2019年客车行业或将断崖下跌?车企需要直面这些问题

2019年04月08日来源:车人网作者:刘丹丹我要评论

对于外界来说,“乘用车市场遇冷,商用车市场稳定增长”是绝大多数人对2018年国内车市的看法。然而,商用车细分市场当中客车品类在去年的表现事实上并没有比乘用车好多少。据中汽协数据显示,2018年国内商用车方面产销分别达到428万辆和437.1万辆,比上年同期分别增长1.7%和5.1%。其中,客车产销量分别完成48.9万辆和48.5万辆,比上年同期分别下降7%和8%。

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分用途来看,据公开数据显示,2018年座位客车共销售10.7万辆,同比下滑16.7%;公交客车销售9.9万辆,同比增长0.5%;校车累计销售1.6万辆,同比下滑24%;其他客车销售总量为2.5万辆,同比下滑21.6%。

分企业来看,在2018年传统客车销量位列前十的车企当中,真正实现增长的只有1家企业——苏州金龙,年销量累计7736辆,同比增长13.83%。而其余的宇通、北汽福田、中通、厦门金龙、东风超龙、安凯以及东风襄阳、桂林客车等公司均出现了不同程度的下跌,其中桂林客车去年销量仅为2709辆,同比下滑达30.38%。

值得注意的是,客车市场的大幅度下滑并没有伴随着2018年的过去而终结,甚至还蔓延波及到了2019年。据中汽协最新数据显示,1-2月份,国内商用车产销分别完成64万辆和60.8万辆,产销量比上年同期分别增长2.3%和2%。其中,客车产销分别完成4.9万辆和5.2万辆,比上年同期分别下降15.6%和4.1%。

多因素促市场走弱

对于客车市场持续下滑的现象,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示:“2018年国内客车市场已经提前入冬。“在他看来,公路客车,需求连年下降,新能源补贴退坡、校车市场陷入停滞,是造成客车市场销量下滑的主要原因。加之客车出口受制于国际经贸环境的变化,余振清预测,”市场很难在短时间内出现明显改观。“

与此同时,有资深行业人士也向车人网表达了相同的观点:“国内的客车市场下滑将会持续很长一段时间,其中主要原因来自外界大环境及政策的影响。”该行业人士认为:“伴随着国内交通网络的日益发达,高铁与铁路运输将会大幅度取代此前的长、短途客运。”

据数据显示,2018年,国家铁路完成旅客发送量33.13亿人次,同比增长9%,其中动车组发送20.01亿人次,同比增长16.6%。相比此前,现在铁路运输已经成为了人们日常出行的首选。

此外,该资深人士还向车人网透露:“此前颁布的新能源补贴政策也将直接影响到客车的销售量。”据了解,国家财政部网站于3月26日发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与2018年相比,新补贴政策对新能源客车整体补贴金额下降超60%,同时取消地方补贴。

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新能源客车补贴标准分类型对比柱状图

“相比于过去一辆车动辄四五十万元的补贴力度,这一轮最高九万元的补贴力度大幅度缩水。过去只要组装一辆新能源客车就能要到大量补贴,在极端情况下,补贴力度超过了车辆的生产成本,这种不正常现象在一定程度引发了新能源客车骗补的现象,造成了行业的虚假繁荣。因此,愈发严格的新规将会带给客车市场一轮大清洗,销量也会进一步的收缩。”上述行业人士向车人网解释道。

据相关几家从事新能源客车企业的财报显示,过去几年,其获得的新能源客车补贴收入从几亿元到近百亿元不等,部分企业获得的补贴占整体营收的比重达到三分之一。一旦补贴退坡,这将直接影响到企业销量,对整体营收形成巨大的打击。

二手车或成压垮市场的最后一根稻草

“沉淀在终端的二手车将成为压垮客车市场的最后一根稻草,” 佘振清还向车人网透露道。据粗略统计,目前沉淀在终端市场上的二手公交、客车数量大约为18.39万辆,这一部分长久积压的车辆极大的限制了整个客车市场的流动性。

在佘振清看来:“如得不到及时消化这将严重影响客车市场的恢复和发展。”此外,佘振清对2019年客车市场的基本判断仍是销量下滑,“2019年,客车市场的积极因素不多,预计5米以上客车总销量约20万辆,同比下滑5%左右。”

旅游客运或将成为客车企业的新选择

至于客车市场的未来,佘振清认为 :“旅游客运或将成为传统道路客运企业转型升级的最有利方向。”佘振清表示,伴随着国内旅游人次连续九年增幅超40%的飞速发展,旅游客车或将成为客车企业全新的增长点。而在旅游景区内或者一些特殊的封闭性路段,无人驾驶客车或将得到尝试和推广。这将直接有助于国内无人驾驶技术的落地,从而保持中国客车的在国际上的地位。

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此外,房车产业在佘振清眼里也是一个发展潜力巨大的领域。据了解,从2016年到2017年,我国房车销售量从18600辆直逼20832辆,佘振清表示:“房车市场在近几年内迎来大突破也未可知。“”

