透视:比亚迪在广州关了一家工厂

2019年03月14日来源:车人网作者:刘丹丹我要评论

日前外媒报道,中国最大的电动汽车制造商比亚迪暂停运营位于广东省广州市的电动大巴汽车工厂,广州广汽比亚迪新能源巴士公司生产相关的员工以及质量部门的员工将在停工期间休假

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该消息一经爆出便迅速成为了外界关注的焦点,国内电动汽车制造第一梯队的比亚迪为什么会选择停掉广州电动汽车工厂成为了萦绕在无数人心头的问题。外界对此猜测颇多,工厂内部透出消息称该工厂“已进入淡季”。据了解,此次暂停将一直持续到5月份,而比亚迪官方则表示“这不会影响2019年的整体销售或业务”。

然而,比亚迪的这一回复并不能平复外界激烈的讨论,甚至有网友猜测“工厂停产与比亚迪产品力不足有关。”

众所周知,近年来中国的新能源市场发展迅猛,各种新能源产品层出不穷,市场夜逐渐趋近饱和。据中国客车统计信息网数据显示,2018年全年,中国新能源汽车共销售125.6万辆,同比增长61.7%。作为新能源商用车细分领域的客车市场却迎来“逆势”下跌,全年累计销售91174辆,同比下降2.3%。其中,新能源客车市场中,排名第一的是宇通客车,全年销售24621辆汽车,市占率达27%,比亚迪销量排在第二位,市占率为13.92%。值得注意的是,两家车企2017年的数据与2018年的销售数据相差无几,基本保持平稳。

有相关人士评论称:“新能源客车市场已经趋近饱和,一旦市场不再扩大,排在前几位的如宇通、比亚迪等几大新能源客车车企之间的竞争将会愈加激烈。”而此次比亚迪停产专门生产新能源客车的广州工厂在外界看来就是“市场竞争加剧后,比亚迪的新能源客车产品力并不足以支撑比亚迪拿下更多的市场订单,所以才导致工厂淡季的出现。”

而值得注意的是,这并不是第一次外界质疑比亚迪的产品力。比亚迪作为国内新能源客车最大的制造商之一,其销售地区并不止在国内,很大一部分的比亚迪新能源商用车还漂洋过海出口到了其他国家,然而就在去年,美国新墨西哥州阿尔伯克基市公开宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。 这些问题包括: 巴士的电池续航里程只有177英里,没有达到合同承诺的275英里; 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝; 巴士门无故打开; 刹车有故障; 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患; 巴士在合同规定的时间通过安全测试; 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。因此阿尔布开克市长宣布将比亚迪供应的15辆电动大巴退货。受这一次退货影响,比亚迪的新能源客车在很长一段时间内都备受外界质疑,甚至有人还借此批评国内的相关产品。

在产品之外,也有部分声音猜测“比亚迪广州电动车工厂停产或许是收到补贴削减的冲击”。在过去的多年里,中国政府为了大力发展新能源汽车产业推出了很多优惠政策,其中高额补贴一举促进了新能源电动汽车的飞速发展,同时,也催生了不少“骗补”的车企。伴随着国内新能源电动汽车产业的逐渐成熟,政府也慢慢开始修改政策,自2017年开始逐步减少补贴,并计划在明年终止这一补贴计划,中国汽车行业的一些高管预计,受到补贴取消的影响,“新能源汽车市场将萎缩近40%”。在外界看来,比亚迪新能源客车工厂的关闭与补贴削减有关也未可知。

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透视:比亚迪在广州关了一家工厂

2019年03月14日 出处:车人网  责编:刘丹丹

日前外媒报道,中国最大的电动汽车制造商比亚迪暂停运营位于广东省广州市的电动大巴汽车工厂,广州广汽比亚迪新能源巴士公司生产相关的员工以及质量部门的员工将在停工期间休假

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该消息一经爆出便迅速成为了外界关注的焦点,国内电动汽车制造第一梯队的比亚迪为什么会选择停掉广州电动汽车工厂成为了萦绕在无数人心头的问题。外界对此猜测颇多,工厂内部透出消息称该工厂“已进入淡季”。据了解,此次暂停将一直持续到5月份,而比亚迪官方则表示“这不会影响2019年的整体销售或业务”。

然而,比亚迪的这一回复并不能平复外界激烈的讨论,甚至有网友猜测“工厂停产与比亚迪产品力不足有关。”

众所周知,近年来中国的新能源市场发展迅猛,各种新能源产品层出不穷,市场夜逐渐趋近饱和。据中国客车统计信息网数据显示,2018年全年,中国新能源汽车共销售125.6万辆,同比增长61.7%。作为新能源商用车细分领域的客车市场却迎来“逆势”下跌,全年累计销售91174辆,同比下降2.3%。其中,新能源客车市场中,排名第一的是宇通客车,全年销售24621辆汽车,市占率达27%,比亚迪销量排在第二位,市占率为13.92%。值得注意的是,两家车企2017年的数据与2018年的销售数据相差无几,基本保持平稳。

有相关人士评论称:“新能源客车市场已经趋近饱和,一旦市场不再扩大,排在前几位的如宇通、比亚迪等几大新能源客车车企之间的竞争将会愈加激烈。”而此次比亚迪停产专门生产新能源客车的广州工厂在外界看来就是“市场竞争加剧后,比亚迪的新能源客车产品力并不足以支撑比亚迪拿下更多的市场订单,所以才导致工厂淡季的出现。”

而值得注意的是,这并不是第一次外界质疑比亚迪的产品力。比亚迪作为国内新能源客车最大的制造商之一,其销售地区并不止在国内,很大一部分的比亚迪新能源商用车还漂洋过海出口到了其他国家,然而就在去年,美国新墨西哥州阿尔伯克基市公开宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。 这些问题包括: 巴士的电池续航里程只有177英里,没有达到合同承诺的275英里; 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝; 巴士门无故打开; 刹车有故障; 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患; 巴士在合同规定的时间通过安全测试; 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。因此阿尔布开克市长宣布将比亚迪供应的15辆电动大巴退货。受这一次退货影响,比亚迪的新能源客车在很长一段时间内都备受外界质疑,甚至有人还借此批评国内的相关产品。

在产品之外,也有部分声音猜测“比亚迪广州电动车工厂停产或许是收到补贴削减的冲击”。在过去的多年里,中国政府为了大力发展新能源汽车产业推出了很多优惠政策,其中高额补贴一举促进了新能源电动汽车的飞速发展,同时,也催生了不少“骗补”的车企。伴随着国内新能源电动汽车产业的逐渐成熟,政府也慢慢开始修改政策,自2017年开始逐步减少补贴,并计划在明年终止这一补贴计划,中国汽车行业的一些高管预计,受到补贴取消的影响,“新能源汽车市场将萎缩近40%”。在外界看来,比亚迪新能源客车工厂的关闭与补贴削减有关也未可知。

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