性价比之争 荣威RX3对比本田缤智评测

2017年12月18日来源:车人网我要评论

临近年底,车市迎来消费黄金潮,不少消费者早已跃跃欲试,趁着各大车商打折扣战的空隙抓紧买个体面的车回家过年,但在这数以百款的车海中能挑出一台真正适合自己的爱车,还真是不太容易。不久前,上汽荣威推出了一款新车,它不仅拥有同级独一无二的“五个大”,还拥有全球最领先的互联网汽车智能系统等“四大越级首装”,以及最大行车视野等“三大同级之最”,并且还是国内自主品牌中首次采用日本爱信CVT变速箱的车型,它就是上汽荣威RX3。这不,我们寰球车评就受邀参加了一场对比试驾,试驾的车型是官方售价14.58万的本田缤智和售价12.18万的荣威RX3。

首先,我们来看两款车的价格对比,对于年轻消费者来说,价格往往都是首先需要考虑的因素。荣威RX3的12.18万元官方指导价,对比本田缤智的14.58万元官方指导价在价格战上先胜一筹,同时现在购买荣威RX3还有5000元的支付宝红包优惠,可以看出荣威对于旗下新产品的优惠力度还是蛮大的。

外观上,荣威RX3采用荣威家族式“律动设计“,车头采用展翼式倒梯形格栅设计,搭配银色镀铬装饰,前脸看起来大气、动感。LED日间行车灯和带有透镜的大灯组则为夜间行车保驾护航。

而本田缤智的前脸则略显单调,采用和飞度相似的前脸设计使其很难和豪华车联系到一起,因为本次对比试驾的是2018款的低配版缤智,所以该车并没有使用LED日间行车灯,就连透镜也一并被省略。

荣威RX3的侧面线条较为明显,360度腰线贯穿整个车身,使其极富动感韵律。17寸的双色轮毂也让这台车看起来更加豪华。而车顶的行李架则凸显了该车作为SUV的越野气息。尺寸方面,4408/1804/1651mm的长宽高搭配2625mm的长轴距,在尺寸上对比缤智略胜一筹。

本田缤智的侧面则较为平常,后侧没有小窗的设计使该车后排采光略差,而4294/1772/1605mm的长宽高数据和2610mm的轴距尺寸使其和荣威RX3对比毫无优势。

荣威RX3的尾部采用隐藏式排气设计,中部一条银色镀铬装饰条衔接两侧尾灯,而个性化的“电吉他“尾灯搭配车顶的尾翼则彰显了该车的年轻活力以及品牌辨识度。

本田缤智的尾部则略显圆润,从尾部看去更适合年长一些的中年人,虎牙式的尾灯看起来颇具趣味性,相比荣威RX3则缺少了些许豪华车的气息。

内饰上,荣威RX3的内饰采用同级最多皮质包裹,搭配银色哑光电镀和水转印装饰以及涟漪旋钮、展翼出风口等配置,让坐进车内的你很难相信这只是一台十万出头儿的车。

本田缤智的内饰由大面积的搪塑材质组成,摸上去手感较硬,整体内饰没有过多的点缀,给人一种“廉价车“的感觉。

荣威RX3采用了由真皮包裹的三幅式多功能方向盘,左侧按键提供多媒体控制,右侧则为行车信息控制及车机唤醒控制,在行驶时只需要轻微动动手指即可控制多媒体系统,在方便的同时也为驾驶安全提供了保证。

本田缤智的方向盘采用了传统的橡胶材质,时间长了会产生掉皮及褪色反应。多功能按键也仅仅只支持蓝牙电话控制和简单的多媒体控制,无法和荣威RX3相比。

荣威RX3的方向盘下部两侧的拨杆开关分别为大灯控制及前后雨刷器控制,而位于左侧大灯控制拨杆开关下方还配置了定速巡航控制拨杆开关,在实际体验中该设计并不像传统按键控制方便,很容积被方向盘挡住而找不到标识区。

本田缤智的方向盘下方左右两侧的拨杆开关和荣威RX3一样,分别控制灯光和雨刮器,而作为新款车型,定速巡航都不是标配未免有些说不过去了。

荣威RX3的仪表盘采用传统的指针式设计,中部一块液晶屏幕提供续航里程、瞬时油耗、行车时间及里程等功能,本次没有采用彩色屏幕则略显遗憾。

本田缤智的仪表盘也同样采用传统指针式,右侧则集成了瞬时油耗、时间、行驶里程、外部温度和油量显示,简洁的仪表盘只能满足日常需求。

再看中部,荣威RX3的中部由一块8英寸多媒体大屏构成,该多媒体系统搭载了全球最领先的互联网汽车智能系统“斑马智能”系统,支持APP操作进行车辆远程控制,例如:解锁上锁、开启空调、座椅加热等功能,还可以由智能语音控制来进行开关天窗、空调温度调节、播放音乐及导航等功能。一句“你好,斑马“即可由车机来帮你完成你想做的事。而荣威更是提供了“基础服务、基本流量终身免费”服务,相当于免除了远程车载服务每年近千元的服务和通讯费用,真正让用户“买得起、用得爽”。

