梳理过去三年商用车代表提案 新能源、网联或成热点

2019年03月11日来源:车人网作者:刘丹丹我要评论

作为社会各界了解政策和国家发展的重要窗口,每年三月份召开的“两会”自然成了全国上下关注的焦点。汽车行业作为我国第二大产业,也是我国国民经济的重要组成部分,每年两会都有许多相关提案。而商用车作为汽车产业不可或缺的大类,其相关提案也不在少数,近三年来,新能源商用车以及智能网联等商用车相关的提案更是频繁出现。

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智能网联连续三年被提起

汽车作为与消费者生活息息相关的东西,伴随着社会的进步,人们对它的要求也与时俱进,从最开始四个轮子一个发动机的交通工具已经升级到日常生活的智能载体。早在三年前的“两会”当中,无人驾驶相关的提案就已经出现。

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2017年3月,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏递交为无人驾驶研发、应用提供制度保障的提案。李彦宏认为,全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮。同年,浙江吉利控股集团董事长李书福也提出了相关的法案,李书福认为政府应放开部门自动驾驶用地图的测绘资质,尽早进行立法的预案工作。


一年后的2018年,李彦宏在“两会”上再次建议加快指定无人驾驶政策法规和加大自动驾驶政策创新力度。与此同时,中国第一汽车集团公司党委书记、董事长徐留平也就无人驾驶提出了自己的意见,徐留平认为:“国家应加快无人驾驶的创新研究。”


而在今年的“两会”上,无人驾驶的提案依旧很多,但与此前不同的是,今年的提案更多的是从整个智能网联生态体系上来讲的,并不局限于初级的无人驾驶。李彦宏认为,在智能交通方面,李彦宏认为交通拥堵和安全已成为城市发展的难题,给城市带来巨大的经济损失。虽然政府在交通基础设施上的投入产生了效果,但传统方式已无法有效缓解拥堵。利用人工智能等新技术或可构建智能交通解决方案。


重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华容则提出了持续关注智能网联、中国汽车品牌向上的提案。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为强有力的法律法规是支持智能汽车自主操作系统的研发以推广应用的重要条件,这可以从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全和国家安全。


新能源成“两会”热点

值得注意的是,近几年智能网联的发展势头已经足够迅猛,然而新能源汽车与之相比有过之而无不及。据不完全统计,在最近三年内,与新能源相关的提案接近二十条。在2017年3月,合肥公交集团客服中心主任李祥斌提出要落实推广节能与新能源公交车的补贴政策;中国石化湖南室友分公司总经理潘桂姝则提议加大天然气汽车推广力度;李书福提议加快推广甲醇汽车。


2018年可谓是新能源产品爆发的一年,而在当年的“两会”上,李书福再次提出了推广甲醇汽车的提案,中通客车董事长李树朋则提议加快加氢站的建设。2019年,多位车企老总更是不约而同的呼吁加快新能源汽车包括商用车的推广普及,甲醇汽车和甲醇燃料以及氢燃料电池车的推广也在提案当中。

长城汽车总裁王凤英认为,氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向,是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。北汽集团党委书记、董事长徐和谊则针对新能源物流汽车提出了七项建议,其中一项就是建议加快充电及氢能源基础设施建设,以利于氢燃料车的推广。


新能源商用车或迎“春天”

从近三年的提案可以看出,在汽车产业当中,新能源汽车以及智能网联被提及的越来越频繁甚至隐隐成为了汽车行业的发展大势。而回归到市场,从真实情况来看,也的确如此。


据中国汽车工业协会数据显示,2018年中国乘用车市场共销售2370.98万辆,同比下降4.08%,出现了28年以来的首次负增长。不过新能源汽车产销仍保持着高速增长,2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%,成为中国车市全新的增长点。


但值得注意的是,新能源汽车产业面临着诸多问题,造车新势力和传统燃油车的正面交锋、能源结构转换进程加快等不确定因素时刻包围着新能源汽车产业的发展。在这样的大背景之下,今年两会代表所带来的提案则在某种程度上为新能源产业的发展指明了方向。尤其是今年国务院总理李克强在政府工作报告中更是明确提出要加强机动车污染源治理,促进新能源汽车发展。


