为了更好的驾驶乐趣 全新第八代凯美瑞做了哪些努力

2018年01月25日来源:车人网我要评论

全新第八代凯美瑞近日正式到店上市,全国累计订单超过3万辆,可以看出改头换面的它获得了极大的成功。除了外观看上去更加年轻运动外,全新第八代凯美瑞最大的变化就是更加富有驾驶乐趣。为了实现前所未有的改变,它都做出了哪些努力?

灵魂重塑将运动进行到底

凯美瑞自2006年在中国上市以来,一直给消费者的感觉就是动力平顺皮实耐用。它是家庭的好帮手,但却很难将它和“运动激情”挂钩。在TNGA架构的改变下,一切都变得不一样了。全新第八代凯美瑞将灵魂重塑,摆脱中庸,将运动进行到底。

全新第八代凯美瑞是广汽丰田生产方式重大变革的开始,研发部门完全抛弃了以前逐步改良的思想,重新研发、重新构建标准、重新定义一部好车。在开发之初,广汽丰田就确立了“发动机罩低矮化设计、低重心化设计”的开发目标,重新规划设计车身的各个零部件,以实现不同的驾趣。像空气滤清器、空调总成、油箱、排气管等许多零件都被小型和超薄化,尽量采用低矮的布局。

通过对零部件的重新设计布局,广汽丰田第八代凯美瑞将重心降低了20mm却没有影响整车的车身离地间隙,保持了同级别车型最低的重心同时还兼顾了很好的通过性。这样的改变令广汽丰田第八代凯美瑞无论在直线行驶稳定性,或是高速过弯时都能够有效地控制车身动态,从而提升车辆的整体操控感。

同时,低矮化设计的成果还体现在全新凯美瑞的造型变得更加犀利运动低矮,尤其是运动版车型看上去非常地出彩,“X”的设计元素非常明显,凌厉的线条将车头造型勾画地十分犀利,车头独特的前保险杠、雕刻纹路的嵌板、镀铬的双边四出排气管和黑色合金轮毂都塑造了它高性能的形象。这样的改变无疑是成功的,从全新第八代凯美瑞上市后,运动版本车型在订单中比例也超过了20%,同时运动版车型的行驶质感也变得更加运动不再中庸无趣。

从细节着手提升驾驶欲望

“全新第八代凯美瑞不止步于追求有意义的性能价值,更追求直抵人心的情感价值。”就像全新第八代凯美瑞总工程师胜又正人所说,为了能够让消费者感受到那种直抵人心的情感价值,全新第八代凯美瑞在很多不被注意的细节之处也下足了功夫。

为了实现极限的驾驶,车辆设计以驾驶员位置为起点对座椅位置高度、角度、方向盘角度、油门刹车踏板的位置等都进行了重新优化,对座位的滑动量增加了20mm,方向盘的倾斜量扩大了10mm。同时全新升级的双叉臂式后悬架和重新优化的转向支柱加强件都增加了对路面的感知力和车身的支撑性和滤震性,即使在过弯时也能保证驾驶者以舒适的姿态从容地驾驶。这些细微的改变都为了让驾驶者拥有更好的驾驶姿态,获得更好的互动感和操纵感。

而在运动版车型座舱里,这种运动范儿被进一步强化。Y字形的中控台布局以驾驶者为中心设计,打破了传统的T字型中控台布局,看上去更加灵动自由,设计感大大增强,坐在车里有一种欣赏艺术品的感受。而可选装的红色运动座椅看上去非常激情并且不会让人产生视觉疲劳,亮黑色的内饰版、多种高档材质的搭配都非常提升凯美瑞的精致感和运用感,让驾驶者更有驾驶欲望。

激情换“芯”彻底告别中庸

全新第八代凯美瑞的蜕变大家有目共睹,在年轻化成为当前的购车趋势的当下,广汽丰田本着“Fun to Drive”的憧憬,将全新第八代凯美瑞变得更加顺应潮流,不论是外观内饰的设计还是低重心车身和悬挂系统的设定都更加怒动,这个才是第八代凯美瑞变化如此之大的原因。然而想要成为真正的驾驶者之车,强劲的动力表现必不可少,全新第八代凯美瑞在TNGA架构下重新开发了动力总成部分,让它彻底告别中庸,成为不折不扣的运动中级车。

全新第八代凯美瑞运动版车型搭载了全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机和8AT变速箱,2.5L的D-4S发动机采用了进气歧管喷射和缸内直喷相结合的双喷射系统,自由切换的两种模式可以保证在任何状态下都能有最佳的燃烧状态。而其发动机的热效率达到了惊人的40%,实现了更高扭矩、更高功率和更低油耗的完美结合。而与之匹配的全新8速自动变速箱将宽齿轮比变速产生的损耗控制在最小限度,在2-8挡之间可直接锁定液力变矩器,可减少动力传输损失,同时大大提升换挡响应速度。得益于此,全新第八代凯美瑞运动版车型实现了154KW的最大输出功率和百公里6.0L的综合油耗。

总结:为了实现更好的驾驶乐趣,全新第八代凯美瑞进行了脱胎换骨的改变,在TNGA架构下重塑产品,不论在车身、底盘、动力系统等核心零部件还是油门、刹车踏板等细微之处都下足了功夫,真正成为了驾驶者之车。


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为了更好的驾驶乐趣 全新第八代凯美瑞做了哪些努力

2018年01月25日 出处:车人网

全新第八代凯美瑞近日正式到店上市,全国累计订单超过3万辆,可以看出改头换面的它获得了极大的成功。除了外观看上去更加年轻运动外,全新第八代凯美瑞最大的变化就是更加富有驾驶乐趣。为了实现前所未有的改变,它都做出了哪些努力?