而本田缤智这款车,其几乎可以被称作为“智能互联性冷淡”了,连最基本的GPS导航、手机互联等功能都无法实现,用户只能通过手机进行导航,如果需要操纵车内的天窗、空调等,还需要用手去操作,为行车带来了不小的安全隐患。

安全配置方面,两款车型均配备了ABS防抱死、ESP车身稳定系统、牵引力控制、制动力分配、侧气囊等安全配置。而荣威RX3的一键启动和无钥匙进入、陡坡缓降、后视镜加热、自动空调等功能,则是本田缤智所不具备的,在配置上荣威RX3可以说碾压了本田缤智。

座椅方面,荣威RX3的座椅全部采用双拼色的仿皮质包裹,座椅的包裹性较强,在激烈驾驶时能提供给您良好的依靠。同时主驾提供六向电动调节,副驾则为四向手动调节,且前排座椅支持电加热功能,让您冬天上车不至于“冰屁股“。

本田缤智的座椅由织物材质包裹,档次感降低的同时且不易打理,但相比皮质座椅,在极端天气下还是有些优势的。该车的主驾座椅提供六向手动调节,副驾则只支持四向手动调节。

天窗上,荣威RX3采用I-MAX全景天窗,0.83㎡的面积达到了90%的车顶占比,其面积大于普通天窗的3倍,同时该天窗还采用了进口材质,而95%的遮光率可以为你能提供越级的舒适感。

对比荣威RX3的超大全景天窗,没有配备天窗的本田缤智您还会选择吗?

空间对比,本次试驾者的身高为187cm,在调整好较为舒适的驾驶位置后,可见荣威RX3的前排头部空间较为充足,头部距车顶还有三指空间的余量。而在前排座椅不动的情况下,试驾者进入后排,可见其膝部距离前排座椅还有一拳+两指的余量,且头部也有三指余量,可以说荣威RX3在内部空间上还是下了苦心,超大的内部空间非常适合中国消费者。

而在本田缤智内,同样在调整好较为舒适的驾驶位置后,该试驾人员的头部距离车顶剩余三指空间,而在没有移动前排座椅的前提下来到后排,可见其膝部距离前排座椅的剩余距离为一拳,而此时头部已经顶到车顶,由此可见本田缤智的内部空间还是较为局促的,单这一点恐怕购买者就需要好好思考了。

在动力上,本次试驾的荣威RX3在动力系统上采用了上汽“蓝芯”的NSE 1.6L自然吸气发动机,该发动机颗提供92千瓦最大功率,158牛米最大扭矩,搭配国际顶尖变速箱生产商日本爱信的模拟8档CVT变速箱,除了可以提供高效的动力外还增加了驾驶乐趣,而在换挡逻辑上该变速箱经过爱信厂家的专业调教,在换挡时无顿挫感,给试驾者留下了深刻的印象。

而作为专业做发动机的本田,本次本田缤智使用的是1.5L自然吸气发动机,其可提供91千瓦的最大功率和155牛米的最大扭矩,在动力数据上和荣威RX3不相上下,而同样采用CVT变速箱的本田缤智,在驾驶体验中换挡则并不如荣威RX3那样顺畅,顿挫感较为明显,日后还需多下苦心调教。

在本次的试驾体验中,荣威RX3经历了市内道路和高速公路的路试,在市内道路的驾驶中,荣威RX3换挡无顿挫且动力较充沛,这点给我留下了较为深刻的印象,而经过专业调教的悬挂在应对细小颠簸的过滤性也非常到位。

而在作为影响驾驶和乘坐体验的隔音环节中,荣威RX3的结果可谓出人意料,即使在下雨的恶劣天气下,荣威RX3还是可以保证良好的隔音性,而本田缤智则完全将路噪和发动机噪音毫无遮拦的传输给了车内的乘客。相比本田缤智的“贴近生活”,我更喜欢荣威RX3的“特立独行”。

通过两天的对比试驾,我们可以看出,无论是在空间、油耗,还是在配置等方面,荣威RX3都比缤智这款车做得出色。特别是在互联网系统上,相比本田这台日系车,荣威RX3更是先进了不止一点点。不光如此,荣威RX3的售价还是两款车中最低的,而究竟依靠品牌效应存活的本田缤智和综合配置优势的荣威RX3究竟谁更惹人喜爱呢?就让市场销量来证明吧。


