利润下滑近九成 从江铃汽车财报读出这几个关键点

2019年04月04日来源:车人网作者:刘丹丹我要评论

日前,江铃汽车发布了最新的年度报告。据2018年江铃汽车年度报告显示,在回顾期内江铃汽车营业收入为282.49亿元,同比下滑9.88%,归属于上市公司股东的净利润9183万元,同比下滑86.71%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损2.77亿元,同比下滑269.49%。

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在公告中江铃汽车表示,“(业绩变动的)主要原因是为了顺应汽车智能化,网联化,电动化,共享化的发展趋势, 公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资,以提升产品竞争力;同时因为造车新势力的加入,以及传统竞争对手的价格竞争策略,使得行业竞争日益激烈,公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升及销售结构的变化所致。”

研发投入并未增加

然而,车人网在仔细查阅了江铃汽车年度公告后,却发现事实并非是其向外界所说的那样。按照江铃的说法,今年业绩下滑的主要因素包括“公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资”,但财报数据显示,江铃汽车2018年在新技术新产品方面投入的研发费用并没有增加,仅为17.35亿元,相比去年的20.55亿元减少15.54%,就连与2016年的研发投入19.37亿元相比都减少10.43%。由此可以看出,因研发投入而造成江铃汽车业绩下滑这一说法并不成立。反观2018年,江铃汽车的营收与上年相比减少近31亿人民币,外界普遍认为这才是江铃汽车利润下滑的主要因素。

江铃公告中所提到的另一点造成业绩下滑的因素是“促销费用的上升及销售结构的变化所致”。但2018年度江铃汽车的促销费用为3.26亿元人民币,相比去年同期的10.76亿少了近69.70%。显然,这也不是江铃汽车业绩下滑的主要因素。

乘用车销量断崖式下跌

梳理江铃汽车年报数据时,记者发现,2018年度江铃汽车不仅营收、利润都同比下滑,汽车产销量也双双呈现负增长现象。据了解,江铃的乘用板块自四年开始。

2015年,中国汽车市场商用车出现下滑,全年商用车销售同比下降9.0%时,依靠商用车起家的江铃汽车首先受到冲击。面对市场的下滑和严酷的竞争,江铃汽车依托二股东福特汽车的优势,发力乘用车市场。然而伴随着国内自主品牌的崛起,江铃的乘用车销量逐渐下滑。据数据显示,2018年江铃汽车的SUV仅实现销量12591辆,相较2017年的39119辆减少26528辆,出现了断崖式下跌。

商用车增长乏力

众所周知,江铃汽车此前正是靠商用车起家。但2018年,在其乘用车下滑的同时,江铃的商用车板块也出现了同比下跌。数据显示,江铃2018年共实现销售107,202辆JMC系列卡车、72,775辆JMC系列皮卡、43,516辆福特全顺系列商用车、39,796辆JMC品牌轻型客车,共计销售商用车263289辆,与去年同期相比减少7620辆。

在市场占有率方面,以皮卡为例,2018年江铃汽车的皮卡市场占有率为17.88%,增长比例仅为0.28;而第一名长城汽车同期的市占率分别为29%和33.59%,增幅为4.59%。尽管江陵皮卡的市占率仍为第二,然而,销量与增速上已被冠军长城皮卡拉开差距。据中国皮卡网提供的数据显示,2018年长城皮卡的销量超过12万量,增速9.6%,而江铃汽车的销量和增速分别仅为6.4万量和0.4%,后续增长乏力。

自我救赎

如果说江铃的乘用车业务是由于2018年中国乘用车市场大环境所致,那么商用车销量的下滑以及增速的乏力就无法再用这个原因解释了。2018年度国内乘用车汽车市场“遇冷”,销量出现了28年来首次的负增长,但商用车销量却再创新高,同比增长5.1%,景气度好于行业平均。江铃作为一个以制造、销售商用车为主的整车企业,不仅乘用车板块出现了下跌,竟连商用车板块都要逊色于往年。

在财报发布的前后几天里,江铃汽车出现了一系列的人事调整。3月1日,王文涛接替范炘出任江铃汽车总裁;4月1日,第一大股东江铃控股有限公司提名金文辉候选公司董事。在外界看来,这些人事变动或许与江铃汽车今年大幅度下跌的业绩有关。

一位接近江铃内部的消息人事向车人网透露:“近年来,江铃汽车的营收一直平平,甚至还出现了大幅度下跌,这显然并非仅仅是产品或是市场因素所致,而是与江铃内部有很大关系,此次所进行的一系列人事调整实为自我救赎,也是无奈之举。”

成效未知

事实上,在国内汽车市场不断变革的这一关键时期,江铃汽车也有针对性的做了很多调整。如积极发展新能源汽车,拿到第七张生产资质并着手建设富山新能源基地,但新能源基地至今工程进度仅完成18%,外界声音颇少。此外,江铃福特还紧跟汽车市场的产业转型升级和结构调整,发力电动化、数字化、网络化和智能化等。但这些改变对眼下的江铃来说似乎还有些遥远,提振销量才是当务之急。

今年初,江铃产品线中新上市福特品牌SUV“领界”,新车可进入长安福特渠道销售,但近几个月销量表现平平。目前来看,江铃汽车虽然已经做出了很多改变,但成效甚微。至于近期所做的人事变动,未来能否如期带来转机,仍尚待观察。