全国乘联会秘书长崔东树在接受外界采访时也曾表示:“未来,新能源商用车的发展有着巨大的前景和空间。随着国家政策的大力倡导与传统物流转型升级的需要,新能源商用车将快速走上风口,市场可期。”在走访过程中,有业内人士向车人网记者表示:“从目前来看,新能源商用车中,无论是客车、卡车,还是物流车、专用车,都迎来了快速发展。”据了解,近年来,在高举新能源汽车大旗的时代,不管是乘用车还是商用车,都迎来了“井喷”式增长,特别是在当下节能减排的压力下,发展新能商用车更是发挥着举足轻重的作用。


而之所以会出现这样的现象,与近年来新能源商用车的政策导向以及市场需求分不开关系。据了解,去年财务部在其官网上颁布的由国家四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,在原有新能源汽车补贴政策基础上对电池能量密度、续驶里程等方面提出更高要求。其中,针对新能源客车,非快充类纯电动客车电池系统能量密度>115Wh/kg(旧版:85Wh/kg),纯电动客车(不含快充类纯电动客车)续驶里程≥200公里(等速法),插电式混合动力(含增程式)客车纯电续驶里程≥50公里(等速法);针对新能源专用车,装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg(旧版:90Wh/kg)。这一政策的出台,对国内现有的新能源商用车产品技术的提升起到了极大的促进作用。各大车企为了满足新的补贴标准,也都在积极的提升产品技术,新能源汽车产业的发展非常迅速。


在市场需求方面,据数据统计,仅新能源物流车这单一市场来看,目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,新能源物流车市场渗透率仅有2%,市场容量巨大。有业内人士认为,近两年已到了新能源物流车的放量元年,预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿以上。除此之外,在商用车当中,新能源专用车如城市环卫车、垃圾车、洒水车等品类也存在着强烈的市场需求。可以预见的是,在新能源汽车日益火爆的现在,全行业的“春天”已至。


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2019年03月11日 出处:车人网  责编:刘丹丹

作为社会各界了解政策和国家发展的重要窗口,每年三月份召开的“两会”自然成了全国上下关注的焦点。汽车行业作为我国第二大产业,也是我国国民经济的重要组成部分,每年两会都有许多相关提案。而商用车作为汽车产业不可或缺的大类,其相关提案也不在少数,近三年来,新能源商用车以及智能网联等商用车相关的提案更是频繁出现。

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智能网联连续三年被提起

汽车作为与消费者生活息息相关的东西,伴随着社会的进步,人们对它的要求也与时俱进,从最开始四个轮子一个发动机的交通工具已经升级到日常生活的智能载体。早在三年前的“两会”当中,无人驾驶相关的提案就已经出现。

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2017年3月,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏递交为无人驾驶研发、应用提供制度保障的提案。李彦宏认为,全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮。同年,浙江吉利控股集团董事长李书福也提出了相关的法案,李书福认为政府应放开部门自动驾驶用地图的测绘资质,尽早进行立法的预案工作。


一年后的2018年,李彦宏在“两会”上再次建议加快指定无人驾驶政策法规和加大自动驾驶政策创新力度。与此同时,中国第一汽车集团公司党委书记、董事长徐留平也就无人驾驶提出了自己的意见,徐留平认为:“国家应加快无人驾驶的创新研究。”


而在今年的“两会”上,无人驾驶的提案依旧很多,但与此前不同的是,今年的提案更多的是从整个智能网联生态体系上来讲的,并不局限于初级的无人驾驶。李彦宏认为,在智能交通方面,李彦宏认为交通拥堵和安全已成为城市发展的难题,给城市带来巨大的经济损失。虽然政府在交通基础设施上的投入产生了效果,但传统方式已无法有效缓解拥堵。利用人工智能等新技术或可构建智能交通解决方案。


重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华容则提出了持续关注智能网联、中国汽车品牌向上的提案。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为强有力的法律法规是支持智能汽车自主操作系统的研发以推广应用的重要条件,这可以从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全和国家安全。