灵魂重塑将运动进行到底

凯美瑞自2006年在中国上市以来,一直给消费者的感觉就是动力平顺皮实耐用。它是家庭的好帮手,但却很难将它和“运动激情”挂钩。在TNGA架构的改变下,一切都变得不一样了。全新第八代凯美瑞将灵魂重塑,摆脱中庸,将运动进行到底。

全新第八代凯美瑞是广汽丰田生产方式重大变革的开始,研发部门完全抛弃了以前逐步改良的思想,重新研发、重新构建标准、重新定义一部好车。在开发之初,广汽丰田就确立了“发动机罩低矮化设计、低重心化设计”的开发目标,重新规划设计车身的各个零部件,以实现不同的驾趣。像空气滤清器、空调总成、油箱、排气管等许多零件都被小型和超薄化,尽量采用低矮的布局。

通过对零部件的重新设计布局,广汽丰田第八代凯美瑞将重心降低了20mm却没有影响整车的车身离地间隙,保持了同级别车型最低的重心同时还兼顾了很好的通过性。这样的改变令广汽丰田第八代凯美瑞无论在直线行驶稳定性,或是高速过弯时都能够有效地控制车身动态,从而提升车辆的整体操控感。

同时,低矮化设计的成果还体现在全新凯美瑞的造型变得更加犀利运动低矮,尤其是运动版车型看上去非常地出彩,“X”的设计元素非常明显,凌厉的线条将车头造型勾画地十分犀利,车头独特的前保险杠、雕刻纹路的嵌板、镀铬的双边四出排气管和黑色合金轮毂都塑造了它高性能的形象。这样的改变无疑是成功的,从全新第八代凯美瑞上市后,运动版本车型在订单中比例也超过了20%,同时运动版车型的行驶质感也变得更加运动不再中庸无趣。

从细节着手提升驾驶欲望

“全新第八代凯美瑞不止步于追求有意义的性能价值,更追求直抵人心的情感价值。”就像全新第八代凯美瑞总工程师胜又正人所说,为了能够让消费者感受到那种直抵人心的情感价值,全新第八代凯美瑞在很多不被注意的细节之处也下足了功夫。

为了实现极限的驾驶,车辆设计以驾驶员位置为起点对座椅位置高度、角度、方向盘角度、油门刹车踏板的位置等都进行了重新优化,对座位的滑动量增加了20mm,方向盘的倾斜量扩大了10mm。同时全新升级的双叉臂式后悬架和重新优化的转向支柱加强件都增加了对路面的感知力和车身的支撑性和滤震性,即使在过弯时也能保证驾驶者以舒适的姿态从容地驾驶。这些细微的改变都为了让驾驶者拥有更好的驾驶姿态,获得更好的互动感和操纵感。

而在运动版车型座舱里,这种运动范儿被进一步强化。Y字形的中控台布局以驾驶者为中心设计,打破了传统的T字型中控台布局,看上去更加灵动自由,设计感大大增强,坐在车里有一种欣赏艺术品的感受。而可选装的红色运动座椅看上去非常激情并且不会让人产生视觉疲劳,亮黑色的内饰版、多种高档材质的搭配都非常提升凯美瑞的精致感和运用感,让驾驶者更有驾驶欲望。

激情换“芯”彻底告别中庸

全新第八代凯美瑞的蜕变大家有目共睹,在年轻化成为当前的购车趋势的当下,广汽丰田本着“Fun to Drive”的憧憬,将全新第八代凯美瑞变得更加顺应潮流,不论是外观内饰的设计还是低重心车身和悬挂系统的设定都更加怒动,这个才是第八代凯美瑞变化如此之大的原因。然而想要成为真正的驾驶者之车,强劲的动力表现必不可少,全新第八代凯美瑞在TNGA架构下重新开发了动力总成部分,让它彻底告别中庸,成为不折不扣的运动中级车。

全新第八代凯美瑞运动版车型搭载了全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机和8AT变速箱,2.5L的D-4S发动机采用了进气歧管喷射和缸内直喷相结合的双喷射系统,自由切换的两种模式可以保证在任何状态下都能有最佳的燃烧状态。而其发动机的热效率达到了惊人的40%,实现了更高扭矩、更高功率和更低油耗的完美结合。而与之匹配的全新8速自动变速箱将宽齿轮比变速产生的损耗控制在最小限度,在2-8挡之间可直接锁定液力变矩器,可减少动力传输损失,同时大大提升换挡响应速度。得益于此,全新第八代凯美瑞运动版车型实现了154KW的最大输出功率和百公里6.0L的综合油耗。

总结:为了实现更好的驾驶乐趣,全新第八代凯美瑞进行了脱胎换骨的改变,在TNGA架构下重塑产品,不论在车身、底盘、动力系统等核心零部件还是油门、刹车踏板等细微之处都下足了功夫,真正成为了驾驶者之车。