解读财报:一季度营收增加50.27%背后 福田都做了什么

2019年04月29日来源:车人网作者:刘丹丹我要评论

4月26晚,福田汽车(600166)对外披露了2019年第一季度财报。公告显示,福田汽车今年一季度实现营业总收入141.44亿元,同比增长50.27%;营业利润相比去年同期的-7.80亿元增加了108.29%,达到6468.82亿元;实现归属于上市公司股东的净利润8018.6万元,较去年同期增加113.28%。

从福田汽车一季度财报不难看出,福田汽车在2019年已经完美打响“第一炮”,实现了开门红。不过,外界对于福田漂亮的“成绩单”,更容易把它与出售宝沃事件联系起来,部分人认为福田一季度漂亮的“成绩单”背后是由于甩掉了宝沃这个“包袱”。

出售宝沃并非利润增加主因

数据显示,2019年1-3月份,福田汽车营业总收入为141.44亿元,相较去年的97.13亿元同比增加44.31亿元。其中归属母公司所有者的净利润为0.8亿元,同比增加113.08%,增加利润量达6.84亿元。而向神州转让北京宝沃汽车有限公司67%股权给福田汽车带来的影响为今年一季度利润同比增加4.7亿元。但总体来看,这并非福田今年“开门红”的主因。

据了解,在今年一季度,福田汽车共实现销量131087辆,同比增长11.80%。在商用车品类,福田汽车在今年前三个月当中,中重型货车累计销售31373辆,同比增加9.16%;大中型客车累计销售2813辆,同比增加176.60%。福田官方表示,这部分销量的增长以及工程机械销售结构优化直接影响毛利提升,利润同比增加2亿元。

值得注意的是,北京公交这个大客户对福田一季度的财报也做出了不少的贡献。资料显示,今年3月25日,福田汽车总部正式举行了以“北京公交集团&福田汽车2790台新能源客车大单交车仪式”,至此,这笔福田与北京公交集团于去年12月份所签订的订单顺利完成支付。从财报来看,这笔订单至少给福田带来3.7亿元的利润。

此外,财报显示,影响今年一季度福田财报的还有一个重要因素——研发投入以及无形资产摊销。据了解,一般车企的无形资产摊销主要是针对专有技术、软件、商标及土地使用权等方面。而今年1-3月份福田汽车的研发投入相比去年的1.63亿元再度增加至2.08亿元,增幅高达27%。再加上对无形资产的摊销,这笔费用直接导致了福田汽车的利润减少1.8亿元。

对此,有业内人士认为:“福田汽车每年的无形资产摊销以及研发投入是一笔很大的开支,事实上,福田的研发投入本来就不算低,如果今年不再增加研发投入,其一季度财报或许会更加好看。”

背后做了哪些工作

表面上看,福田一季度“成绩单”主要是销量提升以及大笔订单带来的,其实不然,背后隐藏的是近两年来福田内部进行的自我升级和优化。

据了解,在2019年,福田汽车将“重聚商用车主业”作为主要发展方向。为此,福田汽车制定了“三年行动计划”,确立了聚焦商用车的战略方向,坚持商用车第一品牌不动摇,且商用车战略定位为“城市及干线物流产品和服务综合方案供应商”。

在这一发展战略的导向下,福田汽车的中重卡业务及轻卡业务都进行热点的抢抓,并相继推出高性价比产品,满足消费者的需求,从而提升了市场竞争力。数据显示,今年来,福田汽车前三月货车累计销量116543辆,同比增长13.75%; 客车累计销量11543辆,同比增长31.29%。

在产品战略调整之外,福田汽车今年的整体财务结构也进行了大调整,现金流较上年相比有了很大回升。数据显示,在今年一季度末,福田汽车经营活动所产生的现金流量净额为19.23亿元,同比增加43.65亿元。此外,从去年的低点1.49元/股至今,福田公司的股价已经实现了超1.2倍的涨幅。这意味着,福田汽车的财务风险已经大大降低,恢复了“造血”能力。

2019年,福田汽车的“精益管理、降本增效”措施成果也在初步显现。据了解,今年福田汽车的“三费”支出都出现了不同程度的下降。其中,销售费用为8.54亿元,同比下降3.29%;管理费用为6.46亿元,同比下降26.82%;财务费用为1.87亿元,同比下降20.63%。对于一个企业来说,三费支出的降低正是其精益管理、优化企业结构、对企业把控力提升的表现。

新能源、智能网联布局成果初显

从这一期财报来看,福田汽车的自我升级与优化显然已经取得了初步进展,其在智能网联、新能源等新技术领域的积淀正在显现。

数据显示,截止至2019年4月福田汽车已经完成了对轻卡燃料电池的技术研究,并交付25台样车投入示范运营;开展了特定场景下车辆自动驾驶,完成了福田汽车第一代智能网联汽车研发,并取得了国内商用车首张自动驾驶路测牌照,探索了水上公园实际场景的示范运营模式;第二代智能网联轻卡和VAN样车已开发完成,进入样车标定阶段。

