起底新一代君越“诞生地”——泛亚汽车技术中心

2016年03月18日来源:车人网我要评论

  还有几个小时,别克全新君越即将上市。一款产品背后含有的技术含量究竟有多高?这款产品的研发有什么背景?这些在产品上市前我们无法详细赘述,不过在这里汽车预言家先期向大家介绍别克君越背后的“诞生地”——上海泛亚汽车技术中心,一个神秘而又强大的汽车研发基地。

  上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在接受寰球汽车采访时如此形容泛亚技术中心对于全新君越的重要性:“上汽与通用开创的泛亚(泛亚汽车技术中心有限公司)技术研发模式,成功的引入到中国造车行业里来,这是合资企业当中最先做到的。我了解到此次君越的研发,一定程度上使得泛亚团队的设计开发能力得到了北美设计中心的认可,其中好多的理念、特别是在内饰上的理念,北美通用工厂都在向中国学习。泛亚中心在通用体系里面地位的树立,与君越这款车有很大关系。怎样真正把中国的技术培养起来,得到国际上的认可,成为国际体系中很重要的一环,君越在泛亚技术中心的研发为此做了很大贡献。”

  3月18日晚,全新一代别克君越正式上市,在着上市之前,我们先来看下一下具有百年历史的别克车标的演变历程。自1903年起,别克品牌更新了13款车标,下面,我们来看看别克历代车标的样子。

  泛亚中心——上汽与通用的“战略基地”

  泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center 简称PATAC)是由通用和上汽集团双方共同投资5000万美元设立的,双方各占50%的合资汽车技术与设计中心。作为一家完全独立于其母公司的企业实体,泛亚不仅为通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司服务,也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供一流的汽车工程服务。

  泛亚汽车技术中心有限公司自成立以来完成了多个项目的研制开发,主要包括:麒麟的研发工作,这是第一辆根据在中国由中国设计人员为中国市场情况研制完成的概念车;凤凰燃料电池概念车的研发工作;为上海通用开发研制的2.0L手动变速箱四缸发动机。泛亚还参与了一系列主要车型的研发工作,包括上海通用的别克君越豪华轿车的大改型开发工作和新凯迪拉克SLS豪华轿车的研发。

  回顾历史,泛亚汽车技术中心有限公司成立于1997年6月12日,由通用汽车中国公司与上海汽车工业(集团)总公司各出资50%共同组建而成。泛亚汽车技术中心有限公司是中国第一家中外合资汽车设计开发中心,也是国内最大的研发中心。

  试车场面积能顶一个小县城

  2015年4月,上海通用宣布将会在未来五年内投资1000亿元人民币用于研发。在中长期的2020规划中研发被上海通用当作头等大事。

  例如泛亚技术中心广德试车场拥有67种典型特征路面,覆盖了国内外几乎所有的典型路况特征。总长60公里,全长9036米的高速环道堪称国内之最,最高一层车道可满足280公里的时速,试车场里一个别致的创新是高50米,长1200米的多孔长坡桥,用以克服土方堆积的坡路难免出现的沉降。长坡桥倒映在试车场中心一个绿荫环绕的小水库里,成为园中一景。上坡坡度12%,下坡7%。由于面积堪比一个小县城,被人形象的称之为“泛亚县城”。

  尽管电子化模拟在汽车的前期研发设计中占据了越来越重要的地位,但是真实而严格的道路测试环节依然无可替代。而且越是高端,越是技术先进的新车型,越是要在最专业的试车场进行反反复复的严峻测试。从而获取丰富的数据,对新车进行进一步的改进与调校。上海通用和泛亚投入巨资建设国内最大的试车场,彰显的是其实力与赢在明天的技术追求。

  试车场中动态性能试验区面积达12万平方米,国内面积最大,技术标准最高,用于测试车辆的操控性和平顺性。这里有别致的的低摩擦道路模拟:玄武岩模仿的冰雪路和瓷砖模拟的湿滑路面。

  泛亚汽车的产品开发流程已高度电子化,采用业内先进的软件进行计算机辅助造型(CAS)、计算机辅助工程(CAE)以及计算机辅助设计(CAD)。通过全球高速数据管理系统TcAE,使泛亚能与通用汽车全球公司在同一平台上,实现同步开发。

  泛亚汽车技术中心有限公司的硬件设施有虚拟实现中心、样板试制车间、地盘运动与动力学参数测量实验室、噪声震动实验室、排放实验室和模仿各种颠簸路面的短途道路等各种设施一应俱全。泛亚的造型设计大厅可同时进行四个油泥模型的开发,其排放检测实验室是国家环保总局认定的11家汽车排放测试中心之一,是中国率先具备轻型汽油车欧三欧四排放标准和美国排放标准检测能力的实验室。

  泛亚汽车技术中心有限公司拥有超过1200名员工。中心大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻海外的工程设计中心接受系统培训。来自海外的工程专家也为泛亚带来了最近的设计理念和系统化的运作方式。泛亚全面整合了通用汽车公司全球的工程设计网络。