责编:牛大为
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利润下滑近九成 从江铃汽车财报读出这几个关键点

2019年04月04日 出处:车人网  责编:刘丹丹

日前,江铃汽车发布了最新的年度报告。据2018年江铃汽车年度报告显示,在回顾期内江铃汽车营业收入为282.49亿元,同比下滑9.88%,归属于上市公司股东的净利润9183万元,同比下滑86.71%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损2.77亿元,同比下滑269.49%。

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在公告中江铃汽车表示,“(业绩变动的)主要原因是为了顺应汽车智能化,网联化,电动化,共享化的发展趋势, 公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资,以提升产品竞争力;同时因为造车新势力的加入,以及传统竞争对手的价格竞争策略,使得行业竞争日益激烈,公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升及销售结构的变化所致。”

研发投入并未增加

然而,车人网在仔细查阅了江铃汽车年度公告后,却发现事实并非是其向外界所说的那样。按照江铃的说法,今年业绩下滑的主要因素包括“公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资”,但财报数据显示,江铃汽车2018年在新技术新产品方面投入的研发费用并没有增加,仅为17.35亿元,相比去年的20.55亿元减少15.54%,就连与2016年的研发投入19.37亿元相比都减少10.43%。由此可以看出,因研发投入而造成江铃汽车业绩下滑这一说法并不成立。反观2018年,江铃汽车的营收与上年相比减少近31亿人民币,外界普遍认为这才是江铃汽车利润下滑的主要因素。

江铃公告中所提到的另一点造成业绩下滑的因素是“促销费用的上升及销售结构的变化所致”。但2018年度江铃汽车的促销费用为3.26亿元人民币,相比去年同期的10.76亿少了近69.70%。显然,这也不是江铃汽车业绩下滑的主要因素。

乘用车销量断崖式下跌

梳理江铃汽车年报数据时,记者发现,2018年度江铃汽车不仅营收、利润都同比下滑,汽车产销量也双双呈现负增长现象。据了解,江铃的乘用板块自四年开始。

2015年,中国汽车市场商用车出现下滑,全年商用车销售同比下降9.0%时,依靠商用车起家的江铃汽车首先受到冲击。面对市场的下滑和严酷的竞争,江铃汽车依托二股东福特汽车的优势,发力乘用车市场。然而伴随着国内自主品牌的崛起,江铃的乘用车销量逐渐下滑。据数据显示,2018年江铃汽车的SUV仅实现销量12591辆,相较2017年的39119辆减少26528辆,出现了断崖式下跌。

商用车增长乏力

众所周知,江铃汽车此前正是靠商用车起家。但2018年,在其乘用车下滑的同时,江铃的商用车板块也出现了同比下跌。数据显示,江铃2018年共实现销售107,202辆JMC系列卡车、72,775辆JMC系列皮卡、43,516辆福特全顺系列商用车、39,796辆JMC品牌轻型客车,共计销售商用车263289辆,与去年同期相比减少7620辆。

在市场占有率方面,以皮卡为例,2018年江铃汽车的皮卡市场占有率为17.88%,增长比例仅为0.28;而第一名长城汽车同期的市占率分别为29%和33.59%,增幅为4.59%。尽管江陵皮卡的市占率仍为第二,然而,销量与增速上已被冠军长城皮卡拉开差距。据中国皮卡网提供的数据显示,2018年长城皮卡的销量超过12万量,增速9.6%,而江铃汽车的销量和增速分别仅为6.4万量和0.4%,后续增长乏力。

自我救赎

如果说江铃的乘用车业务是由于2018年中国乘用车市场大环境所致,那么商用车销量的下滑以及增速的乏力就无法再用这个原因解释了。2018年度国内乘用车汽车市场“遇冷”,销量出现了28年来首次的负增长,但商用车销量却再创新高,同比增长5.1%,景气度好于行业平均。江铃作为一个以制造、销售商用车为主的整车企业,不仅乘用车板块出现了下跌,竟连商用车板块都要逊色于往年。

在财报发布的前后几天里,江铃汽车出现了一系列的人事调整。3月1日,王文涛接替范炘出任江铃汽车总裁;4月1日,第一大股东江铃控股有限公司提名金文辉候选公司董事。在外界看来,这些人事变动或许与江铃汽车今年大幅度下跌的业绩有关。

一位接近江铃内部的消息人事向车人网透露:“近年来,江铃汽车的营收一直平平,甚至还出现了大幅度下跌,这显然并非仅仅是产品或是市场因素所致,而是与江铃内部有很大关系,此次所进行的一系列人事调整实为自我救赎,也是无奈之举。”

成效未知

事实上,在国内汽车市场不断变革的这一关键时期,江铃汽车也有针对性的做了很多调整。如积极发展新能源汽车,拿到第七张生产资质并着手建设富山新能源基地,但新能源基地至今工程进度仅完成18%,外界声音颇少。此外,江铃福特还紧跟汽车市场的产业转型升级和结构调整,发力电动化、数字化、网络化和智能化等。但这些改变对眼下的江铃来说似乎还有些遥远,提振销量才是当务之急。

今年初,江铃产品线中新上市福特品牌SUV“领界”,新车可进入长安福特渠道销售,但近几个月销量表现平平。目前来看,江铃汽车虽然已经做出了很多改变,但成效甚微。至于近期所做的人事变动,未来能否如期带来转机,仍尚待观察。