可以看到的是,在多重因素的影响下,2019年中国的客车市场必将重新洗牌形成新的发展格局,而企业也只有不断推陈出新,打破固有思维,才有可能在这大浪淘沙中留到最后。

责编:牛大为
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2019年客车行业或将断崖下跌?车企需要直面这些问题

2019年04月08日 出处:车人网  责编:刘丹丹

对于外界来说,“乘用车市场遇冷,商用车市场稳定增长”是绝大多数人对2018年国内车市的看法。然而,商用车细分市场当中客车品类在去年的表现事实上并没有比乘用车好多少。据中汽协数据显示,2018年国内商用车方面产销分别达到428万辆和437.1万辆,比上年同期分别增长1.7%和5.1%。其中,客车产销量分别完成48.9万辆和48.5万辆,比上年同期分别下降7%和8%。

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分用途来看,据公开数据显示,2018年座位客车共销售10.7万辆,同比下滑16.7%;公交客车销售9.9万辆,同比增长0.5%;校车累计销售1.6万辆,同比下滑24%;其他客车销售总量为2.5万辆,同比下滑21.6%。

分企业来看,在2018年传统客车销量位列前十的车企当中,真正实现增长的只有1家企业——苏州金龙,年销量累计7736辆,同比增长13.83%。而其余的宇通、北汽福田、中通、厦门金龙、东风超龙、安凯以及东风襄阳、桂林客车等公司均出现了不同程度的下跌,其中桂林客车去年销量仅为2709辆,同比下滑达30.38%。

值得注意的是,客车市场的大幅度下滑并没有伴随着2018年的过去而终结,甚至还蔓延波及到了2019年。据中汽协最新数据显示,1-2月份,国内商用车产销分别完成64万辆和60.8万辆,产销量比上年同期分别增长2.3%和2%。其中,客车产销分别完成4.9万辆和5.2万辆,比上年同期分别下降15.6%和4.1%。

多因素促市场走弱

对于客车市场持续下滑的现象,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示:“2018年国内客车市场已经提前入冬。“在他看来,公路客车,需求连年下降,新能源补贴退坡、校车市场陷入停滞,是造成客车市场销量下滑的主要原因。加之客车出口受制于国际经贸环境的变化,余振清预测,”市场很难在短时间内出现明显改观。“

与此同时,有资深行业人士也向车人网表达了相同的观点:“国内的客车市场下滑将会持续很长一段时间,其中主要原因来自外界大环境及政策的影响。”该行业人士认为:“伴随着国内交通网络的日益发达,高铁与铁路运输将会大幅度取代此前的长、短途客运。”

据数据显示,2018年,国家铁路完成旅客发送量33.13亿人次,同比增长9%,其中动车组发送20.01亿人次,同比增长16.6%。相比此前,现在铁路运输已经成为了人们日常出行的首选。

此外,该资深人士还向车人网透露:“此前颁布的新能源补贴政策也将直接影响到客车的销售量。”据了解,国家财政部网站于3月26日发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与2018年相比,新补贴政策对新能源客车整体补贴金额下降超60%,同时取消地方补贴。

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新能源客车补贴标准分类型对比柱状图

“相比于过去一辆车动辄四五十万元的补贴力度,这一轮最高九万元的补贴力度大幅度缩水。过去只要组装一辆新能源客车就能要到大量补贴,在极端情况下,补贴力度超过了车辆的生产成本,这种不正常现象在一定程度引发了新能源客车骗补的现象,造成了行业的虚假繁荣。因此,愈发严格的新规将会带给客车市场一轮大清洗,销量也会进一步的收缩。”上述行业人士向车人网解释道。

据相关几家从事新能源客车企业的财报显示,过去几年,其获得的新能源客车补贴收入从几亿元到近百亿元不等,部分企业获得的补贴占整体营收的比重达到三分之一。一旦补贴退坡,这将直接影响到企业销量,对整体营收形成巨大的打击。

二手车或成压垮市场的最后一根稻草

“沉淀在终端的二手车将成为压垮客车市场的最后一根稻草,” 佘振清还向车人网透露道。据粗略统计,目前沉淀在终端市场上的二手公交、客车数量大约为18.39万辆,这一部分长久积压的车辆极大的限制了整个客车市场的流动性。

在佘振清看来:“如得不到及时消化这将严重影响客车市场的恢复和发展。”此外,佘振清对2019年客车市场的基本判断仍是销量下滑,“2019年,客车市场的积极因素不多,预计5米以上客车总销量约20万辆,同比下滑5%左右。”

旅游客运或将成为客车企业的新选择

至于客车市场的未来,佘振清认为 :“旅游客运或将成为传统道路客运企业转型升级的最有利方向。”佘振清表示,伴随着国内旅游人次连续九年增幅超40%的飞速发展,旅游客车或将成为客车企业全新的增长点。而在旅游景区内或者一些特殊的封闭性路段,无人驾驶客车或将得到尝试和推广。这将直接有助于国内无人驾驶技术的落地,从而保持中国客车的在国际上的地位。

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可以看到的是,在多重因素的影响下,2019年中国的客车市场必将重新洗牌形成新的发展格局,而企业也只有不断推陈出新,打破固有思维,才有可能在这大浪淘沙中留到最后。