吴迎秋:第八代凯美瑞是一场变革的开始

2017年09月12日来源:车人网我要评论

资深媒体人、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋

第八代凯美瑞即将投放中国市场,引起了不少人的关注。我注意到,几乎所有人都从常规的视角去审视这款车,包括造型、驾控、安全、价格等传统的元素成为了大家关心的核心焦点。谁也没有想到,第八代凯美瑞产生的背后是传统汽车企业一场生产方式变革的开始。换句话说,第八代凯美瑞有着出色的性能、特点,是因为丰田汽车推行了一种全新的汽车生产方式。这个方式叫“TNGA”(Toyota New Global Architecture,即全新丰田全球体系架构)。丰田官方称,第八代凯美瑞是丰田TNGA下的第一款车。

中国消费者了解TNGA的并不多,专业媒体也是从今年4月上海车展丰田发布“丰巢计划”后才有了一点初步了解。从字面上理解,它是丰田新的全球架构体系缩写,但要具体搞懂其中的含义却不容易。与丰田汽车公司负责TNGA项目的先进技术研发公司总裁伊势专务交流后,我把它解读成一种全新理念下的汽车生产方式。

所谓“TNGA”,首先基于“制造更好汽车的理念”。必须看到,长期以来,国际汽车巨头们一直围绕着快和多在推动发展,规模化效应成为了各跨国公司追求的目标。这样的发展理念在百万量级的规模下可以让企业得到快速发展。但当企业进入到年产销量接近千万辆甚至更多的时候,许多问题就会暴露、爆发出来。丰田在2007、2008年前,每年基本都能保持20%的增长,但当它抵达1000万辆的量级时,遭遇了美国的“刹车门”事件。2009年,美国三大汽车公司遭遇汽车危机,寻求破产保护,包括今天的德国大众因“排放门”而陷入困境,都应该是这种“大干快上”的后果,只不过暴露的问题点不一样罢了。我曾经将这几个企业的发展受阻现象称之为得了“老大病”。他们曾经在销量上都冲到了世界第一的“老大”位置。今天看,千万辆是传统汽车发展的一个槛,应该引起汽车企业的重视。我们常在讲,100万辆和99万辆有着本质的区别,1000万辆与900万辆,这个区别更大,应该从核心的造车理念去思考变革才行。

丰田“刹车门”后,丰田章男提出了丰田要“回归原点”。很多人将这原点理解成“质量”。认为萝卜快了不洗泥才是导致企业发展受限的原因。其实这个理解并不全面。“TNGA”的出台,让我们看到了丰田这种回归的真实想法:要把造更好的汽车放在第一位。伊势专务对什么是更好汽车的描述是:突破以往中庸的产品形象,使产品更加炫酷,更加富有驾驶乐趣、更加安全而采用丰田最新集大成造车科技。当然,也包括了具体的产品质量。

不再以追求销量和增速为目的,而转向车本身。丰田的这种认识是交了“学费”的。最近,通用汽车也宣布调整以量取胜的发展战略。我相信,他们同样看到了要想可持续发展,过去这种传统的造车打法需要变革。对于丰田来说,曾经的丰田精益生产方式(又称TPS)关注的是以市场需求的量来精益化生产,而TNGA则更多强调的是“质”的要求。这样的变化对丰田来说是需要智慧和勇气的。

中国消费者对日系车企的评价多数认为是保守的,对于利润为主要指标的效益很重视。“TNGA”的推出让人看到了一个不一样的丰田。围绕着“TNGA”,在实际操作过程,核心一点就是再造研发、制造多体系和流程。比如,长期以来在丰田推行以工程师为核心的“CE”制度(Chief Engineer,即工程师责任制)被“TNGA”下的内部公司制所替代。按照“CE制度”、每个车型都有一个单独的工程师研发团队推进新产品的企划与开发。随着量的增大,车型的增多,开发团队也会增加。每个工程师团队都针对自己负责的车型,单打独斗。上千个车型几百个平台,不仅零碎,也缺乏效率,还难以管理。实行内部公司制后,改变成了4个内部公司,每个内部公司负责人都由相当于总公司董事(丰田内部叫“专务”)担任。决策快,效率高,好管理。这里也许会有人说,这种改变是否又回到了丰田追求高效益的路子上去了。伊势专务的回答是,这就是丰田推出“TNGA”的不同之处:一切以造最好汽车为中心。内部公司制有两个特点:一是不简单粗暴推零部件的共通,不能降低车的品质性能,同时通过将缩减下来的不必要的零部件、工时用于车辆的技术含量、品质的提升。简言之,省下来的不会作为利润,而是用于增加该车提高性能、品质。对消费者来说,可以花同样的钱,买到配置更丰富、性能更好、品质更高的车。

第八代凯美瑞从资料介绍可以让我们看到,该车的确有许多令人耳目一新的变化。这些变化是不是正如丰田所说的推行“TNGA”有关,很值得大家在新车投放中国市场时仔细探究。

责编:王一
赞(0)

