李稻葵:寰球年度车让我了解了2015中国汽车

2016年01月18日来源:我要评论

1月16日,寰球汽车2015年度盛典即将拉开大幕,今天我们来听听各方人士对于本次盛典的期望。在1月7日寰球汽车年度测评当天8:30分,一辆宝马K1600GT摩托车驶入位于怀柔的锐思赛车学校。当摩托车停稳、驾驶员摘下头盔及护具后才发现,这位“骑士”是本年度寰球汽车测评专家之一、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵教授。  

  虽然是经济学家,但李教授对车的热爱,也早已传遍汽车业内,这成为了众人皆知的“秘密”。  

  没有一个经济学家比我更爱车

  李稻葵出生在北京,童年时跟随父母下放,辗转到湖南、江西和四川等地,16岁回到清华园读书,是清华经管学院的第一届本科生。1980年,刚刚复建的清华经济系适应国家经济发展的需要,招收了第一届管理信息系统专业的本科生。

  而在清华上大学的这五年,是李稻葵人生记忆中最美好、精力最旺盛、求知欲最强的阶段。由于学习成绩优异,21岁的李稻葵作为当时国内最年轻的访问学者,被推荐到哈佛留学,由此也开始了他海外求学的漫漫生涯。

  在国外二十来年,李稻葵一共拥有过30多辆车,每到一个新地方,首先逛的就是汽车市场。用他自己的话形容:“在经济学界没有谁比我更爱车,对车的衷爱我已经到了痴迷的程度。”

 

  刚到哈佛不到3个月,就花50美元从室友(现在已是世界有名的控制论方面的专家龚维博教授)那儿买了一个破旧不堪的福特小牛(FordMaverick),该车的原车主是哈佛的何毓琦教授(现为清华大学特聘教授)。在他的手里,这辆破车竟被收拾得漂漂亮亮的,一次他把车停在哈佛应用科学系后面,被何教授看见了,这个哈佛的教授惊呼:“这是谁干的?这个人了不起,我要见这个人,雇他给我修车。”

  因为热爱 所以钻研

  一直以来,李稻葵认为自己是个认真的学者,但还算不上一流,因为不具备一流学者具有的一些特质,比如专注。而在记者眼里,却并非如此。

  此次是李稻葵教授第二次出席参加寰球年度车测评并出任专家评委。去年,李教授“乐此不疲”地对38台入围评测车辆全部试驾一遍,并在试驾环节结束后,带头对入围车辆进行评价、探讨、打分,共持续5小时,终结了媒体评选年度车“摆样子”的历史。

  

  今年,李稻葵教授比去年更加认真,对每一台试驾车辆(共计43台)他都会先对其外观及内饰做一番品评,然后再对其进行动力部分的测试,当车辆回到停车区后,李稻葵教授还会下车,打开引擎盖及后备厢,对车辆发动机舱的布局以及后备厢空间利用率等方面进行研究,并将心得体会及时记录在手中的笔记本上,以便对该车辆进行评分。 

  由于李教授的认真,对一台车的评测时间自然要长于别人,有些专家等不及,甚至将试驾车绕到李教授的试驾车前面现行测试。对此,李稻葵说:“一个经济学者,应该把理性献给社会,把激情留给自己。我们在个人的生活空间可以情绪起伏不定,可以大悲大喜,可以欣赏浪漫主义的音乐,以宣泄激情,以平复悲怨,但是在公众空间,要以一种理性的形象出现,要用理性的话语讨论问题,我认为这是一个严肃经济学者的风范。中国的经济学界需要这样的声音和风范,而非情绪化的炒作。”

  李稻葵眼中的寰球年度车

  经过一天时间对43台车辆的试驾评测,这个经济圈中的汽车狂热爱好者认为自主品牌汽车现在与合资品牌甚至进口品牌汽车之间的差距越来越小。

  在自主产品中,李教授对于上汽MG 锐腾给予了不错的评价,他认为这款产品动力和操控比较适合国人口味,尤其是在起步方面,中国驾驶者喜欢先快一步,这种劲头比较合适,另外在外观内饰层面,李稻葵指出,空间上和外观的横向美感方面有提升空间。  

  在中级车评测中,李教授认为2015年中国市场的确出了一系列具有代表性的中级车。首先他认为别克威朗的操控是众多产品中最出彩的,尤其是加速紧急制动方面做得很好。在与马自达阿特兹对比中,他认为阿特兹也是一款不错的产品,但受制于其轮胎,所以在制动等层面稍稍弱于威朗。

  对于中级车中唯一出现的自主产品——吉利博瑞,在场所有专家都非常关注这款产品,李稻葵也不例外。 

  在评测中由于之前外界对于这款车操控的高度评价,李稻葵在对这款产品进行麋鹿测试、紧急制动后认为,博瑞确实是中国近几年少有的自主品牌中非常好的产品,但在操控细节层面还有提升的空间,另外后备厢他认为可以再将开启方面扩大一些。不过综合来看,他认为这款车可以代表中国中级车。


