括25辆福田汽车氢燃料电池物流车,已经量产上市。另外,中标张家口最新氢燃料电池公交车项目的宇通、福田、申龙三家知名整车企业,车辆均将采用该系列发动机。

      不仅如此,亿华通在北汽集团有关氢燃料电池技术的合作中均有露出。资料显示,亿华通与福田欧辉客车已经展开多项合作,先后研发了12米氢燃料电池城市客车、8.5米氢燃料电池城间客车等。同时,亿华通还与福田欧马可和北汽新能源在燃料电池物流车和乘用车方面开展合作。

      作为亿华通的客户,去年12月,北汽集团子公司北汽产投通过旗下管理基金北京安鹏行远新能源产业投资中心和深圳安鹏汽车后市场产业基金认购了部分亿华通股份。

       紧接着,今年1月23日,国家电投集团氢能科技发展有限公司、北汽福田汽车股份有限公司以及北京亿华通科技股份有限公司三方在国家电投集团中央研究院就氢能交通应用示范与推广达成战略合作签约仪式。

      根据协议内容,三方将共同推动氢能交通应用示范与推广,在推动氢能产业链合作、冬奥会氢能交通应用示范、京津冀地区清洁能源利用和氢能交通应用推广等三个领域深入合作。并于2022年前完成1000辆燃料电池公交车生产,推动完成相应加氢站建设。

      这样看来,丰田选择在此时加入就不难理解了。三方技术合作只是开始,围绕各自优势打造氢燃料电池汽车生态圈,促进氢燃料电池汽车普及或许才是各方的终极目标。

      就在此消息公布一天前,丰田汽车公司社长丰田章男一行到访清华大学,丰田汽车向外界展出多款车型,其中一款之前从未展示过的氢燃料电池客车吸引众多目光。据介绍,该车搭载的正是丰田与亿华通共同研发的氢燃料电池发动机,由福田汽车集成生产。










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【还原始末】丰田、福田、亿华通如何走到了一起?

2019年04月22日 出处:  责编:牛大为


      4月22日,福田汽车官方宣布与丰田汽车公司(以下简称丰田)及北京亿华通科技股份有限公司(以下简称亿华通)达成合意,将共同合作推出氢燃料电池客车。

      根据协议,未来将在北汽福田生产及销售的 FC 大巴上搭载采用丰田 FC 电堆等零部件的亿华通 FC 系统。简单来说,该车型将由丰田汽车和亿华通提供关键零部件和燃料电池系统,由福田汽车负责整车集成制造。按照规划,该车将于2022年前投入量产,并服务于2022年北京-张家口冬奥会。微信图片_20190422221311.jpg

      此消息一出,迅速引起业内关注,为什么是这三家?各自有什么优势?燃料电池客车已经进展到哪一步?围绕着以上问题,车人网对近两年三方在氢燃料电池客车领域的动作进行了梳理,还原三方结盟的始末。

      事实上,关于丰田与福田合作研发燃料电池汽车的消息,在坊间早有传闻。去年11月,相关媒体援引知情人士透露,丰田汽车正与北汽集团旗下的北汽福田就为2022年北京冬奥会使用的巴士提供燃料电池系统进行洽谈。

      其中一位知情人士称,丰田就合作事宜主动接触了福田汽车。作为全球氢燃料电池汽车的领先者,丰田汽车在此前多次宣布开放技术专利并已经与多家汽车企业合作。面对全球最大的汽车市场,丰田汽车自然不会放过其在中国的发展机会,而合作或许是最好的选择。

      业内分析人士指出,作为国际奥委会的顶赞助商和氢能源技术领先者,2022年北京冬奥会是其在中国普及氢燃料技术的绝佳机会。遗憾的是,丰田没有在中国生产和运营燃料电池客车的经验。相反,福田汽车在国内有丰富的氢燃料电池客车运营经验。

      早在2006年,北汽福田与相关机构组建联合研发团队,承担了国家863计划氢燃料电池客车的研发工作,并在两年后成功推出了国内首款氢燃料电池客车成功服务于2008年北京奥运会。截至目前,北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达190辆,累计运行里程超过300万公里。

      至于此次合意中的第三个合作方亿华通,则是国内氢燃料电池领域名副其实的技术控,相比丰田汽车,亿华通与北汽的渊源可以追溯的更早。

      公开资料显示,亿华通是国内最早开始涉足氢燃料电池领域的企业,自2004年以来,始终专注于氢燃料电池发动机研发与产业化。2006年同福田汽车一起承担了国家863计划氢燃料电池客车的研发工作。亿华通官方资料称,目前搭载该公司历代氢燃料电池发动机的车辆累计行驶里程已突破500万公里。

      其最新研发的第四代自主燃料电池发动机系列,额定功率已经提升至80kW,性能比肩国际主流产品,且实现-30℃低温启动,-40℃低温存储。截至目前,该款氢燃料电池发动机产品已完成客车、物流车、轿车等多种车型搭载,并实现超过百台的批量交付,其中包括25辆福田汽车氢燃料电池物流车,已经量产上市。另外,中标张家口最新氢燃料电池公交车项目的宇通、福田、申龙三家知名整车企业,车辆均将采用该系列发动机。

      不仅如此,亿华通在北汽集团有关氢燃料电池技术的合作中均有露出。资料显示,亿华通与福田欧辉客车已经展开多项合作,先后研发了12米氢燃料电池城市客车、8.5米氢燃料电池城间客车等。同时,亿华通还与福田欧马可和北汽新能源在燃料电池物流车和乘用车方面开展合作。

      作为亿华通的客户,去年12月,北汽集团子公司北汽产投通过旗下管理基金北京安鹏行远新能源产业投资中心和深圳安鹏汽车后市场产业基金认购了部分亿华通股份。

       紧接着,今年1月23日,国家电投集团氢能科技发展有限公司、北汽福田汽车股份有限公司以及北京亿华通科技股份有限公司三方在国家电投集团中央研究院就氢能交通应用示范与推广达成战略合作签约仪式。

      根据协议内容,三方将共同推动氢能交通应用示范与推广,在推动氢能产业链合作、冬奥会氢能交通应用示范、京津冀地区清洁能源利用和氢能交通应用推广等三个领域深入合作。并于2022年前完成1000辆燃料电池公交车生产,推动完成相应加氢站建设。

      这样看来,丰田选择在此时加入就不难理解了。三方技术合作只是开始,围绕各自优势打造氢燃料电池汽车生态圈,促进氢燃料电池汽车普及或许才是各方的终极目标。

      就在此消息公布一天前,丰田汽车公司社长丰田章男一行到访清华大学,丰田汽车向外界展出多款车型,其中一款之前从未展示过的氢燃料电池客车吸引众多目光。据介绍,该车搭载的正是丰田与亿华通共同研发的氢燃料电池发动机,由福田汽车集成生产。