责编:徐博雷
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起底新一代君越“诞生地”——泛亚汽车技术中心

2016年03月18日 出处:车人网

  还有几个小时,别克全新君越即将上市。一款产品背后含有的技术含量究竟有多高?这款产品的研发有什么背景?这些在产品上市前我们无法详细赘述,不过在这里汽车预言家先期向大家介绍别克君越背后的“诞生地”——上海泛亚汽车技术中心,一个神秘而又强大的汽车研发基地。

  上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在接受寰球汽车采访时如此形容泛亚技术中心对于全新君越的重要性:“上汽与通用开创的泛亚(泛亚汽车技术中心有限公司)技术研发模式,成功的引入到中国造车行业里来,这是合资企业当中最先做到的。我了解到此次君越的研发,一定程度上使得泛亚团队的设计开发能力得到了北美设计中心的认可,其中好多的理念、特别是在内饰上的理念,北美通用工厂都在向中国学习。泛亚中心在通用体系里面地位的树立,与君越这款车有很大关系。怎样真正把中国的技术培养起来,得到国际上的认可,成为国际体系中很重要的一环,君越在泛亚技术中心的研发为此做了很大贡献。”

  3月18日晚,全新一代别克君越正式上市,在着上市之前,我们先来看下一下具有百年历史的别克车标的演变历程。自1903年起,别克品牌更新了13款车标,下面,我们来看看别克历代车标的样子。

  泛亚中心——上汽与通用的“战略基地”

  泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center 简称PATAC)是由通用和上汽集团双方共同投资5000万美元设立的,双方各占50%的合资汽车技术与设计中心。作为一家完全独立于其母公司的企业实体,泛亚不仅为通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司服务,也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供一流的汽车工程服务。

  泛亚汽车技术中心有限公司自成立以来完成了多个项目的研制开发,主要包括:麒麟的研发工作,这是第一辆根据在中国由中国设计人员为中国市场情况研制完成的概念车;凤凰燃料电池概念车的研发工作;为上海通用开发研制的2.0L手动变速箱四缸发动机。泛亚还参与了一系列主要车型的研发工作,包括上海通用的别克君越豪华轿车的大改型开发工作和新凯迪拉克SLS豪华轿车的研发。

  回顾历史,泛亚汽车技术中心有限公司成立于1997年6月12日,由通用汽车中国公司与上海汽车工业(集团)总公司各出资50%共同组建而成。泛亚汽车技术中心有限公司是中国第一家中外合资汽车设计开发中心,也是国内最大的研发中心。

  试车场面积能顶一个小县城

  2015年4月,上海通用宣布将会在未来五年内投资1000亿元人民币用于研发。在中长期的2020规划中研发被上海通用当作头等大事。

  例如泛亚技术中心广德试车场拥有67种典型特征路面,覆盖了国内外几乎所有的典型路况特征。总长60公里,全长9036米的高速环道堪称国内之最,最高一层车道可满足280公里的时速,试车场里一个别致的创新是高50米,长1200米的多孔长坡桥,用以克服土方堆积的坡路难免出现的沉降。长坡桥倒映在试车场中心一个绿荫环绕的小水库里,成为园中一景。上坡坡度12%,下坡7%。由于面积堪比一个小县城,被人形象的称之为“泛亚县城”。

  尽管电子化模拟在汽车的前期研发设计中占据了越来越重要的地位,但是真实而严格的道路测试环节依然无可替代。而且越是高端,越是技术先进的新车型,越是要在最专业的试车场进行反反复复的严峻测试。从而获取丰富的数据,对新车进行进一步的改进与调校。上海通用和泛亚投入巨资建设国内最大的试车场,彰显的是其实力与赢在明天的技术追求。

  试车场中动态性能试验区面积达12万平方米,国内面积最大,技术标准最高,用于测试车辆的操控性和平顺性。这里有别致的的低摩擦道路模拟:玄武岩模仿的冰雪路和瓷砖模拟的湿滑路面。

  泛亚汽车的产品开发流程已高度电子化,采用业内先进的软件进行计算机辅助造型(CAS)、计算机辅助工程(CAE)以及计算机辅助设计(CAD)。通过全球高速数据管理系统TcAE,使泛亚能与通用汽车全球公司在同一平台上,实现同步开发。

  泛亚汽车技术中心有限公司的硬件设施有虚拟实现中心、样板试制车间、地盘运动与动力学参数测量实验室、噪声震动实验室、排放实验室和模仿各种颠簸路面的短途道路等各种设施一应俱全。泛亚的造型设计大厅可同时进行四个油泥模型的开发,其排放检测实验室是国家环保总局认定的11家汽车排放测试中心之一,是中国率先具备轻型汽油车欧三欧四排放标准和美国排放标准检测能力的实验室。

  泛亚汽车技术中心有限公司拥有超过1200名员工。中心大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻海外的工程设计中心接受系统培训。来自海外的工程专家也为泛亚带来了最近的设计理念和系统化的运作方式。泛亚全面整合了通用汽车公司全球的工程设计网络。