值得一提的是,福田汽车的车联网平台——智科平台也已经小有所成。据公开数据显示,目前接入车辆已达到 70万多台,每日接入数据量超过12亿条、新增数据量超过1.5T,数据累计超过300TB。庞大的数据处理系统加上福田汽车打造的24个区域配送中心及上万家配件经销商与维修商,其配送范围现在已经可以覆盖全国。传统企业与互联网的融合在福田汽车身上体现的淋漓尽致。

责编:牛大为
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2019年04月29日 出处:车人网  责编:刘丹丹

4月26晚,福田汽车(600166)对外披露了2019年第一季度财报。公告显示,福田汽车今年一季度实现营业总收入141.44亿元,同比增长50.27%;营业利润相比去年同期的-7.80亿元增加了108.29%,达到6468.82亿元;实现归属于上市公司股东的净利润8018.6万元,较去年同期增加113.28%。

从福田汽车一季度财报不难看出,福田汽车在2019年已经完美打响“第一炮”,实现了开门红。不过,外界对于福田漂亮的“成绩单”,更容易把它与出售宝沃事件联系起来,部分人认为福田一季度漂亮的“成绩单”背后是由于甩掉了宝沃这个“包袱”。

出售宝沃并非利润增加主因

数据显示,2019年1-3月份,福田汽车营业总收入为141.44亿元,相较去年的97.13亿元同比增加44.31亿元。其中归属母公司所有者的净利润为0.8亿元,同比增加113.08%,增加利润量达6.84亿元。而向神州转让北京宝沃汽车有限公司67%股权给福田汽车带来的影响为今年一季度利润同比增加4.7亿元。但总体来看,这并非福田今年“开门红”的主因。

据了解,在今年一季度,福田汽车共实现销量131087辆,同比增长11.80%。在商用车品类,福田汽车在今年前三个月当中,中重型货车累计销售31373辆,同比增加9.16%;大中型客车累计销售2813辆,同比增加176.60%。福田官方表示,这部分销量的增长以及工程机械销售结构优化直接影响毛利提升,利润同比增加2亿元。

值得注意的是,北京公交这个大客户对福田一季度的财报也做出了不少的贡献。资料显示,今年3月25日,福田汽车总部正式举行了以“北京公交集团&福田汽车2790台新能源客车大单交车仪式”,至此,这笔福田与北京公交集团于去年12月份所签订的订单顺利完成支付。从财报来看,这笔订单至少给福田带来3.7亿元的利润。

此外,财报显示,影响今年一季度福田财报的还有一个重要因素——研发投入以及无形资产摊销。据了解,一般车企的无形资产摊销主要是针对专有技术、软件、商标及土地使用权等方面。而今年1-3月份福田汽车的研发投入相比去年的1.63亿元再度增加至2.08亿元,增幅高达27%。再加上对无形资产的摊销,这笔费用直接导致了福田汽车的利润减少1.8亿元。

对此,有业内人士认为:“福田汽车每年的无形资产摊销以及研发投入是一笔很大的开支,事实上,福田的研发投入本来就不算低,如果今年不再增加研发投入,其一季度财报或许会更加好看。”

背后做了哪些工作

表面上看,福田一季度“成绩单”主要是销量提升以及大笔订单带来的,其实不然,背后隐藏的是近两年来福田内部进行的自我升级和优化。

据了解,在2019年,福田汽车将“重聚商用车主业”作为主要发展方向。为此,福田汽车制定了“三年行动计划”,确立了聚焦商用车的战略方向,坚持商用车第一品牌不动摇,且商用车战略定位为“城市及干线物流产品和服务综合方案供应商”。

在这一发展战略的导向下,福田汽车的中重卡业务及轻卡业务都进行热点的抢抓,并相继推出高性价比产品,满足消费者的需求,从而提升了市场竞争力。数据显示,今年来,福田汽车前三月货车累计销量116543辆,同比增长13.75%; 客车累计销量11543辆,同比增长31.29%。

在产品战略调整之外,福田汽车今年的整体财务结构也进行了大调整,现金流较上年相比有了很大回升。数据显示,在今年一季度末,福田汽车经营活动所产生的现金流量净额为19.23亿元,同比增加43.65亿元。此外,从去年的低点1.49元/股至今,福田公司的股价已经实现了超1.2倍的涨幅。这意味着,福田汽车的财务风险已经大大降低,恢复了“造血”能力。

2019年,福田汽车的“精益管理、降本增效”措施成果也在初步显现。据了解,今年福田汽车的“三费”支出都出现了不同程度的下降。其中,销售费用为8.54亿元,同比下降3.29%;管理费用为6.46亿元,同比下降26.82%;财务费用为1.87亿元,同比下降20.63%。对于一个企业来说,三费支出的降低正是其精益管理、优化企业结构、对企业把控力提升的表现。

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