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性价比之争 荣威RX3对比本田缤智评测

2017年12月18日 出处:车人网

临近年底,车市迎来消费黄金潮,不少消费者早已跃跃欲试,趁着各大车商打折扣战的空隙抓紧买个体面的车回家过年,但在这数以百款的车海中能挑出一台真正适合自己的爱车,还真是不太容易。不久前,上汽荣威推出了一款新车,它不仅拥有同级独一无二的“五个大”,还拥有全球最领先的互联网汽车智能系统等“四大越级首装”,以及最大行车视野等“三大同级之最”,并且还是国内自主品牌中首次采用日本爱信CVT变速箱的车型,它就是上汽荣威RX3。这不,我们寰球车评就受邀参加了一场对比试驾,试驾的车型是官方售价14.58万的本田缤智和售价12.18万的荣威RX3。

首先,我们来看两款车的价格对比,对于年轻消费者来说,价格往往都是首先需要考虑的因素。荣威RX3的12.18万元官方指导价,对比本田缤智的14.58万元官方指导价在价格战上先胜一筹,同时现在购买荣威RX3还有5000元的支付宝红包优惠,可以看出荣威对于旗下新产品的优惠力度还是蛮大的。

外观上,荣威RX3采用荣威家族式“律动设计“,车头采用展翼式倒梯形格栅设计,搭配银色镀铬装饰,前脸看起来大气、动感。LED日间行车灯和带有透镜的大灯组则为夜间行车保驾护航。

而本田缤智的前脸则略显单调,采用和飞度相似的前脸设计使其很难和豪华车联系到一起,因为本次对比试驾的是2018款的低配版缤智,所以该车并没有使用LED日间行车灯,就连透镜也一并被省略。

荣威RX3的侧面线条较为明显,360度腰线贯穿整个车身,使其极富动感韵律。17寸的双色轮毂也让这台车看起来更加豪华。而车顶的行李架则凸显了该车作为SUV的越野气息。尺寸方面,4408/1804/1651mm的长宽高搭配2625mm的长轴距,在尺寸上对比缤智略胜一筹。

本田缤智的侧面则较为平常,后侧没有小窗的设计使该车后排采光略差,而4294/1772/1605mm的长宽高数据和2610mm的轴距尺寸使其和荣威RX3对比毫无优势。

荣威RX3的尾部采用隐藏式排气设计,中部一条银色镀铬装饰条衔接两侧尾灯,而个性化的“电吉他“尾灯搭配车顶的尾翼则彰显了该车的年轻活力以及品牌辨识度。

本田缤智的尾部则略显圆润,从尾部看去更适合年长一些的中年人,虎牙式的尾灯看起来颇具趣味性,相比荣威RX3则缺少了些许豪华车的气息。

内饰上,荣威RX3的内饰采用同级最多皮质包裹,搭配银色哑光电镀和水转印装饰以及涟漪旋钮、展翼出风口等配置,让坐进车内的你很难相信这只是一台十万出头儿的车。

本田缤智的内饰由大面积的搪塑材质组成,摸上去手感较硬,整体内饰没有过多的点缀,给人一种“廉价车“的感觉。

荣威RX3采用了由真皮包裹的三幅式多功能方向盘,左侧按键提供多媒体控制,右侧则为行车信息控制及车机唤醒控制,在行驶时只需要轻微动动手指即可控制多媒体系统,在方便的同时也为驾驶安全提供了保证。

本田缤智的方向盘采用了传统的橡胶材质,时间长了会产生掉皮及褪色反应。多功能按键也仅仅只支持蓝牙电话控制和简单的多媒体控制,无法和荣威RX3相比。

荣威RX3的方向盘下部两侧的拨杆开关分别为大灯控制及前后雨刷器控制,而位于左侧大灯控制拨杆开关下方还配置了定速巡航控制拨杆开关,在实际体验中该设计并不像传统按键控制方便,很容积被方向盘挡住而找不到标识区。

本田缤智的方向盘下方左右两侧的拨杆开关和荣威RX3一样,分别控制灯光和雨刮器,而作为新款车型,定速巡航都不是标配未免有些说不过去了。

荣威RX3的仪表盘采用传统的指针式设计,中部一块液晶屏幕提供续航里程、瞬时油耗、行车时间及里程等功能,本次没有采用彩色屏幕则略显遗憾。

本田缤智的仪表盘也同样采用传统指针式,右侧则集成了瞬时油耗、时间、行驶里程、外部温度和油量显示,简洁的仪表盘只能满足日常需求。

再看中部,荣威RX3的中部由一块8英寸多媒体大屏构成,该多媒体系统搭载了全球最领先的互联网汽车智能系统“斑马智能”系统,支持APP操作进行车辆远程控制,例如:解锁上锁、开启空调、座椅加热等功能,还可以由智能语音控制来进行开关天窗、空调温度调节、播放音乐及导航等功能。一句“你好,斑马“即可由车机来帮你完成你想做的事。而荣威更是提供了“基础服务、基本流量终身免费”服务,相当于免除了远程车载服务每年近千元的服务和通讯费用,真正让用户“买得起、用得爽”。

