初识,平淡中带着一丝惊喜 写在体验凯美瑞双擎之后

2018年07月30日来源:车人网我要评论

炎热的夏季,周末约上三五好友,短暂的放下工作的压力,前往郊区走走,对于生活在北京的人们是难得的放松时刻。京郊出游,需要一辆好车,这个周末,我与一位美女车主相约,邂逅第八代凯美瑞双擎。作为一名资深的汽车媒体编辑,虽然试驾体验过很多车型,但是第八代凯美瑞双擎还是给我留下了很深的印象。

由于个人接触汽车行业时间不短,更多的时间是跟产品打交道,如何评价一款车往往觉得应该面面俱到,但深思之后才发现,作为真正吸引你的,往往只是产品的一两个亮点或是你亟需的配置,这似乎犹如认识一个朋友,真正让你印象深刻的往往是感动你的一两个不经意间的小事。

说到潮流,自驾出游已成为新的年轻消费者选择出行的最常见方式,全新凯美瑞的潮流趋势从外形设计上便能够看出,当然新车的车身外形与概念车有着非常高的相似度,毕竟作为一款全新架构下的车型造型上的差异更让人有直观的印象,特别是从出游潮流的角度来说,如何成为一种“风景”便要车境相融,我想这一点第八代凯美瑞已完成。

顺便简单聊一下区别,相比上一代凯美瑞,全新凯美瑞的普通版与运动版有着明显的区别,而普通版和混动版两者的区别并不特别明显,除了车身外观上蓝色的Logo和“HYBRID”标识外,很难让人一眼就分辨出这是一款混动版车型。

此前曾说过,真正能够让你感受到价值感的东西对于一款车来说就在那一两点,而对全新凯美瑞双擎来说,能够触动我的就是经济性和出行安全。或许我对参数有着更直接的感受,全新第八代凯美瑞双擎采用2.5升自然吸气发动机,功率131千瓦,扭矩221牛米,电动机88千瓦202牛米,这些仅仅代表的是一种表象,核心是14:1的高压缩比和41%的发动机热效率,而目前比较领先的创驰蓝天也只有13:1,而41%是目前业界最顶尖的水平,对于这样的一个动力性对任何消费者来说都无可挑剔。

当然驾驶方面的经济性也成为众多出行选择的必要条件,全新凯美瑞混动保留了三种驾驶模式,即NORMAL、EV、ECO模式,不过增加了一个SPORT模式,而NORMAL、ECO、SPORT可以和EV模式同时使用,这一点足以为长途出行提供了良好的经济支撑,“一场说走就走的旅行”便可由此为起点。

TSS所代表的是丰田的规避碰撞辅助系统,PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统都是为了更好的辅助驾驶,在当前驾车出行情况下,车辆安全行驶的第一责任人是驾驶者,拥有一颗“速度与激情”的心就必须要做好充足的辅助举措,而丰田的TSS驾驶辅助安全系统为每一次出行做好了充足准备。

得益于全新的TNGA架构,2825mm的轴距为出行提供了不错的空间表现,重心降低了近30mm,使得新车的车身高度仅有1455mm,让其有了更运动的姿态和更舒适的空间乘坐表现,后排舒适的配置更能彰显出对家庭的呵护,称得上是非常宜家的车型。

驾趣十足,是我写在最后对这款车型的综合表现总结。运动、年轻是对优雅外观的评价,丰富、舒适是对内饰的简单描述,经济、安全是对操控的整体概括,虽然不同人群对凯美瑞双擎有不同的认识,但市场销量却证明这是一款备受认可的车型。

车主说:我的“如意郎君”陪伴我最多也最爱我

我们这一代人最大的特点就是不愿将就。无论是工作还是感情,我们都将自己的意愿发挥到极致,只为一句“我不愿平平淡淡将就过一生。”

我是90年1月出生的,虽然我从不把自己当作是一名90后,认为这太矫情。但不可否认,在我混迹北京IT圈这么多年,90后的众多标签在我身上是留下印记的,简单来说,就是只为自己喜欢的“买单”。比如,选爱车。

都说女孩子买车只看颜值,我呵呵一笑想说一句:“颜值诚可贵,品牌价更高。若为情怀故,两者皆可抛。”实话说,打一开始,我的目标车型就是第八代凯美瑞混动版。

我家第一辆车就是凯美瑞。那会还小,只记得爸爸每天早上都把我“塞”进一辆白色的车里,然后把车窗摇到最下面,一路上哼着小歌送我去上学。以前不懂,现在终于知道老爸为什么只要开车,就把窗户摇下来,现在想想还真是可爱。要知道,那时候能开上一辆进口的凯美瑞,是一件“脸上贴金”的大事儿。就这样,这辆车陪我度过了幼年时期。