分享给你的朋友

相关内容
君马汽车旗下全新SUV MEET 3 官图发布
东风风光330S售价公布 5万以内新选择
全新绅宝X55明年初将上市 外观更时尚
最大续航580KM 现代旗下新款氢燃料电池车谍照曝光
不同车型不同配置 奥迪Q3 30周年纪念版上市
新款LED大灯造型犀利 新一代QX50即将发布

车友评论

吴迎秋:第八代凯美瑞是一场变革的开始

2017年09月12日 出处:车人网

资深媒体人、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋

第八代凯美瑞即将投放中国市场,引起了不少人的关注。我注意到,几乎所有人都从常规的视角去审视这款车,包括造型、驾控、安全、价格等传统的元素成为了大家关心的核心焦点。谁也没有想到,第八代凯美瑞产生的背后是传统汽车企业一场生产方式变革的开始。换句话说,第八代凯美瑞有着出色的性能、特点,是因为丰田汽车推行了一种全新的汽车生产方式。这个方式叫“TNGA”(Toyota New Global Architecture,即全新丰田全球体系架构)。丰田官方称,第八代凯美瑞是丰田TNGA下的第一款车。

中国消费者了解TNGA的并不多,专业媒体也是从今年4月上海车展丰田发布“丰巢计划”后才有了一点初步了解。从字面上理解,它是丰田新的全球架构体系缩写,但要具体搞懂其中的含义却不容易。与丰田汽车公司负责TNGA项目的先进技术研发公司总裁伊势专务交流后,我把它解读成一种全新理念下的汽车生产方式。

所谓“TNGA”,首先基于“制造更好汽车的理念”。必须看到,长期以来,国际汽车巨头们一直围绕着快和多在推动发展,规模化效应成为了各跨国公司追求的目标。这样的发展理念在百万量级的规模下可以让企业得到快速发展。但当企业进入到年产销量接近千万辆甚至更多的时候,许多问题就会暴露、爆发出来。丰田在2007、2008年前,每年基本都能保持20%的增长,但当它抵达1000万辆的量级时,遭遇了美国的“刹车门”事件。2009年,美国三大汽车公司遭遇汽车危机,寻求破产保护,包括今天的德国大众因“排放门”而陷入困境,都应该是这种“大干快上”的后果,只不过暴露的问题点不一样罢了。我曾经将这几个企业的发展受阻现象称之为得了“老大病”。他们曾经在销量上都冲到了世界第一的“老大”位置。今天看,千万辆是传统汽车发展的一个槛,应该引起汽车企业的重视。我们常在讲,100万辆和99万辆有着本质的区别,1000万辆与900万辆,这个区别更大,应该从核心的造车理念去思考变革才行。

丰田“刹车门”后,丰田章男提出了丰田要“回归原点”。很多人将这原点理解成“质量”。认为萝卜快了不洗泥才是导致企业发展受限的原因。其实这个理解并不全面。“TNGA”的出台,让我们看到了丰田这种回归的真实想法:要把造更好的汽车放在第一位。伊势专务对什么是更好汽车的描述是:突破以往中庸的产品形象,使产品更加炫酷,更加富有驾驶乐趣、更加安全而采用丰田最新集大成造车科技。当然,也包括了具体的产品质量。

不再以追求销量和增速为目的,而转向车本身。丰田的这种认识是交了“学费”的。最近,通用汽车也宣布调整以量取胜的发展战略。我相信,他们同样看到了要想可持续发展,过去这种传统的造车打法需要变革。对于丰田来说,曾经的丰田精益生产方式(又称TPS)关注的是以市场需求的量来精益化生产,而TNGA则更多强调的是“质”的要求。这样的变化对丰田来说是需要智慧和勇气的。

中国消费者对日系车企的评价多数认为是保守的,对于利润为主要指标的效益很重视。“TNGA”的推出让人看到了一个不一样的丰田。围绕着“TNGA”,在实际操作过程,核心一点就是再造研发、制造多体系和流程。比如,长期以来在丰田推行以工程师为核心的“CE”制度(Chief Engineer,即工程师责任制)被“TNGA”下的内部公司制所替代。按照“CE制度”、每个车型都有一个单独的工程师研发团队推进新产品的企划与开发。随着量的增大,车型的增多,开发团队也会增加。每个工程师团队都针对自己负责的车型,单打独斗。上千个车型几百个平台,不仅零碎,也缺乏效率,还难以管理。实行内部公司制后,改变成了4个内部公司,每个内部公司负责人都由相当于总公司董事(丰田内部叫“专务”)担任。决策快,效率高,好管理。这里也许会有人说,这种改变是否又回到了丰田追求高效益的路子上去了。伊势专务的回答是,这就是丰田推出“TNGA”的不同之处:一切以造最好汽车为中心。内部公司制有两个特点:一是不简单粗暴推零部件的共通,不能降低车的品质性能,同时通过将缩减下来的不必要的零部件、工时用于车辆的技术含量、品质的提升。简言之,省下来的不会作为利润,而是用于增加该车提高性能、品质。对消费者来说,可以花同样的钱,买到配置更丰富、性能更好、品质更高的车。

第八代凯美瑞从资料介绍可以让我们看到,该车的确有许多令人耳目一新的变化。这些变化是不是正如丰田所说的推行“TNGA”有关,很值得大家在新车投放中国市场时仔细探究。