新能源成“两会”热点

值得注意的是,近几年智能网联的发展势头已经足够迅猛,然而新能源汽车与之相比有过之而无不及。据不完全统计,在最近三年内,与新能源相关的提案接近二十条。在2017年3月,合肥公交集团客服中心主任李祥斌提出要落实推广节能与新能源公交车的补贴政策;中国石化湖南室友分公司总经理潘桂姝则提议加大天然气汽车推广力度;李书福提议加快推广甲醇汽车。


2018年可谓是新能源产品爆发的一年,而在当年的“两会”上,李书福再次提出了推广甲醇汽车的提案,中通客车董事长李树朋则提议加快加氢站的建设。2019年,多位车企老总更是不约而同的呼吁加快新能源汽车包括商用车的推广普及,甲醇汽车和甲醇燃料以及氢燃料电池车的推广也在提案当中。

长城汽车总裁王凤英认为,氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向,是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。北汽集团党委书记、董事长徐和谊则针对新能源物流汽车提出了七项建议,其中一项就是建议加快充电及氢能源基础设施建设,以利于氢燃料车的推广。


新能源商用车或迎“春天”

从近三年的提案可以看出,在汽车产业当中,新能源汽车以及智能网联被提及的越来越频繁甚至隐隐成为了汽车行业的发展大势。而回归到市场,从真实情况来看,也的确如此。


据中国汽车工业协会数据显示,2018年中国乘用车市场共销售2370.98万辆,同比下降4.08%,出现了28年以来的首次负增长。不过新能源汽车产销仍保持着高速增长,2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%,成为中国车市全新的增长点。


但值得注意的是,新能源汽车产业面临着诸多问题,造车新势力和传统燃油车的正面交锋、能源结构转换进程加快等不确定因素时刻包围着新能源汽车产业的发展。在这样的大背景之下,今年两会代表所带来的提案则在某种程度上为新能源产业的发展指明了方向。尤其是今年国务院总理李克强在政府工作报告中更是明确提出要加强机动车污染源治理,促进新能源汽车发展。


全国乘联会秘书长崔东树在接受外界采访时也曾表示:“未来,新能源商用车的发展有着巨大的前景和空间。随着国家政策的大力倡导与传统物流转型升级的需要,新能源商用车将快速走上风口,市场可期。”在走访过程中,有业内人士向车人网记者表示:“从目前来看,新能源商用车中,无论是客车、卡车,还是物流车、专用车,都迎来了快速发展。”据了解,近年来,在高举新能源汽车大旗的时代,不管是乘用车还是商用车,都迎来了“井喷”式增长,特别是在当下节能减排的压力下,发展新能商用车更是发挥着举足轻重的作用。


而之所以会出现这样的现象,与近年来新能源商用车的政策导向以及市场需求分不开关系。据了解,去年财务部在其官网上颁布的由国家四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,在原有新能源汽车补贴政策基础上对电池能量密度、续驶里程等方面提出更高要求。其中,针对新能源客车,非快充类纯电动客车电池系统能量密度>115Wh/kg(旧版:85Wh/kg),纯电动客车(不含快充类纯电动客车)续驶里程≥200公里(等速法),插电式混合动力(含增程式)客车纯电续驶里程≥50公里(等速法);针对新能源专用车,装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg(旧版:90Wh/kg)。这一政策的出台,对国内现有的新能源商用车产品技术的提升起到了极大的促进作用。各大车企为了满足新的补贴标准,也都在积极的提升产品技术,新能源汽车产业的发展非常迅速。


在市场需求方面,据数据统计,仅新能源物流车这单一市场来看,目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,新能源物流车市场渗透率仅有2%,市场容量巨大。有业内人士认为,近两年已到了新能源物流车的放量元年,预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿以上。除此之外,在商用车当中,新能源专用车如城市环卫车、垃圾车、洒水车等品类也存在着强烈的市场需求。可以预见的是,在新能源汽车日益火爆的现在,全行业的“春天”已至。


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