如今,我成为了一名工程师,在这“狼多肉少”的工作环境里被亲切的称为“斩男女一号”。人们大多用“肥宅”来描述这个职业人群,关于这一点,我必须要为自己“开脱罪名”。我超喜欢玩,种类不多,几乎全是偏运动型的,自驾游便是其中之一。北京周边能去的地方还真是不少,说山有山,说湖有湖,最适合周末和朋友小聚。

每次自驾游,都有种小电影在回放的感觉。看着更年轻、更高级的内饰,小时候和家人一起开着凯美瑞去自驾游的种种都会涌上心头,那感觉就像是我见证了凯美瑞的蜕变,凯美瑞也陪着我不断成长。

可以说,第八代凯美瑞打破了以往历代车型的内室布局。伴随着整车重心下降的设计理念,内室的仪表台采取更扁平化的布局,视觉上提升了车内横向空间的宽敞感,也迎合了降低整车重心从而提升驾驶乐趣的车型风格设定。

最重要的是,作为一名技术控,我更偏爱那种环保且具有一定燃油经济性的车型,因此我选择了混动版。只需要轻轻一脚,在纯电的驱动力下,车子起步非常快,这对于容易手忙脚乱的女司机来说很有用。

速度起来后,如果是时速70公里以下,电池组有不少电的时候,动力总成会让电动机工作以节省燃油,这时候动力的输出是没问题的,一脚油门下去会觉得是在开一辆3.0L的凯美瑞,平顺性、动力性和响应性都做得很好,整个加速的输出给人一种很流畅的感觉。这也就是为什么如果去的地方远了,我根本不担心油够不够的问题,因为每次自驾游的时候油耗都是5L左右,可以说十分省油了。

对于爱车不愿将就的我,对爱情亦是如此。舒淇在电影《剩者为王》中,向漫天烟花幼稚地挥舞手臂,默默碎念:真爱,你到底在哪,你到底是谁啊,你是死是活啊?现在,40岁的她,穿着H&M送她的粉红小礼服,戴着路边婚纱店随意挑选的头纱,就这么把自己嫁了。对于我来说,在没有遇到能把自己嫁出去的那个人之前,我的车就是我的“如意郎君”,他陪伴我最多,也最爱我。


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初识,平淡中带着一丝惊喜 写在体验凯美瑞双擎之后

2018年07月30日 出处:车人网

炎热的夏季,周末约上三五好友,短暂的放下工作的压力,前往郊区走走,对于生活在北京的人们是难得的放松时刻。京郊出游,需要一辆好车,这个周末,我与一位美女车主相约,邂逅第八代凯美瑞双擎。作为一名资深的汽车媒体编辑,虽然试驾体验过很多车型,但是第八代凯美瑞双擎还是给我留下了很深的印象。

由于个人接触汽车行业时间不短,更多的时间是跟产品打交道,如何评价一款车往往觉得应该面面俱到,但深思之后才发现,作为真正吸引你的,往往只是产品的一两个亮点或是你亟需的配置,这似乎犹如认识一个朋友,真正让你印象深刻的往往是感动你的一两个不经意间的小事。

说到潮流,自驾出游已成为新的年轻消费者选择出行的最常见方式,全新凯美瑞的潮流趋势从外形设计上便能够看出,当然新车的车身外形与概念车有着非常高的相似度,毕竟作为一款全新架构下的车型造型上的差异更让人有直观的印象,特别是从出游潮流的角度来说,如何成为一种“风景”便要车境相融,我想这一点第八代凯美瑞已完成。

顺便简单聊一下区别,相比上一代凯美瑞,全新凯美瑞的普通版与运动版有着明显的区别,而普通版和混动版两者的区别并不特别明显,除了车身外观上蓝色的Logo和“HYBRID”标识外,很难让人一眼就分辨出这是一款混动版车型。

此前曾说过,真正能够让你感受到价值感的东西对于一款车来说就在那一两点,而对全新凯美瑞双擎来说,能够触动我的就是经济性和出行安全。或许我对参数有着更直接的感受,全新第八代凯美瑞双擎采用2.5升自然吸气发动机,功率131千瓦,扭矩221牛米,电动机88千瓦202牛米,这些仅仅代表的是一种表象,核心是14:1的高压缩比和41%的发动机热效率,而目前比较领先的创驰蓝天也只有13:1,而41%是目前业界最顶尖的水平,对于这样的一个动力性对任何消费者来说都无可挑剔。