而本田缤智这款车,其几乎可以被称作为“智能互联性冷淡”了,连最基本的GPS导航、手机互联等功能都无法实现,用户只能通过手机进行导航,如果需要操纵车内的天窗、空调等,还需要用手去操作,为行车带来了不小的安全隐患。

安全配置方面,两款车型均配备了ABS防抱死、ESP车身稳定系统、牵引力控制、制动力分配、侧气囊等安全配置。而荣威RX3的一键启动和无钥匙进入、陡坡缓降、后视镜加热、自动空调等功能,则是本田缤智所不具备的,在配置上荣威RX3可以说碾压了本田缤智。

座椅方面,荣威RX3的座椅全部采用双拼色的仿皮质包裹,座椅的包裹性较强,在激烈驾驶时能提供给您良好的依靠。同时主驾提供六向电动调节,副驾则为四向手动调节,且前排座椅支持电加热功能,让您冬天上车不至于“冰屁股“。

本田缤智的座椅由织物材质包裹,档次感降低的同时且不易打理,但相比皮质座椅,在极端天气下还是有些优势的。该车的主驾座椅提供六向手动调节,副驾则只支持四向手动调节。

天窗上,荣威RX3采用I-MAX全景天窗,0.83㎡的面积达到了90%的车顶占比,其面积大于普通天窗的3倍,同时该天窗还采用了进口材质,而95%的遮光率可以为你能提供越级的舒适感。

对比荣威RX3的超大全景天窗,没有配备天窗的本田缤智您还会选择吗?

空间对比,本次试驾者的身高为187cm,在调整好较为舒适的驾驶位置后,可见荣威RX3的前排头部空间较为充足,头部距车顶还有三指空间的余量。而在前排座椅不动的情况下,试驾者进入后排,可见其膝部距离前排座椅还有一拳+两指的余量,且头部也有三指余量,可以说荣威RX3在内部空间上还是下了苦心,超大的内部空间非常适合中国消费者。

而在本田缤智内,同样在调整好较为舒适的驾驶位置后,该试驾人员的头部距离车顶剩余三指空间,而在没有移动前排座椅的前提下来到后排,可见其膝部距离前排座椅的剩余距离为一拳,而此时头部已经顶到车顶,由此可见本田缤智的内部空间还是较为局促的,单这一点恐怕购买者就需要好好思考了。

在动力上,本次试驾的荣威RX3在动力系统上采用了上汽“蓝芯”的NSE 1.6L自然吸气发动机,该发动机颗提供92千瓦最大功率,158牛米最大扭矩,搭配国际顶尖变速箱生产商日本爱信的模拟8档CVT变速箱,除了可以提供高效的动力外还增加了驾驶乐趣,而在换挡逻辑上该变速箱经过爱信厂家的专业调教,在换挡时无顿挫感,给试驾者留下了深刻的印象。

而作为专业做发动机的本田,本次本田缤智使用的是1.5L自然吸气发动机,其可提供91千瓦的最大功率和155牛米的最大扭矩,在动力数据上和荣威RX3不相上下,而同样采用CVT变速箱的本田缤智,在驾驶体验中换挡则并不如荣威RX3那样顺畅,顿挫感较为明显,日后还需多下苦心调教。

在本次的试驾体验中,荣威RX3经历了市内道路和高速公路的路试,在市内道路的驾驶中,荣威RX3换挡无顿挫且动力较充沛,这点给我留下了较为深刻的印象,而经过专业调教的悬挂在应对细小颠簸的过滤性也非常到位。

而在作为影响驾驶和乘坐体验的隔音环节中,荣威RX3的结果可谓出人意料,即使在下雨的恶劣天气下,荣威RX3还是可以保证良好的隔音性,而本田缤智则完全将路噪和发动机噪音毫无遮拦的传输给了车内的乘客。相比本田缤智的“贴近生活”,我更喜欢荣威RX3的“特立独行”。

通过两天的对比试驾,我们可以看出,无论是在空间、油耗,还是在配置等方面,荣威RX3都比缤智这款车做得出色。特别是在互联网系统上,相比本田这台日系车,荣威RX3更是先进了不止一点点。不光如此,荣威RX3的售价还是两款车中最低的,而究竟依靠品牌效应存活的本田缤智和综合配置优势的荣威RX3究竟谁更惹人喜爱呢?就让市场销量来证明吧。