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李稻葵:寰球年度车让我了解了2015中国汽车

2016年01月18日 出处:

1月16日,寰球汽车2015年度盛典即将拉开大幕,今天我们来听听各方人士对于本次盛典的期望。在1月7日寰球汽车年度测评当天8:30分,一辆宝马K1600GT摩托车驶入位于怀柔的锐思赛车学校。当摩托车停稳、驾驶员摘下头盔及护具后才发现,这位“骑士”是本年度寰球汽车测评专家之一、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵教授。  

  虽然是经济学家,但李教授对车的热爱,也早已传遍汽车业内,这成为了众人皆知的“秘密”。  

  没有一个经济学家比我更爱车

  李稻葵出生在北京,童年时跟随父母下放,辗转到湖南、江西和四川等地,16岁回到清华园读书,是清华经管学院的第一届本科生。1980年,刚刚复建的清华经济系适应国家经济发展的需要,招收了第一届管理信息系统专业的本科生。

  而在清华上大学的这五年,是李稻葵人生记忆中最美好、精力最旺盛、求知欲最强的阶段。由于学习成绩优异,21岁的李稻葵作为当时国内最年轻的访问学者,被推荐到哈佛留学,由此也开始了他海外求学的漫漫生涯。

  在国外二十来年,李稻葵一共拥有过30多辆车,每到一个新地方,首先逛的就是汽车市场。用他自己的话形容:“在经济学界没有谁比我更爱车,对车的衷爱我已经到了痴迷的程度。”

 

  刚到哈佛不到3个月,就花50美元从室友(现在已是世界有名的控制论方面的专家龚维博教授)那儿买了一个破旧不堪的福特小牛(FordMaverick),该车的原车主是哈佛的何毓琦教授(现为清华大学特聘教授)。在他的手里,这辆破车竟被收拾得漂漂亮亮的,一次他把车停在哈佛应用科学系后面,被何教授看见了,这个哈佛的教授惊呼:“这是谁干的?这个人了不起,我要见这个人,雇他给我修车。”

  因为热爱 所以钻研

  一直以来,李稻葵认为自己是个认真的学者,但还算不上一流,因为不具备一流学者具有的一些特质,比如专注。而在记者眼里,却并非如此。

  此次是李稻葵教授第二次出席参加寰球年度车测评并出任专家评委。去年,李教授“乐此不疲”地对38台入围评测车辆全部试驾一遍,并在试驾环节结束后,带头对入围车辆进行评价、探讨、打分,共持续5小时,终结了媒体评选年度车“摆样子”的历史。

  

  今年,李稻葵教授比去年更加认真,对每一台试驾车辆(共计43台)他都会先对其外观及内饰做一番品评,然后再对其进行动力部分的测试,当车辆回到停车区后,李稻葵教授还会下车,打开引擎盖及后备厢,对车辆发动机舱的布局以及后备厢空间利用率等方面进行研究,并将心得体会及时记录在手中的笔记本上,以便对该车辆进行评分。 

  由于李教授的认真,对一台车的评测时间自然要长于别人,有些专家等不及,甚至将试驾车绕到李教授的试驾车前面现行测试。对此,李稻葵说:“一个经济学者,应该把理性献给社会,把激情留给自己。我们在个人的生活空间可以情绪起伏不定,可以大悲大喜,可以欣赏浪漫主义的音乐,以宣泄激情,以平复悲怨,但是在公众空间,要以一种理性的形象出现,要用理性的话语讨论问题,我认为这是一个严肃经济学者的风范。中国的经济学界需要这样的声音和风范,而非情绪化的炒作。”

  李稻葵眼中的寰球年度车

  经过一天时间对43台车辆的试驾评测,这个经济圈中的汽车狂热爱好者认为自主品牌汽车现在与合资品牌甚至进口品牌汽车之间的差距越来越小。

  在自主产品中,李教授对于上汽MG 锐腾给予了不错的评价,他认为这款产品动力和操控比较适合国人口味,尤其是在起步方面,中国驾驶者喜欢先快一步,这种劲头比较合适,另外在外观内饰层面,李稻葵指出,空间上和外观的横向美感方面有提升空间。  

  在中级车评测中,李教授认为2015年中国市场的确出了一系列具有代表性的中级车。首先他认为别克威朗的操控是众多产品中最出彩的,尤其是加速紧急制动方面做得很好。在与马自达阿特兹对比中,他认为阿特兹也是一款不错的产品,但受制于其轮胎,所以在制动等层面稍稍弱于威朗。

  对于中级车中唯一出现的自主产品——吉利博瑞,在场所有专家都非常关注这款产品,李稻葵也不例外。 

  在评测中由于之前外界对于这款车操控的高度评价,李稻葵在对这款产品进行麋鹿测试、紧急制动后认为,博瑞确实是中国近几年少有的自主品牌中非常好的产品,但在操控细节层面还有提升的空间,另外后备厢他认为可以再将开启方面扩大一些。不过综合来看,他认为这款车可以代表中国中级车。