当然驾驶方面的经济性也成为众多出行选择的必要条件,全新凯美瑞混动保留了三种驾驶模式,即NORMAL、EV、ECO模式,不过增加了一个SPORT模式,而NORMAL、ECO、SPORT可以和EV模式同时使用,这一点足以为长途出行提供了良好的经济支撑,“一场说走就走的旅行”便可由此为起点。

TSS所代表的是丰田的规避碰撞辅助系统,PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统都是为了更好的辅助驾驶,在当前驾车出行情况下,车辆安全行驶的第一责任人是驾驶者,拥有一颗“速度与激情”的心就必须要做好充足的辅助举措,而丰田的TSS驾驶辅助安全系统为每一次出行做好了充足准备。

得益于全新的TNGA架构,2825mm的轴距为出行提供了不错的空间表现,重心降低了近30mm,使得新车的车身高度仅有1455mm,让其有了更运动的姿态和更舒适的空间乘坐表现,后排舒适的配置更能彰显出对家庭的呵护,称得上是非常宜家的车型。

驾趣十足,是我写在最后对这款车型的综合表现总结。运动、年轻是对优雅外观的评价,丰富、舒适是对内饰的简单描述,经济、安全是对操控的整体概括,虽然不同人群对凯美瑞双擎有不同的认识,但市场销量却证明这是一款备受认可的车型。

车主说:我的“如意郎君”陪伴我最多也最爱我

我们这一代人最大的特点就是不愿将就。无论是工作还是感情,我们都将自己的意愿发挥到极致,只为一句“我不愿平平淡淡将就过一生。”

我是90年1月出生的,虽然我从不把自己当作是一名90后,认为这太矫情。但不可否认,在我混迹北京IT圈这么多年,90后的众多标签在我身上是留下印记的,简单来说,就是只为自己喜欢的“买单”。比如,选爱车。

都说女孩子买车只看颜值,我呵呵一笑想说一句:“颜值诚可贵,品牌价更高。若为情怀故,两者皆可抛。”实话说,打一开始,我的目标车型就是第八代凯美瑞混动版。

我家第一辆车就是凯美瑞。那会还小,只记得爸爸每天早上都把我“塞”进一辆白色的车里,然后把车窗摇到最下面,一路上哼着小歌送我去上学。以前不懂,现在终于知道老爸为什么只要开车,就把窗户摇下来,现在想想还真是可爱。要知道,那时候能开上一辆进口的凯美瑞,是一件“脸上贴金”的大事儿。就这样,这辆车陪我度过了幼年时期。

如今,我成为了一名工程师,在这“狼多肉少”的工作环境里被亲切的称为“斩男女一号”。人们大多用“肥宅”来描述这个职业人群,关于这一点,我必须要为自己“开脱罪名”。我超喜欢玩,种类不多,几乎全是偏运动型的,自驾游便是其中之一。北京周边能去的地方还真是不少,说山有山,说湖有湖,最适合周末和朋友小聚。

每次自驾游,都有种小电影在回放的感觉。看着更年轻、更高级的内饰,小时候和家人一起开着凯美瑞去自驾游的种种都会涌上心头,那感觉就像是我见证了凯美瑞的蜕变,凯美瑞也陪着我不断成长。

可以说,第八代凯美瑞打破了以往历代车型的内室布局。伴随着整车重心下降的设计理念,内室的仪表台采取更扁平化的布局,视觉上提升了车内横向空间的宽敞感,也迎合了降低整车重心从而提升驾驶乐趣的车型风格设定。

最重要的是,作为一名技术控,我更偏爱那种环保且具有一定燃油经济性的车型,因此我选择了混动版。只需要轻轻一脚,在纯电的驱动力下,车子起步非常快,这对于容易手忙脚乱的女司机来说很有用。

速度起来后,如果是时速70公里以下,电池组有不少电的时候,动力总成会让电动机工作以节省燃油,这时候动力的输出是没问题的,一脚油门下去会觉得是在开一辆3.0L的凯美瑞,平顺性、动力性和响应性都做得很好,整个加速的输出给人一种很流畅的感觉。这也就是为什么如果去的地方远了,我根本不担心油够不够的问题,因为每次自驾游的时候油耗都是5L左右,可以说十分省油了。

对于爱车不愿将就的我,对爱情亦是如此。舒淇在电影《剩者为王》中,向漫天烟花幼稚地挥舞手臂,默默碎念:真爱,你到底在哪,你到底是谁啊,你是死是活啊?现在,40岁的她,穿着H&M送她的粉红小礼服,戴着路边婚纱店随意挑选的头纱,就这么把自己嫁了。对于我来说,在没有遇到能把自己嫁出去的那个人之前,我的车就是我的“如意郎君”,他陪伴我最多,也最爱我。